Beiträge von Kahn330e

Zitat von Christoph

Hab deinen Fall unter Punkt 10 mit aufgenommen:

Beitrag

RE: Der NVH-Thread für Vibrationen – Schwingungen am Fahrzeug selbst messen und einordnen

Messungen – Fälle 6 bis 10

Fall Nr. 6 von "Name folgt":

Messbasis / absolute Stärke:

• 🔵 Dominante Ordnung: eindeutig P1
• 🔵 T3: nur minimal vorhanden
• 📊 Messbasis: Wasserfalldiagramm ohne absolute m/s²-Werte
• 🔴 Subjektive Bewertung: wahrnehmbar und störend

Besonderheiten:

• Die neue Messung zeigt den relevanten Bereich von 0–50 Hz deutlich genauer.
• P1 ist bei ca. 45–46 Hz klar als dominanter, heller Frequenzanteil sichtbar.
• T3 liegt zwar im gleichen Bereich bei ca. 48–49 Hz, ist aber nur

…

Christoph

27. April 2026

Rein messtechnisch sieht man bei dir vor allem an der Sitzschiene ein deutliches T2-Verhalten. Das bedeutet vereinfacht gesagt: Pro Radumdrehung treten nicht nur ein einzelner Impuls, sondern eher zwei (bis vier) Impulse auf.

Das passt eher zu einem Thema im Bereich Räder/Achsen als zu einem klassischen Antriebsstrangthema. Was du am Sitz spürst, kommt messtechnisch sehr wahrscheinlich aus dem Rad-/Achssystem und wird über die Karosserie bzw. Sitzstruktur eingeleitet.

Am Lenkrad sind T2/T4-Anteile zwar ebenfalls erkennbar, dort dominiert aber eher P1 und es wirkt weniger störend. Der störende Schwerpunkt liegt daher klar an der Sitzschiene.

VG
Christoph

Genau das ist ja eigentlich das Kuriose: Man sucht am Ende einen BMW-Spezialisten außerhalb von BMW, weil BMW selbst bei solchen Themen oft nicht mehr wie der naheliegende Spezialist wirkt .

Wobei man fairerweise sagen muss: Bei deinem Fahrwerk und den anderen Felgen ist es natürlich immer so eine Sache. Solche Änderungen sollte man als Erstes sauber ausschließen, bevor man tiefer in Richtung Achsen, Räder oder NVH-Ursachen sucht.

Alles anzeigen

Christoph Vielen Dank für die Überprüfung der Messung.

Wenn ich es richtig verstanden habe, sollten die folgenden Komponenten überprüft werden:

* Hintere Antriebswellen

* Hintere Radlager

* Hintere Radnaben

* Hintere Radaufhängung

Die Räder selbst kann ich meiner Meinung nach ausschließen. Diese wurden mehrfach ausgewuchtet. Letzte Woche wurden zwei neue Hinterreifen montiert und anschließend mit dem Hunter Road Force System ausgewuchtet. Am linken Hinterrad befinden sich überhaupt keine Auswuchtgewichte und am rechten Hinterrad lediglich 15 Gramm. Das sollte darauf hindeuten, dass die Räder einen sehr guten Rundlauf haben.

Ich habe außerdem gehört, dass die Ursache auch bei den adaptiven Stoßdämpfern liegen könnte.

Ich vermute daher eher, dass die Ursache bei den oben genannten Komponenten liegt. Das Problem ist allerdings, dass die Werkstätten, bei denen ich bisher war – einschließlich des BMW-Händlers hier vor Ort – diese Bauteile nicht überprüfen können oder überprüfen möchten.

Guten Morgen Christoph

Vielen Dank für Ihre Rückmeldung. Ich bin gespannt.

Falls noch etwas benötigt wird oder ich doch etwas falsch gemacht habe, lassen Sie es mich bitte wissen. Dann kann ich das diese Woche noch regeln.

UPDATE

Ich habe das Auto auf der Hebebühne von unten betrachtet. Meine Beanstandung kommt mit Sicherheit von hinten. Es scheint sich um eine Unwucht zu handeln. Da keine BMW-Werkstatt mir weiterhelfen möchte, versuche ich selbst herauszufinden, woran es liegt.

Was mir auf der Hebebühne aufgefallen ist: An der Antriebswelle befinden sich Beschädigungen genau an der Stelle, an der sie den Querlenker kreuzt. Meiner Meinung nach ist das normal. Was ich mich allerdings frage: Eine Antriebswelle kommt doch normalerweise nicht so nah an einen Querlenker heran, sonst würde es beim Einfedern des Fahrzeugs doch zu Problemen kommen.

Es sieht so aus, als hätte da über längere Zeit immer wieder etwas geschliffen. Ich verstehe nur nicht, wie das möglich sein kann. Dann müsste hinten doch eine ziemlich starke Unwucht vorhanden sein.

IMG_8137.pngIMG_8138.pngIMG_8139.pngIMG_8140.png

Messung mit App

Ich habe die Messung mit der App durchgeführt. Ich hoffe, dass ich sie richtig gemacht habe. Da die Beanstandung von hinten kommt, habe ich das Handy nicht nur am Lenkrad befestigt, sondern auch an den Sitzschienen befestigt (ich weiß allerdings nicht, ob das verwertbare Informationen geliefert hat).

Was ich festgestellt habe, ist, dass die Unwucht auf gutem, glattem und neuem Asphalt stärker bzw. deutlicher spürbar ist.

Die Messung wurde bei einer Geschwindigkeit von 85 km/h durchgeführt.

Ergebnisse mit dem Handy am Lenkrad:

IMG_8131.pngIMG_8132.pngIMG_8133.png

Ergebnisse mit dem Handy an den Sitzschienen:

IMG_8136.png

IMG_8135.pngIMG_8134.png

Christoph

Ich denke, dass ich wirklich einen erfahrenen Spezialisten benötige, der sich mit Fahrwerken und dem Antriebsstrang von BMW auskennt.

