Innerhalb von ca. 15-30min hat dieses bereits in Stufe 4 Absorption/Analyse gewechselt. Für mich ein Hinweis, dass es der Batterie nicht sonderlich schlecht gehen kann.
Wenn Stufe 4 Absorption gemeint ist, ist das für mich eher ein Hinweis darauf, dass der Ladezustand weit unter 75% war. In Stufe 3 fließt richtig Strom.
Analyse ist Stufe 5.
Da ich auf meine Fragen zum Umfang der Prüfung vom Service-Berater bereits bei Schlüsselabgabe mit "Kühlwasserverbrauch sei normal" abgespeist worden bin,
Wie kann der Verbrauch in einem geschlossenen System normal sein, wenn der Behälter fast leer ist?
Ich habe schon keine Lust mehr auf Werkstätten, wenn ich so etwas lese. Hatte ich aber vorher auch schon nicht.
..., hatte ich nur über die Füllstandsmenge entdeckt.
Dann taugt die Messung ja doch etwas. Bei meinem ersten Wechsel bei BMW wurden laut Rechnung 5,75 Liter eingefüllt und die Anzeige war bei Maximum. Beim selbst durchgeführten Zwischenölwechsel hatte ich 5,25 Liter eingefüllt und die Anzeige war auch bei Maximum. 
Weiß man eigentlich, was an der Ölwanne oder sonst irgendwo am Motor geändert wurde, was zu den unterschiedlichen Füllmengen führt ?
Ich hatte jetzt mal mein MSX-10 etwa 30 Tage ununterbrochen zum Laden angeschlossen. Nach 10 Tagen ist es in Stufe 8 gesprungen und hat die Batterie in der ganzen Zeit etwa bei 95% gehalten.
Zum Räderwechsel habe ich nun den Motor starten müssen, um fünf Meter aus der Garage zu fahren. Anschließend Motor wieder gestartet und 5 m zurückgefahren. Die Lichtmaschine hatte also keine Zeit die Energie wieder zurückzubringen. Trotzdem ist die Batterie nach zwei Stunden ohne Ladegerät wieder bei 95% Ladestand.
Das war früher nie so, als ich nach dem Vollladen das Ladegerät wieder abgenommen hatte. Ich habe den Eindruck, dass die Dauerladung der Batterie ganz gut tut.
Schönes Auto, gratuliere. 
Piwi hat vor einer Weile mal geschrieben, was genau und unter welchen Bedingungen BL eigentlich misst und anzeigt, aber ich finde die Stelle nicht mehr.
Zumindest kann der Wert nicht ausschließlich auf die Spannung beruhen, wie bei einem Voltmeter gemessen und auf den Ladezustand hochgerechnet. Dann soweit ich weiß, muss BL ja irgendwie am Fahrzeug angeschlossen werden und bei aufgewachtem Fahrzeug fließt Strom, wodurch die Spannung sinkt.
Also muss BL mehrere Parameter in die Waagschale werfen und daraus eine Prozentzahl machen. Ich würde diesen Wert nicht so ernst nehmen.
Luft im System?
Hier ist die Spannung etwas unruhiger, beim MXS war das eine glatte Linie, beim NXT schwankt diese um 0,2V hin und her.
Das passiert bei meinem msx-10 relativ häufig. Und es ist immer dasselbe Ladegerät.
Was hast du für einen Batteriewächter? Sieht aus wie der von lescars.
Würde mich schon interessieren, vielleicht kannst du das beim nächsten mal die ersten 10 Minuten beobachten?
Ich versuche das nächste Mal auch darauf zu achten. Ich lade ja praktisch auch im Sommer ständig.
Daher dachte ich mir ob die 100Ah nicht etwas mehr Reserven bieten.
Das tut sie auch. Beispielsweise 75% von 100 Ah ist halt mehr als von 90 Ah.
Ich habe vor kurzem mein CTEK MSX10 einmal ca. zwei Wochen angeschlossen gelassen. Nach 10 Tagen springt es in die Stufe 8.
Ich habe beobachtet, dass die Batterie seitdem wie verwandelt ist. Es dauert jetzt wesentlich länger, bis ich bei 12,5 Volt gelandet bin und nachladen muss.
Zuvor hatte ich nach Erreichen der 7. Stufe meistens noch ein paar Stunden dran gelassen und dann das Ladegerät abgenommen.
Wer die Möglichkeit des Ladens hat, sollte das mal versuchen.
