Beiträge von nexiagsi16v

Hi,

ich glaube nach dem Komma ist die Dezimalschreibweise der Winkelminuten. Also wären 0,85 Dezimalminuten, 0,51 Winkelminuten. War das nicht so? Schule ist lange her.

Btw: War heute mit meinem G21 mit 70.000km auf der Uhr bei der Achsvermessung, weil Lenkrad schief. HA haben sie eingestellt, VA ging nicht, weil Spurstangen fest. Mit Brenner wollte der Meister nicht ran und Heißluft brachte keinen Erfolg. Dabei sieht da noch alles super aus. Warum das Lenkrad schief steht und wieso alles eingestellt werden muss, kann sich weder der Schrauber, noch ich erklären. Hab den Wagen im April gebraucht beim BMW-Händler gekauft und da viel mir erst bei der Heimfahrt das etwas schiefe Lenkrad auf. Fahrwerk usw. noch alles in Ordung und auch keine Schäden. Muss ich mich erstmal mit den Spurstangenköpfen rumschlagen und die gangbar bekommen.

Tschau Norman

Zitat von CJ#22

Also die die bei mir das alles eingestellt haben fahren auch Entwicklung im Bereich Fahrwerk für Manthey sowohl für Straße als auch Motorsport.. denke mal wissen was sie tun..

Man muss das halt im gesamten Betrachten.. -2,5 Grad Sturz auf Ford Mondeo mit irgendeinem 0815 Reifen ist natürlich so das wahre und funktioniert nicht..

Aber bei UUHP und Semislick geht schon einiges..

Wie du selber schreibst, fährst du ja auch Semislick. Der kommt mit mehr Surz klar. Am Ende ist es auch eine Frage, will ich den Reifen 20tkm fahren oder 40tkm. Da du sehr sportlich fährst, paßt das. Die 2,5° sind schon sehr viel. In der Serie haben selbst GT3s normale Werte wie alle anderen Hersteller auch. Warum, weil die auch bei viel Regen auf der Autobahn funktionieren müssen. Je mehr Surz, desto früher Aquaplaning.

Für einen Normalofahrer machen deine Werte keinen Sinn, weil der nicht den Reifen und nicht deinen Fahrstil fährt. Aber wie gesagt, in Dtl. gelten die 2° Sturz als Maximum. Der TÜVer der das FW mit der Achsvermessung eingetragen hat, hat es nicht interessiert. Im Grunde bekommt das ja danach auch keiner mehr mit, außer man fährt den Reifen halt weit ab, sodass man bei einer Verkehrskontrolle durchfällt.

Tschau Norman

Hi,

in welche Richtung ist welche Kraft jetzt größer und warum das Ruckeln? Das Lager müßte sich ja dafür immer vor/zurück oder links/rechts bewegen, obwohl die Richtung der Kraft die wirkt gleich bleibt und mehr oder weniger konstant?

Tschau Norman

Moin,

genau das meine ich auch, das diese Lenker ja dann in beide Richtungen ein Ruckeln verursachen müßten, weil es dem ja egal ist, in welche Richtung er beschleunigt wird.

Keine Ahnung ob der TÜVer hier der richtige Ansprechpartner ist. Der wird defenitiv wieder seinen schon bemängelten Querlenker aufschreiben. Das mit der Bremsscheibe wird er nicht testen, weil zu zeitaufwendig.

Eine Werkstatt wäre da besser. Den Typ von der Annahme mitnehmen und das Problem wärend der Fahrt zeigen. Natürlich nicht zu der BMW-Bude wo du schon warst.

Tschau Norman

Hi,

ich glaube mehr als 2° an der VA sind eh nicht zulässig in Dtl.. Darum will der TÜVer bei der Eintragung ja die Achsvermessung sehen. Ab einer gewissen Gradzahl ist zu großer Sturz auch kontraproduktiv. Die Auflagefläche des Reifen in der Kurve verkleinert sich dann sogar, als wenn man etwas weniger Sturz fahren würde.

Ich rede jetzt vom Straßenreifen. Ein Slick kann natürlich mehr Sturz vertragen, weil der viel mehr Hauftung auf gleicher Aufstandfläche wie der Straßenreifen hat. Sprich, der kann sich besser in den Asphalt krallen und der Reifen verformt sich dann stärker und legt sich dann mit der Außenseite auf den Asphalt. Ein Straßenreifen kommt da schon lange ins Rutschen und kann den hohen negativen Sturz nicht mehr in mehr Aufstandfläche umwandeln.

