Beiträge von nexiagsi16v

Gut, die haben ihren normalen Service mit Updates gemacht, da ist es normal, das einige Dinge nicht mehr gehen oder "verbessert" wurden. Leider ist sowas Teil von Inspektionen und Garantiebestimmungen, das man immer die aktuellste Software aufspielen muss. Wenn der Wagen nicht mehr in der Garantie ist, würde ich konsequent den Service auf das wirklich zu machende runterregulieren. Also sagen, was gemacht werden soll (Öl mit Filter, Bremsflüssigkeit, alles prüfen usw....aber ohne Updates, keine neuen Scheibenwischer, weil die Alten noch gut sind, usw.....)

Das mit den Gurten verstehe ich nicht, warum man die irgendwie und wo einklemmt?? Das mit den Gurt in Gurtschloss kann auch mit dem Service zutun habe. Evtl. macht der Tester einen Check, der sowas prüft und das gehört evtl. zum entsprechenden Service? Bräuchte man einen BMW-Angestellten, der hier Licht ins Dunkel bringen kann.

Das mit Onoo, böses Auto....oder Fahrer der nicht aufpaßt oder Geschwindkeitslimit konsequent ignoriert?

Vieles kann ich nachvollziehen, aber genau das passiert, wenn man sich neue Autos kauft. Die Mechanik ist oft noch immer ganz okay, nur der ganze Computerkram nervt die Kunden.

400€ ist okay würde ich sagen, weil ja alles drin ist.

Wenn das Diff-Öl im freien Handel 60€ gekostet hat, dann kann man für BMW noch ne 1 davor schreiben.

Ich sag mal so, nix aus dem Bereich Nockenwellen, weil dafür ist das Geräsuch zu langsam. Tendenziell von der Geschwindigkeit des Schlagens ehr Kurbelwelle, Kurbwelwellenriemenscheibe bzw. ein Anbauteil? Evtl. noch Lüfterrad? Der Leerlauf ansich ist nicht so schlecht.

Also die täglichen 10 bis 50 km in der Stadt, mag kein Diesel auf lange Sicht. Und scheinbar fährst du deine Autos gerne einige Jahre, daher sollte man das auch mit einkalkulieren. Der 30er wird dich im Jahr beim Sprit sicherlich 500€ mehr kosten + die höheren Steuern. Versicherung?

Wenn ich ehrlich bin, für dich wäre ein 330e die beste Option, wenn du eine Garage mit Strom hast/bzw. gute Lademöglichkeit. Nachteil wäre halt, nur der 320i mit 184PS aber + 70 bzw. 110PS (je nach Baujahr) von der E-Maschine. Sind am Ende dann auch über 250PS und 450Nm (mehr als beim 330i/320d). In der Stadt kannst du fast nur auf der E-Maschine fahren. In Deutschland gibt es Jahreswagen mit Allrad und sehr guter Ausstattung für deutlich unter 50.000€, bei euch wahrscheinlich nicht?

Dein Spagat zwischen sparsamen Diesel und spaßigen 330i muss eine Probefahrt entscheiden. Wie gesagt, den 330e würde ich nicht komplett ignorieren, außer du magst diese Stromer nicht bzw. die sind bei euch in den Bergen kaum verfügbar. Selber hab ich einen 320i und der hat im Vergleich zu deinem 118i ~40PS und 100Nm mehr zu bieten, was man an den Fahrleistung sieht. Verbrauch dürfte wie bei deinem 118i sein.

Du mußt die Autos fahren, denn da ist schon ein Sprung von deinem alten 1er zum 3er von heute. Das kann man rein von den Zahlen her kaum einschätzen, was einem mehr zusagt.

Wie hier schon geschrieben, AHK ab Werk ist wirklich von Vorteil, weil Nachrüstung halt teuer und wenn man im Forum so schaut, stellenweise auch aufwendiger als man denkt.

Jetzt genau nach einer Anlage zu suchen, dürfte schwer werden. Ich war mit meinem 320i jetzt bei ATU, wo ich schon mehrere Fahrzeuge zum Einstellen hatte. Erster Versuch ist gescheitert, weil Spurstangenköpfe fest. Man hat mir nur 20€ in Rechnung gestellt. Hab die Köpfe dann erneuert. Viel Wärme per Induktion und seitliches aufdremeln war nötig, damit man sie runter bekam. Optisch sah da nix vergammelt aus und Gewinde auf der Spurstange auch top. Keine Ahnung warum die so fest waren.

Egal, aufjedenfall wieder hin zu ATU mit Termin und nach 1,5h und für 90€ ein sehr gut eingestelltes Fahrzeug erhalten mit Protokol.

Zitat von Skyscraper

Tippt ihr denn so oft im Klimamenü rum?

Meine läuft auf 21,5 und Automatik eigentlich das ganze Jahr durch...

Kennz weis

MrBlacky

Sitzlehne aufrecht ansonsten normale Position.

Muss mal schauen, ob man das auf dem Bild gut sieht...

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Ich zum Beispiel habe kaum die Klima an. Maximal im Sommer wenn es warm ist oder wenn man die Scheiben von innen beschlagen sind. Im Automatikmodus rennt die Klima auch mal mit, wo man es eigentlich nicht braucht. Die 0,5 Liter auf 100 km spar ich mir lieber. Macht man mal Umlauft an, schaltet sich auch die Klima zu....okay, aber macht man Umluft aus, bleibt sie an. Wieso? Eine AC-Max-Taste haben sie verbaut, nur wer benutzt die so regelmäßig und tut sich den Temperatursturz seinen Innenraummaterialien an? Da hätte ich mir lieber eine Klima an/aus Taste gewünscht. Einem Arbeitskollegen mit seiner E-Klasse geht das ähnlich.

