Ja genau, dauerhaft gleiches schaltverhalten wäre schön 🤣😎
Manchmal überrascht es einfach mit rupfigem schalten beim mittelstarken beschleunigen.
Aber gut ich hab seit reset 500km gefahren, evtl gibt sich das
Beiträge von reiswaffel
-
-
So, ich habe soeben mein Auto beim Freundlichen abgeholt und bin ca. 10 km gefahren. Getauscht wurde AGR + AGR Kühler + Ansaugbrücke....alles auf Kulanz (wirklich eine tolle Niederlassung!). Zusätzlich wurde ein fälliges Motoröl Service gemacht.
Was soll ich sagen, ich bin (derweil) überglücklich mit dem Schaltverhalten!!! Der Motor läuft leiser und sanfter, die Schaltvorhänge konnte ich eingentlich überhaupt nicht mehr spüren! Unfassbar was das für einen Unterschied ausmacht.
Ist das Problem nach wie vor behoben mit AGR Kühler usw? Hattest du Fehlercodes etc?
-
Alles anzeigen
Hallo zusammen,
hier nochmal eine Rückmeldung zum Thema. Nachdem der erste Händler ziemlich planlos war, habe ich einen Termin beim Hauptgeschäft vereinbart. Der Serviceberater war kompetent und konnte mir alle Schritte erklären, die bei solchen Beanstandungen gemacht werden. Getriebeölstand wurde nun geprüft und war i.O. Die Adaptionswerte wurden auch noch zurückgesetzt.
Naja, gebessert hat sich leider nichts, auch nicht nach mittlerweile 6.000 km. Somit muß ich es tatsächlich als Stand der Technik abhaken. Kann zudem auch die Theorie widerlegen, dass Getriebe lernt die Schaltpunkte je nach Fahrweise....mein Getriebe schaltet z.B. in jeder 30iger Zone gleich nervig...da lernt gar nix. Hätte mich auch gewundert (Thema Zertifizierung, Normverbrauch etc.). Lösung: ich fahre in Manuell und schalte selbst.
-> Offtopic aber auch witzig: wenn man das Auto in D oder R in der Wählhebelstellung S/M abstellt, stellt dieser selbstständig in die Normalstellung zurück, wenn man den Motor ausmacht...
Positiv: mir wurde die 12V Batterie nun doch auf Kulanz getauscht (Stop-Start ging nicht mehr, Auto sprang aber noch problemlos an). Die alte Batterie hab ich mir als Starthilfebatterie mitgeben lassen, hatte noch ca. 60% Restkapazität.
Ansonsten fährt das Auto schon gut, war damit im Sommer am Gardasee und bei den Passtrecken bergab fällt positiv auf, dass ein niedriger Gang gehalten wird um die Motorbremse zu nutzen und man nicht dauerhaft auf der Bremse stehen muß.
Negativ: Bremsbeläge hinten waren neulich fällig -> selbst getauscht und enttäuscht, dass der Warnkontakt bereits bei ca. 40-50% Belagstärke angeschliffen wird und das Auto dann permanent mit Meldungen nervt -> da hätte man noch sicher knapp 10.000 km mit fahren können.
Grüße
Ich bin da voll bei dir, habe exakt das gleiche Verhalten. Die alten 8HP Versionen schalten im Vergleich teilweise besser, weil die neuen auch "gefühlt" mehr auf diese Motorbremse programmiert werden. Diese Brems oder Schleppmomente beim Runterschalten sind teilweise echt nervig meiner Meinung nach. Habe auch einiges durch mit Spülung bei DonSimon, Software Update und Adaptionsreset. Es gab vorher kleine Probleme beim hochschalten die sind nun zu 75% weg, mehr hat sich nach dem Adaptionsreset nicht getan.
Für BMW hätte ich mehr erwartet, ich komme von Mercedes 7G Automatik, die hatte auch ihre tücken.
