Ich denke, dass der Hybrid, nachdem er über den E-Motor verzögert hat, erst mit der Bremse der HA unterstützt.
So sehr unterscheiden sich die mechanischen Bremsen der VA und HA bei der Kühlung wahrscheinlich nicht.
Meine hintere Bremse ist auch vom Tragbild top. Vorne ist schon einiges an Flugrost dran.
Meiner bremst im normalen Betrieb hinten mehr als vorn. Ich denke vorne greift er erst, wenn ich richtig rein trete.
Bisher war es immer so, dass nach längeren Fahrten (BAB, etc.) die hinteren Scheiben warm waren und vorne kalt.
Ich fahre meist ohne Tempomat etc.
Ist der Kontakt nicht eh extra und wird durch ne Nut beim Belag gesteckt?
Solche Geräusche hab ich auch wenn das Auto allmählich einschläft. Da brummt, klackt und surrt immer wieder was.
Bei Ebay gibts die wie Sand am Meer...
Doch, gibt es. Die haben auch ne andere Nummer. Aber eben nur beim Hybrid G21.
Eibach verwendet die öfter.
Wenn ich nichts übersehen hab, dann steht bei ACS im Gutachten, dass nur der G21 320e/330e diese Ringe zusätzlich hat.
Bei Eibach werden sie bei mehreren G21 aufgeführt, ab 1360kg HA.
Beide Anbieter haben je drei verschiedene Ausführungen für VA und HA die dann abhängig von der Achslast verbaut werden.
Von den technischen Daten (Drahtstärke, Länge, etc.) sind die aber bei beiden Anbietern identisch.
Ob sie sich allerdings durch die Federrate voneinander unterscheiden kann man aus den Gutachten nicht rauslesen.
Jup, das sollte man aber bei seinen eigenen Achslasten direkt vergleichen.
Eine TL wird immer von Serie ohne Werkstieferlegung angegeben. Mit dem Hinweis haben sie es wahrscheinlich gut gemeint, kann aber auch verwirren...
Bei mir schwenkt das Bild immer in die Ansicht von oben wenn es irgendwo knapp wird.
An eine seitliche Ansicht kann ich mich nicht erinnern.