Ich habe einen "LCI 0", der also noch ein paar Knöpfe mehr hat. Ich drücke nach dem Start z.b. sofort den Start/Stopp-Taster, beim LCI1/2 ist das glaube nur noch im Menu oder per Sportmodus zu deaktiveren?

Ich mag meine Senderspeichertasten für das Radio, die ich ohne hin zu schauen bedienen kann und hab somit auch kaum Fingerabdrücke auf dem Display.

Hab mich bewußt für das vor FL Modell entschieden, wegen der Tasten. Aber mir ist auch klar, die Menge an Einstellungen kann man nicht mehr mit einzelnen Tasten abbilden, aber grundlegende Elemente brauchen sie. Wenn man alles im Automodus laufen läßt oder per Sprache macht, sind Tasten unnötig. Daher muss das am Ende jeder selber entscheiden, was man braucht und will. Darum ist heute ein Probefahrt fast noch wichtiger als früher.

Bin halt Old-School und mein erste Handy war ein Alcatel one touche easy... Generation Smartfon from the first day, will wahrscheinlich nur noch Screen und keine Knöpfe.

Bei meinem 320i hab ich vor ein paar Monaten 0,2 Liter Wasser nachgekippt. Seitdem paßt der Stand. Die Undichtigkeit ist aber echt noch gering, daher merkt man vom Verlust nicht viel.

Bei den früher B48, die meiner nach noch nicht dieses "Superthermostat" drin hatten, war es nur ein Kunststoffrohr das dort lang ging, das aber auch regelmäßig gerissen ist. Nur das gegen ein Metallteil zu ersetzen, ist halt deutlich günstiger, als diesen Kasten mit den Stellmotoren. Vorallem gibt es hier wieder nur Kunststoff...

Bin schon etwas enttäuscht vom BMW. Hab mir ein 4 jahre altes Auto geholt, damit ich weniger schrauben muss. Jetzt werde ich im ersten Jahr an die 1.000€ versenken, nur für Teile, die mal locker 10 Jahre hätten halten können/müssen. Zum Glück bin ich Selbstschrauber.

Bei diese Art von Schäden muss für mich der Preisnachlass größer als 500€ sein. War auch ein Problem bei meiner Suche. Die Fahrzeuge mit Seitenschaden für 5.000€ waren vom Kaufpreis nicht günstiger.

Problem bei den Anzeigen bei Mobile und Co., es steht oft nicht dabei, ob der Wagen einen Unfall hatte. Daher ist es immer schwer mit dem Vergleich. Im besten Fall wird einem das bei Nachfrage mitgeteilt, ansonten fällt es erst bei der Besichtigung auf. Es ist erschreckend wie heute Autos angeboten werden.

Man muss evtl. auch die Art des Schadens berücksichtigen. Stoßstange, Tür oder Kotflügel, naja, aber ganzes Seitenteil?

Bin jetzt bei 73.000 km, aber ich hab das schon bei ~65.000km festgestellt mit der Ablagerung. Es beginnt zum Glück nur dezent, somit hat man genug Zeit zu reagieren. Also schaut mal bei euren G20/21, ob ihr da auch schon Spuren habt.

Hi,

hab das schon länger im Auge gehabt und will das Thema nun angehen.

Die B48-Motoren hatten ja Probleme mit einem Kühlwasserstutzen unter der Ansaugbrücke am Zylinderkopf. Kam man nur ran, wenn man die Ansaugbrücke demontiert hat.

Kann es sein, das spätere Motorenmodelle, wie meiner, eine Wärmemanagementeinheit verpaßt bekommen haben und dieser Stutzen somit obsulet wurde? Wäre schön, dann gäbe es einen Schwachpunkt weniger. Wobei das nur die halbe Wahrheit ist, wenn ich mir meine Wärmemanagementeinheit anschaue.

Ich bin der Meinung, dass das Gehäuse undicht ist bei meinem. Man sieht unten auf dem Kunststoff des Ölfiltergehäue weiße Rückstände (blaues Rechteck), die ich vor dem Winter entfernt hatte und nun wieder da sind. Leider sieht man es auf meinen Bildern nur sehr schlecht, aber an einer Gehäuseschraube sieht man diese weißen Rückstände (gelb eingekreist) auch. Ergo muss es dort runter/raus laufen. Vom Prinzip dürfte es die Dichtung sein, die es nicht einzeln gibt.

Ist dieser Defekt ein schon ein größeres Thema beim G20/21 und gibt es eine verbesserte Version dieser Einheit? Wer ist Erstausrüster gewesen? Im Zubehör würde ich dann halt auf gut Glück einen anderen Herrsteller wählen.

Wahrscheinlich muss zum Tausch auch die Ansaugbrücke runter? Gibt es da Schraubererfahrungen?

Forum1klein.jpg

Im gleichen Zuge werde ich die ganze Ölfiltergehäuseeinheit gegen eine Version aus Alu tauschen, damit mir der Defekt mit den undichten Kunststoffteil erspart bleibt. Bleibt ja dann eigentlich nur noch die mögliche Undichtigkeit im Bereich Wasserpumpe. BMW hat sich bei der Wahl der Kunststoffe hier völlig vertan und das ist wirklich erschreckend. Der war wahrscheinlich billiger in der Herstellung.