Zitat von Christoph

Hallo Kahn330e ,

wollte mal nachfragen, ob es bei dir inzwischen etwas Neues gibt.

VG

Christoph

Hallo Christoph

Entschuldigung dass ich lange Zeit nichts mehr geschrieben habe. Ich war privat in einem sehr schwierigen fall. Aber alles gut jetzt. Ich habe dieses Wochenende der wagen mal vond unter kontrolliert. Ich habe ein paar Bilder gemacht die ich schicken wollte. Aber dass will ich gerne machen in Kombination mit die analyse mit Phyphox. Hoffe das diese Woche dass hier teilen kann.

Liebe Grüße Kahn

Zitat von Christoph

Das würde auf jeden Fall Sinn ergeben und sicherlich auch andere ermuntern, da die Messung wirklich kein Hexenwerk ist

Die Messung selbst ist ganz einfach: Du befestigst das Smartphone unten an der Spange mit einem Gummi- oder Klettband und startest dann in der App die „Aufnahme“. Danach wird dir das Wasserfalldiagramm angezeigt. Dort kann man erkennen, bei welchen Frequenzen Auffälligkeiten auftreten.

Am besten machst du während der Messung zusätzlich eine Bildschirmaufnahme. So kannst du dir das Ganze später noch einmal als Video ansehen und es bei Bedarf auch mit uns teilen.

Anschließend schaust du in der Excel-Datei nach, bei welcher Geschwindigkeit welche Frequenz auffällig ist.

Wichtig ist dabei: Mit der Messung lassen sich schon sehr kleine Unwuchten, zum Beispiel am Rad, erkennen. Deshalb kann auch etwas deutlich angezeigt werden, obwohl es in der Praxis noch gar nicht kritisch ist. Die App hebt immer die stärkste gemessene Schwingung hervor – auch dann, wenn sie mit zum Beispiel 0,1 m/s² so gering ist, dass man sie gar nicht spürt. Nur weil also etwas sichtbar ist, bedeutet das nicht automatisch, dass ein Problem vorliegt.

Wenn die Vibrationen allerdings ab einer bestimmten Geschwindigkeit spürbar werden und gleichzeitig auch im Wasserfalldiagramm sichtbar auftauchen, kann man davon ausgehen, dass genau diese Frequenz dazugehört. So lässt sich anhand der Exceltabelle eingrenzen, aus welchem Bereich die Ursache wahrscheinlich stammt, zum Beispiel eher von den Rädern oder vom Antriebsstrang.

VG
Christoph

Alles anzeigen

Das werde ich wohl selbst einmal machen. Eine schöne Wochenendaktivität. Ich denke, es ist aber sinnvoll, auf einer guten, geraden Fahrbahn zu fahren, oder?

Zitat von BORS2831

Mein Fahrzeug ist auch tiefergelegt, habe allerdings einen 320d anstatt wie der TE einen 330e. Macht es Sinn wenn ich die App auch mal installiere und prüfe?

Ich kenne mich damit gar nicht aus. Christoph Macht es Sinn wenn ich meine App auch mal von 0 bis 160 km/h mitlaufen lasse und das Ergebnis hier teile?

Hab keine Probleme mit Vibrationen oder ähnlichem. Aber evtl. macht es Sinn Daten zu haben von einem Fahrzeug wo kein Vibrieren auftritt ?
Oder ist das eher Schwachsinn ? Ich danke dir im Vorraus

Ich bin hier auch interessiert. Dass wir vergleichen können. Dass Firma wirkt leider nicht so mit auf meine frage.

.

Ich habe jedoch ein Update für die Leser hier. Pech gehört wohl dazu. Das vollständig überholte Differential ist kaputt. Seit einer Woche höre ich ein Rasseln aus dem Differential. Ich war auf der Autobahn und bin über 200 km/h gefahren, danach hörte ich bei etwa 80 km/h ein seltsames Geräusch, als ob etwas locker wäre oder die Reifen irgendwie schief abgenutzt wären.

Ich habe ein Video davon aufgenommen, das werde ich hier gleich hinzufügen. Deutlich nich fachrecht überholt.

Zitat von Christoph

Wäre super, wenn du das noch machen kannst

Entschuldigung, dass ich so lange nicht geantwortet habe. Ich habe das Unternehmen um eine Erklärung gebeten, was genau du meinst. Sie geben jedoch an, dass dies bei mir nicht der Fall ist. Sie sagen, dass es nicht von der Motordrehzahl abhängt.

Zitat von Christoph

Kannst du bitte in deiner COC nachsehen, was unter 28.1.1 steht?

Und wenn du magst, schick mir bitte auch die komplette NVH-Analyse als PDF – in deinem Auszug fehlen noch ein paar Querverweise.

VG

Christoph

2026-03-04_21-26-34.jpg

Alles anzeigen

Guten Abend Christoph,

Danke für deine Nachricht.

Hier die daten von meinem COC.

1. Gang

4.714

2. Gang

3.143

3. Gang

2.106

4. Gang

1.667

5. Gang

1.285

6. Gang

1.000

7. Gang

0.839

8. Gang

0.667

28.1.1

→ Achsübersetzungsverhältnis

3.231

Die komplette NVH-analyse schicke ich dir noch dazu. Dass muss ich noch voll Einscannen. Ich finde es sehr nett, dass Sie mir eine Nachricht schicken. Ich frage mich, warum Sie diese Information benötigen?

Was ich sehr seltsam finde, ist, dass es auf einer sehr glatten, ebenen Straße am stärksten von hinten durch das Auto zu spüren ist.