-
Fahrzeug: G21 330d Bj 2020 265PS (also kein MH) , Laufleistung 170000km (Fahrprofil Langstrecke zu 90%)
Hallo,
ich habe folgendes Phänomen:
Also vorweg schaltet das Getriebe ZF8HP 76Z kalt üblicherweise nicht so super von 1-2 aber das ist nach ein paar Kilometern weg. Die andern Gänge sind im Popometer teilweise spürbar, teilweise nicht. Umso wärmer das Getriebe wird, desto besser wird es im allgemeinen, allerdings gibt's beim "warm fahren" hier und da Gaspedalstellungen wo die Gänge 3-7 Durchgeschaltet werden und es schon teils mal unsanft wechselt. Das passiert aber auch dann nur das eine Mal in der Regel.
Kleine Rand Info: Getriebeölspülung bei Don Simon wurde gemacht, und neuste Getriebesoftware ist drauf sowie ein Adaptionsreset wurde auch schon mal gemacht mit entsprechender Anlernfahrt
Jetzt zum Phänomen, wenn ich das Fahrzeug kurz abstelle 2-5 Min reichen da schon und dann wieder losfahren , fährt es wie es soll. Komplett unmerklich, super "smooth" / weich, wie das 8HP vom Bekannten in seinem F31 (allerdings x drive)
Gelegentlich im stärkeren beschleunigen von 1-2 ruckts auch warm bzw als würde jemand das Auto hinten bremsen.
Vielleicht kennt ja jemand das. Ist das Normal?
Gibt's evtl. bekannte Motorprobleme die sowas verursachen? Ich würde nicht Mal unbedingt sagen, dass es am Getriebe liegt, weil es nicht dauerhaft und reproduzierbar ist,
Danke!!
-
Wir wurde das Problem mit dem ungleichen Klappen gelöst?
Hatte auch eine Reparatur und der eine braucht seit dem auch länger
-
Nein, hat keinerlei Verbindung.
Okay, komisch. Laut Bimmerlink hab ich keinen Fehlerspeichereintrag vom Soundsystem. Ich kenne das die feuchtigkeit bekommen und/oder das der Verstärker abraucht. Ich steuere die Mal an und versuche herauszufinden, ob beide tot sind (dann wirds ja eher der Verstärker sei) oder ob nur der linke. Wobei feuchtigkeit im fußraum hab ich eigentlich nie.
-
Ich bin mir noch nicht sicher.
Ich habe die defekte Elektronik an der korrodierten Stelle gereinigt und testweise wieder angeschlossen – der Fehler war daraufhin verschwunden und alles funktionierte einwandfrei!
Das ist natürlich nur eine provisorische Maßnahme. Ich werde eine neue Elektronik einbauen und anschließend erneut berichten.
Ah okay. Bei mir sind zum Vergleich: Spiegel links und rechts weder verstellbar noch automatisch klappbar, Bedienfeld tot, und der Subwoofer ist auch ausgefallen (H/K Soundsystem). Ich habe am Donnerstag sowieso einen Software Termin für I-Level Anpassung und werde das dann mal ansprechen.
Fraglich ist für mich, ob der Subwoofer da auch mit zutun haben könnte. Laut Schaltplan hat das Soundsystem mit dem BDC nicht sonderlich viel zu tun außer eine Leitung. Im Facebook Forum hat jedoch einer genau das Gleiche gehabt (laut Aussage, allerdings keine Fehlercodes genannt) und da war das auch mit dem Subwoofer in Verbindung.
-
Alles anzeigen
Ich habe nun auch (erneut) einen Totalausfall und die Fehler D90D0D, D90D0A, D90D07, D90C04, D90C03 im Speicher.
Die Spiegelelektronik habe ich mit Heissluft mal "geöffnet"
Der "Kurzschluss wird offensichtlich verursacht duch total vergammelte Anschlüsse am IC.Es ist deutlich Grünspan/Korrosion an mehreren Pins sichtbar, wahrscheinlich durch Feuchtigkeitseintritt oder den ausgelaufene Elektrolytkondensator in der Nachbarschaft.
Spiegelelektronik G21a.jpgIch habe die gleichen Fehlercodes, betrifft das dann nur die eine Spiegelelektronik oder beide? Speicherausdruck habe ich mal angefügt. Weil wir haben ja Probleme von beeiden Spiegeln.
