verhält sich das FW im Sommer anders, spielen die Temp. bei den Dämpfern eine Rolle?
Das hat nichts mit Gewinde zu tun.
Das Öl im Dämpfer wird im Sommer dünner. Ich muss aber zugeben das ich die letzten Jahre weniger Unterschiede bemerke als das früher der Fall war.
Ich hab ein Knarzen beim lenken.
Schultergelenk, ab zum Arzt 
Meine Empfehlung wäre das zu zweit zu probieren.
Rechts und links?
Mit jedem Untergrund.
Kann man z.B. auf griffigem Asphalt und auf Eis probieren zum Vergleich. Das kann man zur Zeit ja leicht probieren.
Mir gefällt es
Das ist die Hauptsache
Ich hätte die bunten M Streifen weg gelassen. Sonst super
Meiner Erfahrung nach war es am besten, eine Einstellung um nicht mehr als einen Click zu verändern und dann erstmal zu fahren.
Das haben wir ja beide geschrieben. Wenn als Basis wie hier bereits ein gutes Komplettfahrwerk vorhanden ist finde ich es ist nicht so schwer dies für den eigenen Geschmack zu optimieren.
Ich hatte auch schon zusammengewürfelte Fahrwerke wo man zuerst einmal versuchen musste eine Basis zu finden. So wie früher mit Federn und Koni gelb. Federn selbst mit passender Nummer beschriftet und so Zeug
Da kann man mit der Einstellung schon mal an seine Grenzen geraten.
Ich gehe davon aus, das logopower das Standardsetup (Zugstufe 9 clicks VA+HA, Druckstufe 6 clicks VA, 5 clicks HA) fährt und etwas mehr Komfort, d.h. ein etwas weicheres, weniger straffes Fahrverhalten wünscht. Dazu würde ich die Druckstufe zunächst nicht anfassen, sondern vorn und hinten die Zugstufe auf 10 clicks offen ändern. Wenn ich die Druckstufe hinten weicher stelle und vorne unverändert lasse, federt das Fahrzeug hinten mehr ein, dadurch lenkt das Heck mehr mit und das Fahrverhalten wird agiler - das muss man mögen, weil die Geradeausstabilität natürlich etwas weniger wird.
Wie gesagt, es ist geschmacksache was man haben will. Ich pesönlich bin mit dem weicher stellen der Zugstufen je nach Ausgangspunkt vorsichtiger.
Deshalb genau darauf achten was verstellt wird und zurück zum Ausgangspunkt. Dann wieden neu verstellen.
Wir müssen ja ein wenig aufpassen, es sind ja keine Profis die hier etwas verstellen.
Und die sogenannten Profis können leider oft gar nix. (Autowerkstatt)
Wenn jemand nicht selbst verstellen will sind Hobbyrennfahrer oft eine gute Adresse
Übrigens, jetzt bei Minustemperatur ist mein Poltern/Klopfen/Knacken weniger zu hören.
Vielleicht hast du wegen der Kälte die Fenster geschlossen 
Bei Kälte ist je nach Material weniger Ausdehmung vorhanden. Da wird eine Materialpaarung nicht perfekt passen.
Da würde ich vielleicht ein Auge auf die Kreuzglenke wefen
Schließlich hat das Fahrzeug mit diesen Reifen TÜV bekommen, also sei alles gut. Wie sehr ihr das?
Die APP mag nicht das Gelbe vom EI sein, aber die Aussage mit dem TÜV ist noch schlimmer 
Der TÜV fordert 1.6mm Reifenprofil......
moin M-G21,
ich bin sehr zufrieden mit dem Leveling, werde aber noch eine Stufe weicher einstelen lassen. Sollte er mir dann zu schwammig/weich sein, regel ich beim Reifenwechsel zurück.
Hallo Lothar,
ich bin sicher kein Fahrwerksexperte. Kann aber sagen das ich kein Freund davon bin viele Veränderungen gleichzeitig vorzunehmen. Im Gegensatz zu den anderen Nutzern hier würde ich immer nur 1 Parameter ändern.
Also ganz genau überlegen was für dich persönlich besser sein könnte.
Von deiner Beschreibung her würde ich wohl versuchen zuerst nur die Druckstufe hinten 1/2 klicks zu öffnen. Das sollte sich nur wenig bemerkbar machen.
Ganz wichtig ist immer die Änderungen zu dokumentieren.
Falls du dann wieder Ändern willst immer zuerst zum Ausgangspunkt zurück und dann wieder neu probieren.
Es gibt natürlich Menschen die damit tagtäglich zu tun haben und gleich eine komplett andere Abstimmung empfehlen.
Als Laie kann ich das z.B. nicht gut. Daher habe ich mich immer heran getastet.
Zusätzlich kann man in der Doku auch noch Sommer / Winter, Rennstrecke Glatt oder wellig usw. vermerken. Dann hat man immer eine einigermasen passende EInstellung parat.
Ich habe meine Schaltpaddel ja noch nicht, aber wenn man den rechten Hebel gezogen hält, soll er ja in den Segelmodus wechseln. Wo ist da der Unterschied zu N?
Mal schauen, was ZF antwortet...
Diese Frage ist schon sehr spezifisch. Um das fachlich korrekt zu beantworten muss man die Steuerung/ Regelung von dem jeweiligen Getriebe genau kennen.
Allgemein kann ich nur dazu sagen das je nach Betriebszustand unterschiedliche Öldrücke und auch unterschiedliche Ansteuerungen der Kupplungen usw. vorliegen.
In N läuft die Ölpumpe also nahezu im Leerlauf, beim Segeln sollte das Getriebe aber wissen welche Geschwindigkeit gefahren wird und vor dem EInkuppeln auch den Lastzustand kennnen.
Da wird dann vermutlich genau die Baugruppe bereits einen angepassten Öldruck aufweisen.
Ja nur das Problem ist ja wenn man jetzt die Reifen aufpumpt das im Sommer bzw sobald es wieder wärmer wird der Druck viel zu hoch ist.
Ne, die Reifen verlieren ja Luft mit der Zeit. Solldruck sind in meinem Fall 2,0 Bar. Sollten es 2,2 Bar werden ist mir das auch egal.
