Ich hab den Fall jetzt nicht verfolgt, aber da du das Thema Rückabwicklung Kaufvertrag ansprichst: Es sind zwei Nachbesserungsversuche im Rahmen der gesetzlichen Gewährleistung (!), welche dem Verkäufer zustehen.
ah nur zwei ? ich dachte 3 ...
1ter versuch war schon mit aktionen am VTG. ohne dauerhafter wirkung..
Erneutes Update:
Problem ist wieder vorhanden, gefühlt seitdem die Adaption wieder abgeschlossen war.
Konnte es noch genauer eingrenzen. Man fährt im 1 oder 2ten Gang. Drehzahl über 2000 U/min.
Man geht vom Gas, anschließend minimal aufs Gas um Tempo zu halten / zu beschleunigen. Damit ist es auf Manueller Schaltung zu 90 % immer reproduzierbar.
Steht jetzt nächste Woche erneut 4 Tage bei BMW. Werden wohl einen PUMA Fall in München aufmachen ...
Hab mittlerweile über die Community 2 weitere noch gefunden mit ebenfalls 2026er G81 welche genau dieses Problem auch haben.
War beim TÜV-Prüfer des Vertrauens, als Beifahrer als auch Fahrer war das Problem extrem reproduzierbar, dem sind die Augen aus dem Kopf gefallen.... Sowas hat er noch nie erlebt, gesehen oder gehört ...
Er hatte mir auch geraten, falls BMW die 3 Mängelbehebungen erfolglos durchführt, sofort mit einem Fachanwalt eine Rückabwicklung des Kaufvertragen einzufordern. Da er dort bzgl. überdurchschnittlichem Verschleiß / Schaden im Antriebsstrang durch das Problem Sorgen hätte.
Das kann leider niemand sagen.
Aktuell ist es mit der aktuellen Version 03/2026 noch möglich.
Wenn du die Updates dauerhaft deaktivierst und die Werkstatt daran hinderst Updates zu installieren, dann bist du fein
Ok, und ändert der Flash wirklich dann etwas bzgl Sound an der Klappensteuerung etc. oder ist das nur ASD-seitig?
Jetzt muss ich mal nach 3 Monaten Funkstille nachfragen. Hab einen G81 BJ 2026, bisher alle OTA Updates bekommen...
Das mit dem Flash hört sich ja schon interessant an, ist für mich aber eher was sobald die normale Garantie abgelaufen ist. Wär es denn aktuell noch möglich?
Mit welchem Mehrwert?
Sprich sonst jetzt Updates komplett deaktivieren und dann in 2,5 Jahren Flashen lassen? 
UPDATE:
Hatten den M3 ja beim Freundlichen,
Softwareupdate, VTG Ölwechsel, VTG justiert, Adaptionswerte zurückgesetzt.
Fährt sich jetzt wie ein ganz anderen Auto... viel smoothere Schaltvorgänge im Generellen, Drehzahl geht auch nichtmehr so hoch im D1, ebenfalls ist das ruckeln bei langsamen Kurvenfahrten zumindest bisher komplett weg.
Guten Morgen! Grundsätzlich haben alle Motoren dieser Reihe (M3, M4, X3M, Alpina usw.) die gleichen Probleme, was BMW auch durchaus bekannt ist. Wenn ihr euren Händler hartnäckig fragt, wird er nach der entsprechenden Dokumentation suchen und sie bei M auch finden (siehe Punkt 2). Das Problem liegt tatsächlich an der Abgasanlage im OPF-Bereich. Insbesondere bei Kurzstreckenfahrten bildet sich viel Kondenswasser, was eine schnelle Aufwärmphase im OPF verhindert. Es gibt zwei Möglichkeiten, dieses Problem zu beheben.
- 1) Wartet mit dem Kaltstart, bis die Drehzahl 30-40 Sekunden lang in einem ruhigen Bereich liegt.
- 2) Offizielle Dokumentation zur Abhilfe: Fahrt 30-40 km bei 3000-3500 Umdrehungen pro Minute mit kräftigen Gasstößen dazwischen.
