Beiträge von Fischerlig

Zitat von Christoph

Update zu Lenkradvibrationen (BMW M340i xDrive G20)

Reproduzierbar bei ca. 105–130 km/h (Tacho) – unabhängig von Bremsen, Gangwahl und Motorlast.

Kurzbeschreibung des Symptoms

• Die Vibration am Lenkrad ist bei mir zuverlässig reproduzierbar im Bereich 105–130 km/h, sowohl bei Konstantfahrt als auch beim Beschleunigen, sowie mit/ohne Bremsbetätigung.

Zeitlicher Zusammenhang

• Das erste deutliche Auftreten war unmittelbar nach dem Tausch des Vorderachsgetriebes (Abnahme 10.11.2023; symptomatisch ab der Woche vor 21.11.2023).

Was bisher gemacht / ausgeschlossen wurde (Auszug)

• Reifenwechsel Runflat → non-Runflat sowie mehrere Radsätze inkl. Winterräder – ohne relevante Änderung.
• Mehrfaches Wuchten inkl. Road-Force, links/rechts tauschen, unterschiedliche Drücke/Streckenprofile – ohne nachhaltige Verbesserung.
• Bremsscheiben auf Unwucht geprüft/vermessen – als Ursache am Ende verworfen.
• Testweise VTG/xDrive entkoppelt/deaktiviert (laut Werkstattaussage) – keine klare Entwarnung ableitbar.
• Auf BMW-Empfehlung wurde die Gelenkwelle zwischen Getriebe und HAG erneuert (02.10.2025) – Symptom weiterhin vorhanden.
• Vor Ort beim Partner: keine NVH-Messtechnik verfügbar.

Eigenmessung mit Pico NVH

• Da mir ohne NVH-Messung die saubere Eingrenzung gefehlt hat, habe ich mir das Pico NVH Equipment inzwischen selbst gekauft und eine Order-Tracking-Messung direkt am Lenkrad gemacht (Beschleunigungssensor Rückseite Lenkrad, unten, starr fixiert, Ausrichtung entlang Lenkrad-/Fahrzeugachse)
• Kurz zur Einordnung der Abkürzungen im Messprotokoll:
  • FT = Front Tire (Vorderreifen)
  • RT = Rear Tire (Hinterreifen)
  • E = Engine (Motor)
  • P = Achsgetriebe / Kardanwelle (Antriebsstrang)

Einordnung der Lenkrad-Vibration (RMS-Beschleunigung in m/s²)

• < 0,315: nicht unbequem / meist nicht störend
• 0,315 – 0,63: leicht unbequem
• 0,5 – 1,0: ziemlich/deutlich unbequem (klar spürbar)
• 0,8 – 1,6: unbequem / störend
• 1,25 – 2,5: sehr unbequem / stark störend
• > 2,0: extrem unbequem

Kernauswertung der Messungen

• Im Order-Tracking ist dominant P1 (1× Kardanwellen-/Antriebsstrangdrehzahl nach Pico-Order-Definition).
• FT1/RT1 (1× Raddrehzahl VA/HA) sind unauffällig – das passt für mich nicht zu „klassisch Rad/Reifen“.
• Schwingbeschleunigung am Lenkrad: r.m.s. teils > 1,0 m/s², Peaks bis ca. 1,61 m/s²; im warmen Zustand tendenziell höher (orientierend ca. 1,26 m/s² kalt vs. 1,61 m/s² warm).

Das komplette Paket liegt inzwischen seit 09.01.2026 bei der BMW Kundenbetreuung.

VG

Christoph

---

Ich poste die Screenshots der warmen Messung (Order-Tracking/Ordnungen) mit, damit man P1 und die Amplituden direkt sieht:

2026-01-20_01-24-48.jpg

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2026-01-20_01-26-48.jpg

2026-01-20_01-27-22.jpg

Achja, anbei noch ein Video wie das ganze funktioniert, ist kein Hexenwerk wenn man´s 1x kapiert hat.

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Hoi Christoph

Das ist ja mal Hammerarbeit von Dir. Gibt es schon eine Antwort von BMW?

