Lenkung knacken / klacken

Wenn die Lenkung in einem Winkel X verweilt ohne dass man sie festhalten muss, dann wäre es eine Nachfrage bei BMW wert.

was sagt ihr zum sturz an der hinterachse?

• Sturz Links (L.): -01° 22'
• Sturz Rechts (R.): -01° 40'
• Max. Differenz: +00° 19' (Das ist fast der gesamte erlaubte Toleranzbereich von 25 Minuten!)

könnte dies das problem sein?

Zitat von M340M

was sagt ihr zum sturz an der hinterachse?

• Sturz Links (L.): -01° 22'
• Sturz Rechts (R.): -01° 40'
• Max. Differenz: +00° 19' (Das ist fast der gesamte erlaubte Toleranzbereich von 25 Minuten!)

könnte dies das problem sein?

Niemand ne Idee?

Was du beschreibst mit dem Geradeauslauf ist immer relativ. Erstmal ist das schon fast gewollt, das ein Fahrzeuge ehr nach rechts zieht und nicht in den Gegenverkehr. Wobei oft ehr der Winkel der Straße das begünstigt, denn die ist nicht in waage, sondern gibt dem Regenwasser eine Richtung vor und zwar meist nach rechts.

Alle meine Autos hatten eine Tendenz Richtung Standstreifen und die Achsvermessungen waren immer im Soll.

Bei der Rückstellkraft Richtung 0° ist bei höheren Geschwindigkeiten auch zu beachten, das die Lenkung schwergängiger wird. Also müßte von den Rädern eine höhere Kraft kommen, um das Lenkrad wieder in die 0-Stellung zu bringen.

Kannst mal auf einem großen freien Parkplatz mit maximalen Lenkeinschlag das Autos zum Stillstand bringen, dann los lassen und langsam anfahren/los rollen. Dann siehste ja wie weit das Lenkrad zurück kommt. Das gleiche dann in die andere Richtung. Du wirst nie auf 0 kommen, aber die Lankradstellung sollte vom Drehwinkel etwas gleich von der 0-Stellung weg sein.

Dabei auch nach vorne gucken und nicht nur auf das Lenkrad. Weil sonst kommst du in die Zeitung, weil die eine Laterne auf den Parkplatz gerammt hast.

Zitat von nexiagsi16v

Was du beschreibst mit dem Geradeauslauf ist immer relativ. Erstmal ist das schon fast gewollt, das ein Fahrzeuge ehr nach rechts zieht und nicht in den Gegenverkehr. Wobei oft ehr der Winkel der Straße das begünstigt, denn die ist nicht in waage, sondern gibt dem Regenwasser eine Richtung vor und zwar meist nach rechts.

Alle meine Autos hatten eine Tendenz Richtung Standstreifen und die Achsvermessungen waren immer im Soll.

Bei der Rückstellkraft Richtung 0° ist bei höheren Geschwindigkeiten auch zu beachten, das die Lenkung schwergängiger wird. Also müßte von den Rädern eine höhere Kraft kommen, um das Lenkrad wieder in die 0-Stellung zu bringen.

Kannst mal auf einem großen freien Parkplatz mit maximalen Lenkeinschlag das Autos zum Stillstand bringen, dann los lassen und langsam anfahren/los rollen. Dann siehste ja wie weit das Lenkrad zurück kommt. Das gleiche dann in die andere Richtung. Du wirst nie auf 0 kommen, aber die Lankradstellung sollte vom Drehwinkel etwas gleich von der 0-Stellung weg sein.

Dabei auch nach vorne gucken und nicht nur auf das Lenkrad. Weil sonst kommst du in die Zeitung, weil die eine Laterne auf den Parkplatz gerammt hast.

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Was sagt du aber zu dieser Differenz beim Sturz hinten? Ja ist in der Toleranz aber eher am Ende dieser... das kann doch das rechtsziehe auch begünstigen?

Da bin ich zuwenig Fahrwerkspezialist, um hier eine handfeste Aussage machen zu können. Grundsätzlich geht es hier um den Sturz, der, wenn die Spur paßt, jetzt eher weniger ein Ziehen nach links oder rechts bewirkt. Aber wie gesagt, bin da jetzt kein Fachmann um diese Werte auch einschätzen zu können.