Beiträge von nexiagsi16v

Schwer zu beweisen, das etwas nicht wirkt. Es gibt ja auch Tests mit dem Zeug, wo Autos aufeinmal runder laufen und besser anspringen. Ja, die testen das mit dem Zeug im Tank. Da hebt man halt das Super Beziner auf das Level von V-Power. 2 Tankfüllungen später, ist alles wie vorher.

Selbst die Hersteller zeigen immer nur Teile, die mit ihren Mitteln gefahren wurden. Die sollen mal eine Düse oder Ventil mit Ablagerungen zeigen, dann wieder einbauen, eine Tankfüllung mit ihrem Additiv bewegen und dann die Düse/Ventil wieder untersuchen. Hab ich bisher noch nie gesehen.

Aber mal grundsätzlich die Frage, hast du Ablagerungen? Wer in unseren Breiten tankt, bekommt keinen Dreck in den Tank. Die Qualität an der Zapfsäule ist sehr hoch. Auch sind die verwendeten Materialien im autos Kraftstoffbeständig. Wo früher Gummileitungen waren, sind sie jetzt aus Kunststoff.

Ich nutze maximal ein Öldadditiv bei Motoren, wo ich schon beim Blick durch den Einfüllstutzen sehe, das hier Ablagerungen sind. Warmer Motor, Dose rein und 15 Minunten laufen lassen und dann das Öl raus. Einige fahren damit 1 Woche rum, aber die Mittel verdünnen das Öl und daher leidet die Schmierwirkung bei höheren Drehzahlen.

Ja, rein kippen kann man das, nur es macht halt keinen Sinn. Bei deinem Wasserhahnbeispiel hat man keinen Druck und der Essig geht da konzentriert lang. Wir reden hier beim Direkteinspritzer von 20Bar oder mehr im Injektor. So schnell kann das Additiv, das ja dort auch sehr verdünnt ankommt, nicht mit irgendwas reagieren.

Das wäre für BMW mehr als peinlich, wenn der Kunde hier zur Kasse gebeten wird.

Kann immer sein, das der Scheibenhersteller hier Mist abgeliefert hat. Das fällt erst beim Kunden auf. Wenn jetzt mehr Kunden mit sowas kommen, dann werden die in München aktiv und anhand der Produktionsdaten sehen sie dann schnell, wer betroffen sein könnte. Wenn es blöd läuft, könnte es aber ein Problem in Serie sein. Evtl. kennt BMW das Thema auch schon? Dann haben sie oft schon ein Lösung. Ich glaube nicht das sie beim Thema Bremse mit "Stand der Technik" kommen.

Kenne sowas aus dem Kawa-Forum. Da gibt es eine Reiseenduro, die hat ab dem Modellwechsel stellenweise mit verzogenen Scheiben nach 5.000km an der VA zu kämpfen. Gab dann neue Scheiben von Kawa mit dem gleichen Problem. Ich weiß nicht mehr was die Ursache ist, evtl. Konstruktionsfehler oder so. Bin der Meinung, mit Scheiben aus dem Zubehör hab es dann keine Probleme mehr. Aber hey, da sind es nur 2 Scheiben und nix besonderes. Bei dir geht das ja gleich ins Geld.

Aber wo soll das Zeug noch was reinigen?

Ging bei den Additiven immer um die Injektoren und den Ventilschaft/-sitz. Am letzteren kommt das Zeug ja nicht mehr vorbei. Und bei den Injektoren, wieviel Druck haben wir da jetzt? Wenn da Verschmutzung ist die sich nicht löst, hilf auch das Additiv nix.

Klingt erstmal nach Bremsscheibe, aber 9.000 km? Sind die aus Buntmetall? Wenn du aus dem Urlaub bist, würde ich gleich mal einen Termin in der Werkstatt machen. Ich empfehle dir den Typen gleich mal auf den Beifahrersitzt zu packen, damit der das sieht wie alles wackelt. Die 5 Minunten muss der sich nehmen und ich würde drauf bestehen.

Im Grunde wird das Garantie werden. Aber verfärbt sind die Scheiben nicht?

Hier Wechsel Thermomanagment G20/21 320i im 3. Absatz hatte ich es leicht angerissen. Man braucht halt nur die Ausrüstung und der Rest ist recht simpel.

Tschau Norman

Vom Prinzip kann man also die Getriebetemperatur auslesen. Daher würde ich das mal machen, wenn der Wagen mehrere Stunden gestanden hat. Dann müßte das Getriebe auch die Umgebungstemperatur haben....genau wie das Kühlwasser und Öl. Wird dir da schon ein, sagen wir 10°C höherer Wert am Getriebe angezeigt, dann könnte der Sensor falsche Werte liefern. Dieser Test kostet ja erstmal nix und wäre mein erster Schritt.

Auch wenn es jetzt blöde klingt, einfach Kühlsystem leeren lassen und neu befüllen lassen? Evtl. in einer anderen BMW-Werkstatt? Dann kannst du das aufjedenfall ausschließen. Das wäre meine 2. Option. Hab meine Kühlsystem letzten erst selber befüllt und da kann man nicht soviel verkehrt machen. Außer man zieht halt große Menge Luft mit rein. Dem Schrauber dem das passiert, hat dann evtl. keine Luft, nochmal alles zu entleeren, weil das ja so "super" geht bei dem Motor. Wahrscheinlich hat er unten schon alles wieder zusammen gebaut gehabt...

Weil man die Fahrzeuge dann oft zu einem erhöhten Preis angeboten bekommt. Außerdem ist da nix mit verhandeln. Ein Arbeitskollege hat das bei seinem Golf auch gemacht. Da lag er ~ 1.500€ über vergleichbaren oder besseren Fahrzeugen. Und wie gesagt, da hätte man das ein oder andere noch raushandeln können. So war nichts möglich. Er hat ihn dann trotzdem genommen.

Zitat von G20-Pilot

Ich würde die Lichtmaschine sicherheitshalber nochmal überprüfen lassen.

Wieviel Volt hat die Ladespannung maximal?

Hat er gestern schon gepostet:

"Also nach einer kurzen Rast sind wir wieder bei 77% gelandet. Direkt nach dem starten lädt die Batterie mit 14,8-9 Volt für ca 3 Minuten, danach pendelt es sich bei 12,9-13,9 ein.

Nach 5 Minuten sind wir wieder bei 81%."

Bin der Meinung, dass diese Werte okay sind, nur die Batterie wird weiter geladen. Evtl. sollten andere die dieses Tool nutzen, mal ihre Ladewerte auslesen beim Fahren.

In solchen Fällen hilft eine Probefahrt. Je aktuelle die Autos sind, desto nerviger sind sie. Es gibt zuviel was man bei jedem Startvorgang sofort abstellen will. Wie groß der Sprung jetzt von deinem zu einem aktuellem Fahrzeug ist, kann ich nicht einschätzen, aber viele Fragen werden auf der Straße beantwortet.

Ich glaube die Übernahme deines momentanen G21, dürfte finanziell ungünstig ausfallen, wie bei allen/vielen Leasingfahrzeugen.