Tschau Norman

Hi,

die Frage ist, war das Ruckeln auch schon bei 2 defekten Querlenkern?

Ich tippe auf Bremse. Wenn die Schieben 80tkm gesehen haben und die BMW´ler ne Proberunde mit starken Bremsenmanövern, dann kann sich so eine Scheibe verziehen, weil sie schon recht dünn ist. Aber so eine Bremsscheibe hätte der TÜVer auch bemängelt, weil er den starken Rand sieht. Kann natürlich auch sein, das die bei Regenwetter mit heißer Bremsscheibe durch ein Pfütze gefahren sind.

Mekrst du, dass das Bremspedal bissel pumpt?

Ich weiß jetzt nicht wieso eine Zustrebe beim konstanten Bremsen ein Ruckelnbewegung verursachen soll? Die Zugkraft an der Strebe ist ja konstant. Wenn die gut hin sind, dann merkt man das an einem Geräusch beim Anfahren oder im Moment, wenn man bremst bzw. zum Stehen kommt. Aber wenn die Erfahrung aus dem Forum für solches Ruckeln durch defekte Zugstreben schon da ist, hat die Werkstatt die evtl. kaputt gemacht, als die den Querlenker getauscht haben. Da haben sie die Last des Federbeins nur an der einen Zugstrebe hängen lassen und haben das Federbein nicht abgestützt. Evtl. hat das die Lager hingerichtet. Ist aber jetzt Spekulation.

Wobei sowas ja dann auch im Lenkrad zu spüren sein muss, weil sich das Federbein bewegt. Wohingegen die Mehrlenkerkonstruktion verhindert, das sich Schwingungen einer krummen Bremsscheibe, auf die Lenkung überträgt, wenn die Lenker/Streben in Ordnung sind.

Kurz um, Auto muss für 1h auf eine Bühne. Da haut die Werkstatt einen Arm ans Federbein, am anderen Ende eine Messuhr die auf die Scheibe drückt. An der Scheibe drehen und man sieht die Unwucht. Das macht man Außen, in der Mitte und Innen an der Scheibe. Dafür gibt es Soll-/toleranzwerte.

Selber kann man das auch bissel machen. Auf die Bremse treten, Parkbremse anziehen, Getriebe in Neutral, Auto aufbocken und am Raddrehen, Da merkt man ja, ob es sich rund oder stockend drehen läßt. Nach 3 bis 4 Umdrehen merkt man das nicht mehr, weil sich die Bremsbeläge zurück gedrückt haben. Das gleiche Spiel auf der anderen Seite als Vergleich. Das beide Scheiben gleichzeitg krumm sind, ist ehr selten.

Zeigt diese Prüfung nix Auffälliges, muss es ja am Fahrwerk liegen. Da sollte auch die Hebelmethode defekte Teile finden. Diese Rüttelprüfung beim TÜV ist schon sehr gewaltig und ein TÜVer macht aus einem etwas müden Lager ein Defektes. War selber schon mit einem Fahrzeug bei so einer Prüfung und der TÜVer hat mich auf ein müdes bald defektes Lager hingewiesen. 2 Jahre später, das gleiche Spiel und es war immer noch das Lager von vor 25tkm drin.

Tschau Norman

Hi,

die LM klinkt sich nicht nur für 1 Sekunde oder so aus, wenn der Batteriemanger das anstößt. Ich weiß leider nicht, ab welcher Batteriespannung die LM wieder an Netz geht/sich wegschaltet, aber wenn so oft die Spannung unter den kritischen Punkt fällt, dann muss die Batterie wirkich so einen weg haben, das die vorallem bei den Temperaturen, kaum den Motor noch starten kann. Mein G21 springt immer noch spontan an und ich weiß wie es klingt, wenn der Batterie langsam die Puste ausgeht.

Aber wie gesagt, man müßte die Motordaten loggen (so 1h Fahrt) und dann am PC auswerten. Dazu brächte man wahrscheinlich noch sowas wie einen TIS (so nannte sich das Werkstatthandbuch bei Daewoo/Chevrolet) um die Funktionsweise zu kennen. Ansonsten weiß man nicht so wirklich, was okay und was nicht okay ist.

