Beiträge von CJ#22

  • Einbau Gewindefahrwerk und Kosten

    Zitat von Kennz weis

    Ja, ist schwierig weil ich das Zeug normal selbst einbaue.

    Was immer schwieriger wird ist vermessen. So viele ahnungslose. Alles was nicht direkt der OEM Vorgabe entspricht ist für die falsch :/

    Das stimmt, in aller Regel wissen die KW Stützpunkte ganz gut was sie tun aber naja trotzdem mit Vorsicht zu genießen..


    Ich lasse immer von einem bekannten vermessen der früher meinen Vater als Rennmechaniker betreut hat, der stellt auch mein V3 ein, der ist zwar mittlerweile Ende 60 hat dafür aber viel Erfahrung :thumbsup:

  • Einbau Gewindefahrwerk und Kosten

    Zitat von Kennz weis

    Entweder sind die teuer, oder die machen es ordentlich und brauchen Zeit dafür :/

    Also mittlerweile sind eigentlich so 500-700 EUR schon der normale Bereich wenn man niemanden kennt oder es eine sehr flotte Werkstatt ist.


    Die KW Partner nehmen aber meist so in dem Bereich :thumbup:


    Ein Bekannter hatte bei einer Werkstatt um die Ecke knapp 400 EUR bezahlt, was ich für Einbau und Vermessung als recht gut ansehe :thumbup:


    PS: Wenn ich das höre von meinem Vater als der damals beim E30 M3 sein Fahrwerk hat tauschen lassen musste er 120 Mark löhnen :D

  • BMW-Vorstände fordern Schnell-Ausbau der Lade-Infrastruktur - Ladestationen Deutschland

    Zitat von pat-ente

    BMW-Vorstände fordern, Elon macht.

    Was läuft hier schief?

    Noch nicht das neuste gelesen, BMW sagt jetzt (meiner Meinung nach auch so korrekt) das man nicht alles auf die E Mobilität setzen darf, wir dafür nicht die Ressourcen haben und man Technologie offener sein muss.. von daher BMW wird hier wieder erstmal nicht so viel machen und den Deutschen Staat kann man eh vergessen :D

  • Einbau Gewindefahrwerk und Kosten

    straight-six


    "

    Hab mich gerade erkundigt. Mit Einbau kostet mich das V3 3100k. Davon sind 700 für den Einbau fällig.

    KW schreibt den Einstellbereich zwischen -40mm und -60mm vor. Ist das dann tatsächlich so viel oder etwas weniger, da der M340i schon das M Fahrwerk hat.

    "

    Die Einbaukosten sind ja aber gleich egal ob du jetzt ein V1/2/3 verbauen lässt oder ein ST XA oder XTA, das gibt sich nichts. Daher geht es hier ja lediglich um die Preise des Fahrwerks selbst.


    Es dürfte sich bei den Angaben nochmal reduzieren um die 10mm wegen dem M Fahrwerk somit würde man da bei 30-50 rauskommen :thumbup:


    KW Gewindefahrwerk für BMW 3er (G20 und G21) | KW suspensions

  • G21 M340i Skyscraper Grey aus Aschaffenburg

    Zitat von straight-six

    Hab mich gerade erkundigt. Mit Einbau kostet mich das V3 3100k. Davon sind 700 für den Einbau fällig.


    KW schreibt den Einstellbereich zwischen -40mm und -60mm vor. Ist das dann tatsächlich so viel oder etwas weniger, da der M340i schon das M Fahrwerk hat.

    Ich würde sagen wir verlegen das mal:


    Thema
    Einbau Gewindefahrwerk und Kosten
    Ein freundliches Moin ins Forum,

    ich beabsichtige ein BILSTEIN Evo S Gewindefahrwerk montieren zu lassen, da mir das serienmäßige M-Sport-Fahrwerk zu hart und zu unkomfortabel ist.

    "Meine" altbekannte und bewährte Meisterwerkstatt kann die Arbeiten leider nicht durchführen, da für die VA wohl Spezialwerkzeug erforderlich ist.

    Ich habe nun von einer kleinen BMW-Werkstatt einen KVA bekommen, der mich in Teilen ein wenig irritiert. Von den Kosten mal ganz abgesehen...

    Es wird u.a. aufgeführt:

    …
    Michel-58

  • G21 M340i Skyscraper Grey aus Aschaffenburg

    Zitat von straight-six

    Das mit der zusätzlich einstellbaren Druckstufe ist mir bekannt. Wobei viele davon abraten, als nicht Profi an der Druckstufe herum zudrehen.


    Mir geht es darum, ob das V3 grundsätzlich mehr Komfort und Performance als das ST XA bietet und das hast du mit dem Vergleich V3 vs V2 bereits indirekt beantwortet. Stimmt, das ST XTA ist eine Alternative. Die Verarbeitung KW V3(Edelstahl) vs ST (verzinktes Stahl) bleibt dann als Unterschied bestehen. Ob das dann Aufpreis rechtfertigt?


    Um ehrlich zu sein, geht es mir wie den meisten um etwas mehr Tiefgang (ca. 3cm) und gegen einen Ticken mehr Komfort bei gleichbleibender Querdynamik hätte ich auch keinen Einwand. An Trackdays nehme ich mit dem G20 nicht teil. Eventuell ist das KW V3 Leveling noch eine Alternative, wobei da die 3cm gar nicht erreicht werden.

    Ja also sollte man davon keine Ahnung haben, sollte man das nicht machen, da hast du Recht. Ich hab einen Fahrwerksmensch über unseren Rennstall an der Hand der stellt das mit mir ein.


    Du machst hier auch wie gesagt den falschen Vergleich du kannst ein ST XA nicht mit einem V3 vergleichen. Ein ST XA entspricht einen KW V2, daher solltest du zum Vergleich dieses heranziehen.


    Ein V2 kostet 1800 EUR und ein ST XA 1200 EUR, somit hat man knapp 600 EUR Differenz, ob einem das die Inox Dämpfer wert ist oder nicht muss jeder selbst entscheiden.


    Das ST XTA3 Plus kostet um die 2500 EUR ein V3 kostet 2600 , das ST hat den Vorteil das man noch verstellbare Domlager hat, diese hat das V3 nicht also preislich ein kleiner Vorteil.


    Für deine Anwendungszweck wird aber ein V2 oder ein ST XA vollkommen ausreichen :thumbup:


    Grundsätzlich ist es jedoch so dass ein V3 wie bereits gesagt besser performt als ein V2 oder ein ST XA, da die Dämpfer hier besser bzw. anders und feiner ansprechen und eben hierdurch ein mehr an sicherlich Komfort je nach Einstellung bzw. ein deutliches mehr an Dynamik (mit dem richtigen Fahrer) bringen kann. Selbst im Werkszustand ist es so den Dämpfern eines V2 oder ST XA überlegen.