Beiträge von phchecker17

Zitat von CJ#22

Dann wiederum die Frage, warum man die bei den M ganz locht und nicht nur Anlocht, denn eine ganz Lochung ist ja in der Fertigung deutlich kostenintensiver wie nur eine kleine Anlochung.. wo ich mir vorstellen könnte, das es Vorteile bringt wäre eventuell im Stand, da hier die Hitze aus der Scheibe besser nach außen geleitet wird.. wobei das bei einer sowieso Innenbelüfteten Scheibe marginal sein dürfte ?

Gerade die Kostenintensivität passt doch dazu, dass man die angelochten bei den M-Performance verwendet und die komplett gelochten für die M-Modelle, wo man nochmal ein paar Prozent mehr bei deutlich höherem Kostenaufwand rausholen möchte. Gelochte Scheiben haben ja noch den großen Vorteil, dass sie auch bei Nässe deutlich besser funktionieren, was sicher auch eher für M-Modelle relevant ist, da der Freizeitfahrer sich für seine Freizeitfahren sicherlich nicht den regnerischsten Tag des Jahres raussucht

Zitat von CJ#22

Oder es hat schon so viel an thermischem Effekt das es für BMW ausreichend ist..

Schlussendlich hast ja dennoch eine erhöhte Oberfläche für bessere Hitzeableitung.

Ist es denn bei vollständig gelochten so, dass es da einen "Airflow" durch die Scheibe geht? Stell ich mir physikalisch komisch vor, so schnell, wie sich das Ding dreht. Würde man das wollen, dürfte man wohl keine runden Löcher wählen, sondern müsste stattdessen aerodynamische Durchführungen bauen. ChatGTP sagt hier etwas ähnliches:

Zitat

Die Löcher vergrößern nicht nur die Oberfläche, sondern sorgen auch für bessere Belüftung der Scheibe. Das unterstützt die Kühlung – allerdings fließt kein signifikanter Luftstrom durch die Löcher wie durch eine Röhre, sondern die Löcher brechen die Grenzschicht auf der Oberfläche auf. Dadurch wird Hitze effizienter abgeleitet.

D.h. den Effekt der Lochung hat man in kleinerem Maßstab bereits durch die Anlochung.

Ein Kondom ist ein sehr zuverlässiges Verhütungsmittel, insofern dürfte das schon hinhauen

Zitat von MichaelNRW

Genau das bieten die Anbieter, man erhält eine signierte ncd die auf einem geänderten FA/SVT basiert.

Ah wow, soweit hatte ich gar nicht gedacht. Spannend. Und wie signieren die den? Kann ja theoretisch nur so sein, dass die irgendwie an den Key gekommen sind. Oder die greifen irgendwo fertige NCDs ab und schauen, was passt

Zitat von Dzeko

Ja und nein ... Es gibt bereits ein Tool, welches es ermöglicht an die Daten ranzukommen mit ID 8.5.
Allerdings ist das allgemein, so wie ich es bisher verstanden habe, noch sehr aufwendig und ich bin mir noch nicht ganz sicher, wie das genau abläuft.

Vom Grundprinzip bekommst du einen Art Token (Ich nenne es jetzt mal so) dieser ermöglicht es dir, die Parameter vom Auto einzusehen und zu ändern und zu speichern.
Dann gaukelt dieser Token deinem Auto wohl vor, dass es Garde mit dem BMW Servern Kommuniziert und die geänderten Parameter übernommen werden können.
(Das ist nur eine Vermutung wie ich es vom hören sagen verstanden habe - aber keine 100% verflüssige Aussage)

Worüber ich mir noch im unklaren bin, was passiert wenn die Server von BMW einen abgleichen machen (Die Autos sind ja 24/7 online) bzw. du darfst dann vsl. auch keine RSU's etc. machen...
Zudem ist mir noch Unklar, was passiert wenn das Auto mal an einem Tester bei BMW hängt...

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Soweit ich weiß ist das SecureCoding zertifikatbasiert, d.h. da kann man nicht wirklich etwas umgehen. Schlussendlich muss jede Änderung seitens BMW signiert sein, was das Auto mit Zertifikaten überprüfen kann. Die einzige Möglichkeit das zu knacken wäre, wenn man es irgendwie schafft, in den internen Zertifikatspeicher ein fremdes Zertifikat als vertrauenswürdig reinzuschmuggeln.

D.h. selbst wenn man an die Mappings kommen würde und wüsste, was man ändern muss, kriegt man es nicht geändert, weil die Verifizierung der Signatur fehlschlägt.

Bei der Neuen Klasse wird es vermutlich kaum noch ein Steuergerät ohne SC geben, bei uns kann man ja immer noch einiges machen. Am "schlimmsten" ist die HU, weil da viele Codierungen drüber laufen, aber das kann man teilweise ebenfalls mit FA/VO-Coding umgehen, z.B. für den Spurwechselassistenten oder das abschaltbare TFL.

Ich hab das Teil von Bosch-Professional mit 18V, da kommt eigentlich genug Luft raus. Nur die Richtung könnte ich noch optimieren, da muss ich mir echt mal die 3D-Modelle anschauen Das schöne ist, dass ich die 18V-Akkus eh habe und damit quasi unbegrenzte Laufzeit. Platzbedarf ist überschaubar, der kommt bei mir in die Waschtasche zwischen die Tücher.

Zitat von MichaelNRW

Ich habe grade mehrere Anfragen offen, die sich dem Thema angenommen haben.

BMW Händler, BMW Mitarbeiter und jemand aus einer Prüforganisation.

Ich bin gespannt.

Zitat von MichaelNRW

Danach vielleicht ein Code für das Produktionsdatum?

21B033

21B035

Würde mal tippen am 2. und 4. Februar 2021 hergestellt Das B ist vermutlich der Monat und die dreistellige Zahl danach der Tag im Jahr. Wir haben ein ähnliches System bei uns. Allerdings haben wir keine Seriennummern o.Ä., deswegen muss ich beim letzten Teil auch raten. Würde aber tippen, dass es entweder eine Seriennummer beinhaltet, oder Infos zur Produktion (Anlage, Auftrag, o.Ä.), da ja ein großer Teil bei beiden übereinstimmt.

MichaelNRW Mach doch ein Video, wie du sie (nochmal) auspackst, wo man die Teilenummer auf der Verpackung sieht und auch erkennt, dass auf der Bremse keine ist. Mit etwas Glück könntest du dich damit noch rausreden Oder jemanden finden, der dir die korrekte Teilenummer gut sichtbar eingraviert

Zitat von MichaelNRW

8TR im FA sorgt für die Deaktivierung im BDC, der HU und dem SAS.

Entfernt man 8TR aus dem FA und macht dann ein Update, wird der Spurwechselassistent aktiviert.

Bei OTA wird immer die HU aktualisiert, das SAS aber nur selten, d.h. entweder man lässt ein vollständiges Update in der Werkstatt machen oder man codiert eben danach noch das SAS separat - mit besagter Option in BC Nur mit der FA-Änderung und dem OTA (ohne SAS) hat man zwar den Toggle in den Einstellungen, aber man kann den Assistenten nicht aktivieren.

Warum sollten sie? Aber ohne den Eintrag müsste doch dann der SWA verfügbar sein, besonders bei so einem alten Fahrzeug?

Aus dem i4-Forum kenne ich es nur mit Eintrag. Die einzigen, die den Eintrag nicht gesetzt hatten, warum Fahrzeuge ohne DAP, wo der Eintrag dann nicht relevant ist, da ist er dann auch nicht gesetzt.