Beiträge von XStoneX

dns :

Du hast richtig rekapituliert...

Ohne Zivilgutachten (Kostenpunkt rd. EUR 220,--) ging hier in Österreich aufgrund der Kombination Tieferlegung / Spurplatten / Rad-/Reifenkombination nichts. Mit diesem Gutachten und den Reifen mit dem korrekten Tragfähigkeitindex (mind. 95) war die Eintragung dann in 5 Minuten erledigt. In Deutschland soll (angeblich) auch das Ablasten bzw. eine Eintragung durch den TÜV möglich sein, dass neben dem anhängerfreien Fahrbetrieb auch weniger Zuladung als Auflage vorgegeben wird. Das kann ich aber nicht mit Gewissheit sagen.

Auf dem Track war ich schon sehr zufrieden mit den Kurvengeschwindigkeiten und dem Feedback von der Straße. Leider waren am 26.08. die Temps am Salzburgring zu hoch, nach 3-4 Runden Vollgas wurden die Reifen auch zu heiß, am Nachmittag hatte ich zusätzlich Probleme mit der Kühlmitteltemperatur. Die Rad-/Reifenkombi funktioniert aber tadellos, hatte sonst keinerlei Probleme. Die Distanzscheiben hatte ich Track auch montiert. Die breiteren Vorderreifen bieten auf alle Fälle ein besseres Einlenkverhalten auch höhere Kurventempi, leider fressen sie aber auch etwas von der Höchstgeschwindigkeit und gefühlt auch geringfügig an den Beschleunigungswerten. Insgesamt bin ich aber zufrieden.

Zitat von Gaspedalnutzer

Bin nun eben knapp 700km gefahren und finde die Federn im Sport-Modus auf der Autobahn etwas... unharmonisch. Ich bin regelrecht gesprungen im Sitz Auf der Landstraße ist mir das bisher nicht aufgefallen.

Der Komfort-Modus geht aber weiterhin voll in Ordnung, und unsportlich ist er dabei auch nicht. Würde sogar sagen, dass er bei hohen Geschwindigkeiten bei nicht topfebener Fahrbahn im Komfort-Modus nun besser liegt, weil er im Sport-Modus aufschwimmt

Ich würde an deiner Stelle mal "Adaptiv" probieren. Nutze ich auf der AB inzwischen am Häufigsten. Aber ja, auf Sport(+) ist der Koffer schon bretthart - ist eigentlich nur auf wirklich guten Straßen empfehlenswert. Manchmal will man es aber hart, nämlich dann, wenn man das Gaspedal nutzt...

Zitat von comforter

Heute ein unerfreuliches Erlebnis.

Leichter Luftverlust hinten rechts, also ab zum Reifendealer mit der Hoffnung das „Flicken“ im Bereich des möglichen ist.

Bedauerlicherweise hat die Wheelforce CF2 einen Haarriss, mal eben knapp 800€ für neue Felge , Pulvern und Reifen umziehen.

Ich könnte im Strahl Ko***n.

Woher der Schaden kommt, ich habe keine Ahnung , Bordsteine meide ich wie Vampire das Sonnenlicht.

Hast du keine Vollkasko? Die greift bei so einem Schaden natürlich auch... Aber ist natürlich immer fraglich, wie es bei euch in D mit den Selbstbehalten und Schadenfreiheitsklassen läuft - wird sich vermutlich nicht rentieren.

Zitat von ITanium

94,70dB bei 3750
Baujahr 06/2020

Dito, 94,70dB bei 3.750 U/min.
Baujahr 07/2020

Dass sich der Versicherer wegen einem nicht passenden Tragfähigkeitsindex aus der Misere ziehen kann, wird definitiv nicht der Fall sein - es sei denn, genau das hat auch den Unfall verursacht - sprich Reifenplatzer wegen Überladung und damit auch Überschreitung der Tragfähigkeit des entsprechenden Reifens. Ich verkaufe seit 28 Jahren Versicherungen und kann daher behaupten, auch ein wenig vom Fach zu sein…

Ist ähnlich gelagert wie die Situation mit den Winterreifen; Sommerreifen sind im Winter nicht per se verboten, nur bei winterlichen Fahrverhältnissen.

Und zur Not braucht man halt auch einen guten Rechtsschutzvertrag… Aber ich mache mir da deckungsseitig kaum Sorgen. Unsere Sachverständigen schauen sich die Dimension und die Profiltiefe an, nichts anderes findet sich auch in den Gutachten.

Zitat von Michel-58

Kann die HA nicht auf 1.300 kg abgelastet werden? Es sind rund 50 kg, die doch kein Problem darstellen sollten...

