Beiträge von 630R6

Zitat von Macbeth

Auch der 330i aus 2019 hat einen OPF !

Tatsache! Ich war bisher fix davon überzeugt, dass der OPF erst ab Ende 2019 eingeführt wurde. Umso erstaunlicher finde ich, dass der 330i TROTZ OPF richtig Krawall macht (also verhältnismäßig - nicht auf Proll-Niveau!).

Und hier mit Bärbel:

Zitat von MrBlacky

Mir ist aber vorhin noch aufgefallen, dass er anders federt als der 330e... Insbesondere bei so (Achtung Fachausdruck) Bremsschwellen, also diesen Hubbeln, hört man ganz deutlich dieses "pfft" vom Dämpfer vermutlich. Der 330 macht das nicht bzw. fast gar nicht. Grund zur Sorge?

Nein - das ist ganz normal. Beim Sportfahrwerk wirst Du evtl. auch feststellen, dass es bei Bremsschwellen eine Art "Doppelschlag" gibt, was ebenfalls technisch bedingt und kein Defekt ist. Das merken idR aber nur sehr sensible Fahrer...

Zitat von CJ#22

Man muss hier auch bedenken, die 3er sind echt sehr gut gedämmt und vom Auspuff klang kommt kaum etwas im Innenraum an, selber mit anderer AGA bleibt das im Innenraum relativ dezent..

Im G20 hört man meiner Meinung nach noch viel von der Abgasanlage. Beim 330i meiner Frau hört man im Innenraum jedes Blubbern und jedes Schubknallen mehr als deutlich (Klappe offen, ASD aus). Kein OPF und noch andere Vorschriften (2019)... Zum Vergleich hört man in meinem 540i mit OPF innen tatsächlich fast gar nichts mehr.

Bei OPF-Fahrzeugen würde ich (auch) als erstes bei der Downpipe ansetzen. Serienkat und OPF dämmen in Kombination einfach zu viel weg, da würde selbst ein 300Zeller schon einiges bringen, was mit einem luftigeren ESD schon sehr gut klingen sollte.

Zitat von Fulano

Hattest du dir die letzten Seiten und die Geschichte von Fabian angeschaut?!

Ja. Warum?

Dass sich der Fehler nicht löschen lässt kann passieren, wenn

a) das Steuergerät defekt ist (wurde bereits genannt, aus meiner Sicht eher unwahrscheinlich bei der G-Baureihe)

b) ein Kabelbruch vorhanden ist

c) ein Kontaktfehler am Übergang Stecker zu Buchse vorhanden ist

d) der Sensor defekt ist (unwahrscheinlich, wenn er zwei Neue probiert hat)

e) der Kontakt im Sensor angekratzt ist (der Vollständigkeit halber)

In der Praxis kommen b) und c) relativ häufig vor. Es reicht schon, wenn die Isolierung irgendwo mal leicht beschädigt wurde oder die Steckerdichtung nicht ganz drübergerutscht ist. Feuchtigkeit dringt ein, die Litzen des Kabels korrodieren (Kapillareffekt) - und dann reichen schon wenige Bewegungen, um sie zum Brechen zu bringen. Oder im einfachsten Fall sind nur die Pins im Steckergehäuse angelaufen - das ist aber eher unwahrscheinlich, wenn die neuen Sensoren schon mehrmals ab- und angesteckt wurden.

Nein - ich meinte dass evtl. ein Kabel beschädigt ist oder der Steckkontakt nicht ganz einwandfrei ist.

Normalerweise tritt das nur auf, wenn der Kontakt angeschliffen ist, ODER es ein Kontaktproblem gibt…

Zitat von CJ#22

Naja du kannst auch einfach das Originale Nachrüsten, das dürfte kein Thema sein, aber kann sein, das man hier die Software anpassen muss..

Ich meine mich erinnern zu können ein paar Codieroptionen dazu gesehen zu haben. Ich würde da einfach den FA anpassen bzw. erweitern.

Wow - das ist schade!

Bin grad am Überlegen, ob ein nachgerüstetes Diff irgendwelche Nachteile gegenüber dem M-Diff hat… Aber ich glaube das sollte keinen spürbaren Unterschied machen. Das DSC regelt (wenn aktiv) genauso - nur eben weniger. Oder habe ich hier einen Denkfehler?

Gibt es nur für die 30er-Modelle optional. Die 40er haben das Diff serienmäßig.

Zitat von CJ#22

NS: Allrad driften ist eh nicht so geil mit oder ohne diff das macht nicht so viel Spaß 😅

Naja - eigentlich macht‘s fast mehr Spaß, nur sind es Powerslides statt Drifts. Das Problem sehe ich eher darin, dass man für anständige, langgezogene Powerslides Balls of Steel und mMn deutlich mehr Können als für Drifts benötigt… Mal kurz anstellen ja - aber für mehr bin ich raus. Hab xdrive aber eh nur im 540i, der eignet sich für sowas eh nicht so gut.

Wenn ich querfahren will, schnapp ich lieber mir den M-Diff-330i meiner Frau.