- 3) Auch offiziell! Abgasanlage ausbauen und auf den Kopf stellen 😂 damit das Wasser ablaufen kann . 😂 !! Kein Scherz bittere Wahrheit !! Es liegt mir sogar mit Bild vor 😂
Kein Scherz! Das hilft zwar, aber wenn weiterhin Kurzstrecken gefahren werden, tritt das Problem immer wieder auf. Es ist frustrierend, aber leider aktueller Serienstand. Ich bin mir nicht sicher, wie lange ich das noch aushalten kann
ich fahre halt zu 80-90 % kurzstrecke...
Also bei meinem BJ 2026er M3, hab ich auch lange gefühlt fast immer die orange Warnung gehabt. Sobald die Sonne etwas tiefer stand, oder es etwas Niederschlag gab... Ob das normal ist, fraglich.
Allerdings kommt es mir vor, als hätte es sich mit dem 03/2026er Update eher verbessert, oder es fällt mir nicht mehr wirklich auf ...
Muss ich mal beobachten.
Das wird ziemlich sicher vom VTG oder dessen Regelung kommen. Bin bei einer Fremdmarke tätig und da haben wir die Thematik schon ein paar mal gehabt mit Fehlerhaft kalibrierten Verteilergetrieben. Eine technische Info gabs dazu natürlich nicht, sodass wir erstmal suchen mussten. Auf jeden Fall hartnäckig bleiben, ich kenne das gut, dass Serviceberater gerne mal was abwimmeln, wenn es dazu keine bekannten Fehler / Fehlerlösungen gibt...
Bin gespannt was da nachher rauskommt, Viel Erfolg!
Wie muss man sich das mit der Fehlerhaften Kalibrierung denn vorstellen?
Mir kommts so vor, als wäre es bei Kalten Außentemperatur deutlich schlimmer als wärmeren Temperaturen, kann das sein?
Auch dass das Problem nicht immer auftritt?
Das klingt nach einem guten Plan. Hattest du denn das Gefühl, dass das VTG oft reingeregelt hat oder waren das nur seltene Momente?
Also falls du mit VTG oft reinregeln das gestottere meinst, naja also prozentual an Fahrzeit/Strecke ist es wohl sehr gering.
Bei mir ist es genauso wie dem Report von BMW wohl, das es bei langsamen Kurvenfahrten oder wohl auch Parkmanövern auftreten kann.
Hatte es aber trotzdem mindestens jede zweite Fahrt mindestens einmal.. primär auffallend wenn er noch eher kalt war.
Da beim Anfahren/Abbiegen von Kreuzungen aus dem Stillstand / langsame Fahrt oder eben Kreisverkehre..
Ich bin letztens mal im D2 eine Runde gefahren, da ist es komischerweise überhaupt nicht aufgetreten. Wenn ich im Sport Plus (nur Motor) fahre, dann ist es am extremsten, aber klar da ist die Leistungskurve auch am aggressivsten. Sollte laut BMW auf im D1 vom Getriebe dann unabhängig von allen Einstellungen nie auftreten.
Ich vermute mal die VTG Regelung durch die vermeintlich falsche Kalibrierung kommt dann nur bei Sport Plus komplett an ihre Grenzen und fängt das hüpfen daher dann so oft an.
Danke für das Update. Wenn man 5000 KM mit einem falsch kalibrierten VTG gefahren ist wäre es mir glaube ich auch lieber, wenn die das komplette VTG tauschen. Läuft ja sowieso über Garantie.
Wobei die technische Frage hierbei ist, ob das VTG physikalischen Schaden (erhöhter Verschleiß) davon nimmt, wenn es falsch kalibriert ist, oder ob es einfach egal ist?
Das vorgehen von BMW ist:
-Fehlerauslesen
-VTG Öl auslassen und eine Probe auf Metallrückstände analysieren
-VTG Öl erneuert
-VTG Kalibieren
Falls dann trotzdem das VTG noch faxen macht oder das alte Öl zu "schlecht war", würden die es definitiv dann wohl austauschen