Danke und Gruss Tom

Guten Tag zusammen

Hatte heute eine kleine Schrecksekunde. Bei meinem M340i LCI 2023 ist heute morgen währen der Fahrt alles, wirklich alles ausgefallen. Auf einen Schlag war alles finster, Licht, Cockpit, einfach alles. Ich glaube sogar, der Antrieb war auch weg.

Ging so ca. eine Sekunde, und alles war wieder da. Es wurde alles hochgefahren wie bei einem Neustart. Ist noch speziell, wenn man plötzlich im Dunkeln sitzt . Hatte schon mal die Situation, dass plötzlich das Cockpit weg war und sofort wieder kam.

Einmal hat das Auto beim Anhalten an einer Kreuzung abgestellt und ich musste es mit dem Startknopf wieder starten. Ging auch sofort wieder an und lief dann normal. Aber heute morgen ging wirklich alles aus. Kennt das jemand?

Vielleicht liegt ja da mein Problem.

Hallo zusammen

Gibt es hier zu dem Thema Neuigkeiten?

Danke und Gruss Tom

Guten Tag zusammen

Hatte heute eine kleine Schrecksekunde. Bei meinem M340i LCI 2023 ist heute morgen währen der Fahrt alles, wirklich alles ausgefallen. Auf einen Schlag war alles finster, Licht, Cockpit, einfach alles. Ich glaube sogar, der Antrieb war auch weg.

Ging so ca. eine Sekunde, und alles war wieder da. Es wurde alles hochgefahren wie bei einem Neustart. Ist noch speziell, wenn man plötzlich im Dunkeln sitzt . Hatte schon mal die Situation, dass plötzlich das Cockpit weg war und sofort wieder kam.

Einmal hat das Auto beim Anhalten an einer Kreuzung abgestellt und ich musste es mit dem Startknopf wieder starten. Ging auch sofort wieder an und lief dann normal. Aber heute morgen ging wirklich alles aus. Kennt das jemand?

Danke und Gruss Tom

Zitat von dns

Ihr verstopft sowieso immer die linke Spur auf der A96. Dann wäre wenigstens mal ein flotter Schweizer dabei!

Das kann euch bei mir nicht passieren. Wenn ich die Gelegenheit bekomme, dann aber Hallo, Knallgas

Wir fahren leider nur nach Weil an Rhein, ist ohne Autobahn. . Werde wohl meinen Onkel in Coburg besuchen müssen.

Zitat von m54qp

Ich habe auch den Eindruck dass eine Stunde Autobahn mit 120 nicht ausreicht um ihn wieder frei zu bekommen.

Wie sollen wir arme Schweizer denn das Teil freiblasen ? Meine Burbles sind nämlich auch nicht mehr da.

Zitat von Kennz weis

Dann fahr halt schneller

Geile Idee Wir haben auch ein Flensburg in der Schweiz ( heisst bei uns Bundesbern) und auch noch sehr viel teurer

Zitat von Christoph

Hi Fischerlig,

ich nehme das Thema jetzt wieder auf, weil ich heute meine Winterräder montiert bekommen habe – und das Problem ist 1:1 immer noch da.

Ich habe die Sache jetzt einen Monat ruhen lassen, weil ich zu 1000 % ausschließen wollte, dass es irgendetwas mit den Rädern zu tun hat.

Das Problem, das ich bei dir sehe, ist, dass du nur von „DEN VIBRATIONEN“ sprichst. Ohne eine Angabe zur Schwingung bzw. Frequenz (Hertz-Zahl) kann man das Ganze bei dir aber kaum eingrenzen.

Bei mir sitzt die Schwingung im Bereich Differenzial/Kardanwelle. Das Problem besteht seit dem Tausch des Vorderachsgetriebes.

BMW hat daraufhin die Hinterachs-Kardanwelle getauscht (!?!), was das Problem natürlich nicht gelöst hat, und anschließend behauptet, das Auto hätte keine Garantie mehr (obwohl < 5 Jahre alt) und es handele sich lediglich um ein Komfortproblem.

Entsprechend hat mein Autohaus vorerst keine weitere Kostenübernahme für eine gezielte Fehlersuche bekommen.

In der Werkstatt wird überhaupt nichts gemessen, sondern nach einem mir unbekannten System einfach auf Verdacht Teile getauscht.

