Hallo, habe einen 30d mit 170.000km und wenn ich langsam über Unebenheiten fahre fühlt es sich sehr sehr hart an. Schalte ich das Fahrwerk auf Sport ist es noch schlimmer. Insgesamt fährt sich das Fahrwerk auch etwas gewöhnungsbedürftig, als würde die Hinterachse hüpfen. Kann das an den adaptiven Dämpfern liegen?
Grüße!
P.S. ich will auf einen Dämpferprüfstand erhoffe mir aber nicht viel davon, denn durchschlagen tun sie nicht und bei Kurvenfahrt ist das Auto recht straff.
Wurde mal festfgestellt was das Problem war?
So hier einmal Video und FS.
Video unter folgendem link.
https://drive.google.com/file/d/1pXKSLe0ZLqWuP0YczQcc-8bpysfrR-Yw/view?usp=drivesdk
Bei -2 grad schwankte die Drehzahl auch kurz mal zwischendrin rauf und runter. Aber das ist denke ich mal der Temperatur zu schulden.
Alles anzeigenHey,
besteht die Möglichkeit ein Video aufzunehmen? Es ist immer sehr schwierig ohne Videos was zusagen.
Habe so ein Dröhnen ebenfalls, wenn der Wagen kalt ist in D - Modus bei Kaltstart. Schalte ich in N ist es weg. Ebenfalls ein brummen/ dröhnen
Gruß
Hilfreich wäre auch mal den Fehlerspeicher auszulesen und hier zu posten.
Bei defekten Buypass dröhnte der Motor besonders in kalter Jahreszeit lauter als es normalerweise sein sollte
Danke für euere Antworten! Ein Fehlerspeicherausdruck kommt heute im laufe des Tages, sowie das Video!
Hallo, ich empfinde ein Dröhnen im Innenraum nachdem der Wagen morgens gestartet wurde und auch wenn ich an der Ampel anhalte , sobald er über 1000 u/min hat oder fährt ist es weg. Das Geräusch verändert sich mit den Fahrstufen im Stand ist aber trotzdem immer da. Der 30d hat 171000km gelaufen und die Motorlager waren mein Verdacht, aber der Motor schaukelt nicht extrem hin und her, denn das haben wir schon bei offener Motorhaube geprüft. Die Unterdruckleitungen sind ebenfalls befestigt, und einen Ölaustritt am Lager konnte ich so auch nicht sehen. Wie kann ich am besten rausfinden wodurch das verursacht wird?
Grüße!
Genau, Adaptionen abhängig von Drehzahlfenster, Gang und natürlich einigen Einschaltbedingungen.
Ansonsten 1-2, 2-3 wie oben beschrieben. Wenns da bisschen zuckt und ruckelt, gerade bei höherer Last oder man auch mal richtig "schlechte" Rückschaltungen hat ist das je nach Modelljahr-/Laufleistung durchaus normal.
Bei hoher Laufleistung/Alter kann sich sicherlich auch mal eine Spülung mit Ölwechsel vom 8HP lohnen.
okay das ist interessant. Ich habe vor allem von 6-5 eine merkbare Rückschaltung.
Wenn ich den Stecker vom AGR abziehe bilde ich mir ein das die Rückschaltungen besser sind.
Laufleistung sind 171000km und Spülung wurde in einer ZF Werkstatt (DonSimon) gemacht. Ölstand habe ich kontrolliert und ist ok.
Mein Gedanke ist, dass es vielleicht vom Motor kommt.
Nur bin ich noch auf der Suche obs wirklich das AGr ist.
RRA vom agr wurde gemacht , das steht fest aber ohne ASB.
Mein Ansprechpartner in der NL (Aftersales Leiter ) hat gemeint ich solle den LMM mal abstecken, aber da bin ich mir gefühlstechnisch noch unsicher ob das was ändert.
Schaltruck Hochschaltung 1-2 und 2-3, Rückschaltung 2-1 sind relativ bekannte Beanstandungen, der erst mit dem LCI2 hardwareseitig besser geworden sind. Aus technisches Perspektive ist das kein Problem und spürbar ist das vor allem nur im Winter bzw. im kalten Zustand - haben auch alle 8HPs dieser Generationen, egal ob Audi, Bentley, BMW und co..
War bei mir genauso, BMW hat die Adaptionen nur für mich zurückgesetzt. Ich bin selber aus m KFZ und fragte nach der einem Ablauf für Adaptionen und die sagten nur fahr mal "entspannt" drauf los. Also nach 100km fuhr es noch echt schlecht, habe dann recherchiert und gefunden, dass man Gang 3 - 7 jeweils im bestimmten Drehzahlfenster und NM fenster fahren muss ( im M modus) und dann Adaptiert es sich. Habe ich gemacht und funktionierte dann relativ schnell ganz gut. Nur Adaption von 6 zu 5 hab ich noch nicht perfektioniert, der Rest funktioniert ganz ok. Bin bei mir noch am suchen, ob nicht der Motor irgendwo ein Problem in der Lastberechnung hat.
Mein 30d 265Ps zickt bei viel Last von 1-2 und 2-3 etwas.
Weist du da evtl was zu?
Ladeluftsensor reinigen hat tatsächlich eine minimale Verbesserung gebracht, aber ob da alles raus ist ist die Frage., und Drallklappen oder AGR hab ich noch im Verdacht
Ich habe das ganze jetzt ein paar Tage genauer beobachtet. Was ich bemerkt habe: das Ruckeln und die Lastwechselreaktionen waren bei den kühleren Temperaturen (um die 14 Grad), die wir die letzten Tage hatten, deutlich weniger spürbar. Heute war es viel wärmer (26 Grad) und das Ruckeln war wieder da. Es macht dabei keinen Unterschied, ob ich in comfort oder Sport unterwegs bin.
Am Donnerstag hab ich einen Termin in der Werkstatt. Würde aber gerne die möglichen Ursachen vorab etwas eingrenzen. Denkt ihr, die Motorlager bzw Getriebelager sind daran schuld oder gibt es noch andere Auslöser?
Konntest du was herausfinden?
Alles anzeigenAls ich das Auto vor 2 Jahren kaufte, war dieser angnehm und man nahm die Straße nicht wirklich war.
1-2 Monate gings los mit Getriebeproblemen und lauten Abrollgeräusche. Damals waren noch M791 Felgen mit RFT verbaut.
Hatte dann extra auf 18 Zoll unfd ohne RFT gewechselt. Ich hatte damals die Launch Control ausprobiert und ggf hier einen Fehler gemacht. Das Auto ging mir auch mal auf auf einem Feldweg.
Seitdem hab ich die Probleme. Ein Facelift G21 schaltete butterweich und war bri weitem nicht so laut. Meiner fühlt sich sehr unangenehm an und die Geräusche werden immer mehr, trotz fast nagelneuer Reifen.
Ich werde mal bei den Radhausschalen gucken, ggf. mal das Getriebe testen lassen.
Ich bin richtig am Verzweifeln, am liebsten würd ich das Auto verkaufen. Jedoch wenn da jmd bei mir Probe fährt, wird er die Geräusche sofort wahrnehmen und dann abwinken.
Und was herausgefunden?
Das ist gut zu wissen, danke.
Weißt du zufällig was bei der Logfahrt da alles ausgelesen wird bzw welche Werte relevant sind?
Meintest ja oben DPF und Ladedruck. Kann ich da dann soll mit ist-Werten vergleichen oder wie?
Und hast du schon was rausgefunden?