Das geht hier in Österreich leider nicht. In D ist das u.U. möglich.

Und CJ#22 hat genau recht. Es geht mir um die einmalige Eintragung meiner Räder bei der Typisierungsstelle. Ich montiere die 245er Semis auch nur für die Ausflüge auf Trackdays - bei der jährlichen HU (hierzulande „Par. 57a Pickerlüberprüfung“) ist meine normale 225 / 255er Reifenkombi auf Originalfelgen montiert. Sollte ich einen Unfall von und zum Track einen Unfall haben, wäre ich garantiert nicht überladen - somit kann sich die Versicherung nicht aus der Deckung ziehen, auch nicht bei 93er Reifen. Soweit mein Gedankengang.

Hoffe, ich konnte den Spekulationen ein Ende setzen…

Zitat von Kennz weis

Fährst du vorne tatsächlich die 374er Bremse ? Ich hatte gedacht das du noch die Originale 348er Bremse fährst

Mein Fehler, natürlich habe ich die 348er an der VA… Die 374er stammt ist vom G20 Technikpaket; diese Option gab es für den G21 ja nicht.

Im F31 (330d) war die M-Sportbremse noch eine 374er, das Downgrade im M340i hat mich bei der Bestellung auch sehr gewundert. Marketing…

Bitte lass es mich wissen, ob die Teile vom M3 kompatibel sind, das Thema interssiert wohl nicht nur uns beide…

Zitat von XStoneX

Ich bin mir trotzdem fast sicher, dass der TÜV irgendwas zu bemängeln hat… Kommenden Donnerstag weiß ich mehr.

Bin da noch eine Rückmeldung schuldig... Die Radkombi ist noch immer nicht eingetragen. Sollte nächste Woche machbar sein, hoffentlich...

Einerseits benötige ich bei mir für die Räder in Kombination mit der Tieferlegung und den Spurplatten ein Zivilgutachten. An dem scheitert es derzeit aber nicht, sondern an der Traglast der Reifen. Das ist auch der Grund, warum BMW ab Werk für den 3er keine 245/19er homologisiert hat. Der 3er verlangt aufgrund des Gewichts den Tragfähigkeitsindex "95" oder höher, die meisten Reifen (wie auch meine Pilot Sport Cup 2) bieten in dieser Dimension aber nur eine 93er Tragfähigkeit - und damit zu wenig. Da hat mir der Prüfer abgewunken.

Musste nun extra 4 Reifen aus Billigsdorf (Delinte Thunder D7 245/35 ZR19 97W XL) ordern und diese aufziehen um die Typisierung mit der Rad-/Reifenkombination zu machen, dann kommen wieder die Semis drauf. Die Reifen stehen dann günstig zum Verkauf... Bei Kontrollen durch unsere Freunde und Helfer hatte ich bisher keinen, der sich einen Tragfähigkeitsindex angesehen hatte. Beim TÜV ist das leider wieder eine andere Geschichte.

Zitat von coconut

Deiner hat 345x24 an der Hinterachse und 374x36 vorne, oder?

Korrekt. Aber ich konnte von beiden Herstellern auch keine Variante für den G2x finden... Und ich schätze schon, dass das System von EBC nicht wesentlich günstiger sein würde. Insgeheim ist meine Entscheidung aber schon pro AR Racing gefallen.

Ich werde es aber wohl eher kommendes Frühjahr machen, vor meinem Trackday am 26.08. geht sich der Einbau sowieso nicht mehr aus und vor dem Winter möchte ich die teurere Anlage nicht mehr verbauen. Ich halte euch dazu auf alle Fälle am Laufenden.

OxidgrauG21 : Bei mir ist's genau umgekehrt; ich möchte Performance, die nicht auf den ersten Blick zu sehen ist...

Kennz weis : Mir fehlen leider nach wie vor die Infos, ob die Schwenklager und die Bremsen vom G80 in den G2x passen. Bisher konnte ich dazu keine verlässliche Quelle ausmachen. Aber eines ist sicher: die AP Racing Bremse ist performanter als die Serien(stahl-)bremse des M3...

Ja, sehe ich auch so. Die Vorschusslorbeeren in den diversen Foren sind von der AP Racing wirklich ausschließlich positiv. Ich weiß auch, dass die Anlage im M340i eigentlich oversized ist, aber ich möchte einfach die passende Bremsperformance haben, wenn es schon mal auf den Track geht. Ist ein verrücktes (und geldvernichtendes) Hobby, ist mir auch bewusst. Und bis dato haben meine Umbauten recht wenig am täglichen Gebrauch meines Dailys eingeschränkt, die Bremsen werden da keinen riesigen Unterschied mehr machen.