Gerne danach kurzen Erfahrungswert plus Vermessungsprotokoll 🙂
Sehr gerne 
, schade das ich keinen RWD habe, das wäre mal interessant zu sehen wie der Unterschied zu Allrad ist..
PS: Spyder RS macht Spaß ? habe bisher leider nur im PZ mal einen einzigen stehen sehen, scharfes Teil.. GT4 RS dafür einige mehr, keine Ahnung ob die sich besser verkauft haben
Nein, ich wohne 3 Stunden entfernt. War dort mit meinem Spyder RS und war sehr zufrieden, insofern bin ich dann mit dem M3 ebenfalls hingefahren 🙂
Ach schade, sonst hätte ich mal live das grün anschauen können 
Bin schon gespannt, aber war auch sehr angetan, von der Fachkenntnis und der Werkstatt
Da habe ich mein Fahrwerk verbauen lassen 🙂 Spur/Sturz sah dann so aus:
Kommst du hier aus der Nähe (von mir sind das nur 25 Minuten) ?
So bei mir geht es ein wenig weiter, mein Fahrzeug steht seit gestern bei Seebach Motorsport, einem Spezialisten, zum Abstimmen des Fahrwerks (da die Website neu gemacht wird aktuell hier etwas zum Thema, wenn es jemand interessiert)
Hier wird eine 3D Achsvermessung gemacht, die Radlasten mit Fahrergewicht passend abgestimmt und entsprechend auch Zug/Druck sowie Spur etc. alles eingestellt. Das alles natürlich nicht nach den Vorgaben von BMW sondern entsprechend der Erfahrung der Fahrwerksspezis.
Abgestimmt wird das Fahrzeug für die Landstraße mit Fokus auf Performance, aber mit noch einer Rest Alltagstauglichkeit und einem soliden Geradeauslauf.
Heute Mittag hole ich ihn wieder ab, ich bin gespannt und werde berichten.
Ich widerspreche!
Sowohl XStoneX mit der G80 Bremse als auch mehrere Mitglieder mit der MP oder Sportbremse Bremse, berichten von einer Verbesserung nach der Codierung.
Das betrifft hauptsächlich die Bereiche in denen eine ordentliche Ansteuerung nötig ist, also nicht im Stadtverkehr.
Ja das ist klar, ich rede aber von einer Codierung der Bremsverteilung wie das oben gefragt wurde, weiß nicht mal ob das geht beim G2X.. bei den Motorsportlern wird das in der Regel in % Punkten eingestellt.. das erachte ich aber beim G2X auch als nicht notwendig, das manuell anzupassen... das Codieren auf die große Scheibe das sollte man schon machen wie bei Stone.
Ich meine nur, wenn die Scheibe vorne größer wird und hinten nicht, müsste die Bremsbalance noch weiter vorne liegen und damit mehr Untersteuern am Kurveneingang / auf der Bremse erzeugen. Aber dann dachte ich wiederum, die bei BMW sind ja sicher nicht blöd. Evtl. wird die elektronische Bremskraftverteilung bei der Umrüstung umcodiert, sodass die Bremsbalance im Endeffekt gleich bleibt.
Da muss an sich nicht mal was codiert werden.. schau dir Motorsport Fahrzeuge an, dort werden viel krassere Verhältnisse VA zu HA Bremse gefahren, durch die größere Bremse vorne bekommst du ja am Kurvenanfang mehr Druck auf die VA was ja auch gewünscht ist für den entsprechenden Grip, daher sollte man auch selbst wenn man nicht bremsen muss vor Kurve leicht die Bremse antippen um das Gewicht nach vorne zu verlagern. Da muss man sich echt keinen Kopf machen, wie gesagt mehr Vorderlastig ist für den Track sogar von Vorteil (klar kann es auch Sinn machen auf 50/50 oder HA zu verteilen, die meisten Cup Fahrzeuge können das ja umstellen, aber das braucht man für Trackdays nicht).
G26 ist leider echt ein schwieriges Thema.. frage hierzu wo willst du denn fahren, GP Strecken oder NOS, weil das macht auch einen Unterschied was das Setup angeht..
Gibt es keine.. das Comp ist zu groß, es passt lediglich das normale M3, die Ammis lassen das meist schwarz lackieren und bauen das ein..
Was sicher auch möglich wäre, das alte raus nehmen und das Comp. Vorsichtig abtrennen
Man könnte auch Pfuschen und das Comp einfach raufkleben das steht dann aber oben und unten über.. da aber mittlerweile eh jeder Automatik M3 ein Comp ist und es sonst kaum Unterschiede gibt, kann man sich das Comp eh sparen..
Kommt drauf an was man erwartet.. OPF dämpft sehr ordentlich.. auf das Niveau von z.B einem F Serie 340er mit MPPSK kommt man da bei weitem nicht..
Da Aulitzky das meiste eh nur zukauft und dann mit ihrem Branding teuer weiterverkauft durch gutes Marketing spare ich mir dazu einen Kommentar, aber man erreicht mit einer FMS oder HJS und net z. B. Eisenman genauso viel weil das beim 40er ab Kat eh nur ein Rohr ist und das sogar Serie bei offener Klappe..
MP Bremse bringt für die Rennstrecke keinen oder nur einen minimalen Mehrwert.. die hat nur VA eine größere Scheibe und gelochte Scheiben das war’s.. auch die MP Bremse isr nicht gut..
Für die Rennstrecke mit Mehrwert musst du auf eine AP gehen mit Stahlflex an der VA, HA kannst du Seriensattel fahren mit anderen Belägen, Scheiben und Stahlflex, die wird eh kaum genutzt, wichtig ist VA. Bremsbalance sollte auch Serie auf der VA liegen.
Bemühe mal die Suchfunktion, über die Auslieferung wurde hier schon viel berichtet.
Gibt dazu auch genug auf Youtube oder Google