Tschau Norman

Hi,

mein 320i ohne Hybrid hat dieses Leerlaufruckeln auch. Hab mir noch nicht die Live-Daten angeschaut.

Hier wurde der Generator genannt, also müßte das Ruckeln weg sein, wenn man den mal vom Netz nimmt? Aber wahrschenlich geht das System dann in einen Notlauf, wo man das nicht mehr so richtig einordnen kann, was normal ist. Aber wenn es die LiMa ist, dann frag ich mich, das hier falsch läuft? Denn selbst wenn die das Arbeiten einstellt, müßte der Motor erstmal rund weiter laufen. Kann natürlich auch eine Spannungsspitze produzieren, aber müßte man ja in den Live-Daten sehen.

Eigentlich müßte man sich mal einen Datenlogger besorgen und alle Daten während der Fahrt auslesen und dann entspannt am PC übereinander legen, damit man mal Ursache und Auswirkung unterscheiden kann. Weil das Diagramm von einer Seite zuvor von der Sapnnung, kann ja nur eine Auswirkung sein, wenn die Drehzahl kurz einbricht.

@ElMerdo: Du schreibst das die KW stoppt....dann müßte der Motor aus sein, also Start/Stopp. Ich deaktiviere grundsätzlich Start/Stopp nach dem Starten.

Früher hat der Wechsel des Zündkerzenherstellers solche Probleme gelöst. Hatte das mal bei einem Fahrzeug, wo ich dafür passende Boschkerzen verbaut hatte. Der lief auch etwas rucklig im Leerlauf. NGK rein, alles super.

Tschau Norman

Hi,

wichtig wäre mal die Rückseite der Tachos. Passen da die Stecker nicht bzw. die Zahl ist unterschiedlich, hat sich das Thema eh schon erledigt.

Eines noch, der Tacho ist nicht mehr nur Tacho, das ist ein Steuergerät und wenn man Pech hat, ist es als Gateway ausgelegt. Da hägen also auch Funktionen dran, die andere System beeinflussen. Und dazu kommt noch der Kilometerstand, der angepaßt werden muss. An der Stelle kommt eigentlich nur der BMW-Händler ins Spiel. Wenn km-Stand Tacho nicht zu km-Stand M-STG usw. paßt, dreht sich wahrscheinlich nicht mal mehr der Anlasser.

Tschau Norman

Hi,

hab letzten bei meinem G21 die Sommerreifen von Bridgestone gegen Winterreifen von Conti getauscht, da haben sich die Gewichte locker halbiert, die ursprünglich dran waren. Ein Rad hatte sofort 0/0. Skeptiker wie ich bin, hab ich das dann nochmal umgespannt, aber es paßte immer noch.

Hatte mit den Sommerreifen bei höheren Geschwindigkeiten auch eine Unwucht gespürt, jetzt ist alles perfekt. Die Felgen liefen wirklich rund auf der Wuchtmaschine, also ohne erkennbaren Höhenschlag oder sowas.

Die Felge ansich (siehe mein Profilbild) hat gegenüber des Luftdrucksensors Ausfräsungen in der Felge, das die Felge mit Sensor (ohne 'Reifen) schon gut gewuchtet ist. Nur diese Ausfräsungen bilden eine Kante, wo der Conti mit seiner äußeren Flanke nicht drüber rutschen wollte. Ich hab mir das fast einen abgebrochen, bis ich eine Technik raus hatte, wie ich das gebacken bekomme und Luft drauf.

Also ich würde sagen, der Reifen hat hier für die Unwucht gesorgt und für die hohe Masse an Gewichten ab Werk.

Arbeitskollege mit seinem kürzlich gebraucht gekauften 5er G31 aus 2017/18, hatte auch eine Unwucht und daraufhin die Hardyscheibe getauscht (hatte auch schon Risse) und wollte jetzt an die Antriebswellen, weil die Unwucht immer noch da war. Hab ihn dann überredet bei mir seine Räder zu wuchten. Da war an einer Felge 65g außen und über 30g innen. Die anderen Felgen gingen so von den Gewichten her, aber wir haben überall die Gewichte neu anbringen müssen an anderen Stellen und in der Summe deutlich weniger verklebt. Keine Ahnung was bei der vorherigen Wuchtung mal schief gegangen ist, das wir jetzt bei so abweichenden Werten gelandet sind. Jetzt hat er keine Vibrationen mehr im Lenkrad.

Tschau Norman