NVH Messungen sind bei BMW kein Thema, obwohl sie sich damit viele Rumprobierereien und Zeit und Geld sparen könnten.

Die Lenkradvibration ist allerdings so stark wie beim Vibrationsassistenten – so kann man das definitiv nicht lassen.

Der nächste Schritt ist jetzt, dass ich die Vibrationen selbst am VAG messe (das ist für mich nur nicht so einfach wie am Lenkrad) und dann nochmal bei BMW vorstellig werde.

Ob das dann über die Premium Selection Garantie läuft oder über eine Kulanzregelung von BMW, ist mir am Ende egal.

Letztendlich braucht die Werkstatt nur einen objektiven Nachweis, woher das Problem kommt.

Traurig, aber BMW denkt wohl, in den allermeisten Fällen kann der Kunde sowas wohl eher herausfinden als eine BMW-Werkstatt selbst ... und wenn nicht, dann gibt es das Problem eben nicht.

Irgendwann (wenn alles durch ist) schreibe ich die ganze Geschichte mal ausführlich auf.

Viele Grüße
Christoph

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Hoi Christoph

Die Vibrationen sind nicht ganz so stark wie beim Spurhalteassi, den habe ich aus diesem Grund ausgeschaltet. Es ist eine hohe Frequenz. Sie sind sehr fein und extrem störend. Was ich noch sehr komisch finde: Wenn ich vom Gas gehe, ist es viel weniger, aber nicht ganz weg. Ich habe auch das Gefühl, dass es nicht immer gleich ist, kann aber nicht sagen, was der Auslöser dafür ist. Wenn ich beim Lenkrad etwas fester zupacke, ist es auch viel besser ( ist da irgend wo ein Gummi auf der Achse zwischen Lenkgetriebe und Lenkrad ? Würde das Verbessern beim Festhalten erklären ). Bei mir kommt noch das Problem hinzu, dass das Auto mit Eibach Pro Kit tiefergelegt ist ( ab Kauf) , was laut dem Verkäufer absolut keinen Einfluss auf die Garantie habe, leider nur, bis ich wegen den Vibrationen nachgefragt habe. Jetzt ist plötzlich die Garantie auf Fahrwerk, Lenkung und andere Teile ausgeschlossen. Es weiss natürlich keiner mehr, was gesagt wurde. Auch ist im Kaufvertag kein Ausschluss drin. Aber ich schweife ab (Frusttext . Dachte, bei BMW ist es besser als bei AMAG. Fakt ist, die Vibrationen vermiesen die Freude am schönen BMW. Fakt ist auch, Räder können ausgeschlossen werden. Ich habe bei Sommerrädern, Winterrädern mit alten Pneu und Winterrädern mit neuen Pneus genau dieselben Vibrationen. Mit den alten Pneus hatte ich eine auswuchtbedingte Vibration ( die war aber etwas stärker als die jetzige und ist nach dem Auswuchten auch verschwunden), die feinen sind geblieben.

Frustrierte Grüsse aus der Schweiz

Tom

Zitat von Kennz weis

Also so wie ich

Hast du die Möglichkeit nach D zu fahren und ein längeres Stück auch mal schneller?

Das wäre zum Probieren vielleicht nicht schlecht.

Hallo zusammen

Ich war letzte Woche in D. auf der Autobahn. Ab 155km/h sind die Vibrationen weg. Gibt es sonst noch nichts Neues zu dem Thema?

Gruss Tom

Hallo zusammen

Ich hätte da mal ne Frage. Habe mir das Modul mal bestellt und eingebaut. Einstellungen auf Klappe immer offen. Jetz ist da beim Kaltstart noch etwas mehr offen, was sich nach ca. 20 Sekunden dann schliesst.

Was ist das für eine Klappe und wieso bleibt die nicht auch offen? So hätte das Auto einen wirklich guten Klang. Wenn die Kaltstartklappe ( keine Ahnung ob die so heisst ) geschlossen ist, ist der Unterschied Klappe offen/ geschlossen nicht wirklich gross.

Mein Auto ist ein M340i von 3.23.

Kalte Grüsse aus der Schweiz

Tom