Für mich war es die beste Option, da ich ihn höchstwahrscheinlich in 2-3 Jahren verkaufen werde. Auf alle Fälle vor den 100tkm.
Aber du hast recht, pauschalieren kann man da nicht. Wenn man allerdings sowieso zum Händler geht (wie in meinem Fall, 3+2 Jahre Garantie) und es nur um die Kostenabwicklung geht, dann lohnt sich das Paket.
Ich habs gestern auch beim Händler abgeschlossen. (3J/40tkm)
Ohne das Paket würden die beiden Services knapp 1400 Euro kosten (tagesaktuell). Somit hab ich ca 250 Euro gespart.
Nein, er verhielt sich eigentlich so wie immer beim losfahren.
Der Verbrenner war die ganze Zeit aus. Wenn ich da richtig eingelesen habe heißt das, dass die Kupplung K0 für den Hybridbetrieb mal aussen vor ist. Kupplung A soll erst richtig vorgefüllt sein, wenn der erste Schaltvorgang von 1 auf 2 abgeschlossen ist. Klingt für mich erstmal plausibel, weil ansonsten immer nur der erste Schaltvorgang spürbar ist. Beim Wiederanfahren bei der selben Fahrt war auch dieser Schaltvorgang unauffällig.
Kann es sein, dass folgende Faktoren ungünstig sind:
- Fahrzeug wird warm an einem Gefälle angestellt (Fahrtrichtung bergab)
- das warme Öl verteilt sich dadurch "ungünstig" im Getriebe
- Öl kühlt auf 0 Grad ab und wird so etwas zäher
- beim losfahren nach längerer Standzeit (12h) ist Kupplung A nicht richtig vorgefüllt
- beim ersten Schaltvorgang gibt es dadurch eine Havarie
Evtl sollte ich mal morgens kurz nach den ersten Schaltvorgängen nochmal die Getriebewerte auslesen.
Wie schnell ändern sich die? Weiß das jemand?
Mechanischer Defekt, den man versucht mit allen anderen Mitteln zu lösen ... kann mich aber natürlich auch irren.
Meist Softwareupdate, Adaption prüfen, Getriebeölspülung, ... und dann nach allem meißt immer noch da, hmmmm.
Ob hier schon was defekt ist, oder sich nur irgendwas verschluckt hat ist die Frage.
Da das Getriebe aber in 99% der Fälle völlig unauffällig ist, tippe ich eher auf ein Zusammentreffen ungünstiger Zustände.
Das Getriebe/die Kupplung vom Hybrid kann ja auch einiges ab. Es sollte das GA8P75HZ verbaut sein, was 750Nm bedeuten würde, Limiter sitzt bei 800Nm. Verträgt aber 1000Nm+ (lt. MHD Versuchsfahrzeug).
Ein Fertigungs oder Materialfehler ist natürlich nie auszuschließen, ich glaube eher dass das Problem tatsächlich wo anders liegt.
Danke dir!
Aber was kann dann der Auslöser sein?
Der Besuch heute hat nicht viel gebracht. Probefahrt war unaufällig - klar, das Auto war warm und es tritt auch nur beim ersten Schaltvorgang am Morgen auf.
Ausgelesen wurde, aber sie haben keinen Fehler gesehen.
Im Infospeicher (BL) hab ich allerdings den gefunden (allerdings ohne Angabe, wann der aufgetreten ist): 4203F1: Übersetzungsüberwachung: Symptom Schaltungsüberwachung unplausibel
Ich hab jetzt mal selbst die Getriebewerte ausgelesen, und da ist Kupplung A schon auffällig. Ab nem Fülldruck von 150 - 200 mbar ist wohl die Grenze erreicht.
Kupplungsfülldrücke:
Kupplung A: 129 mbar
Kupplung B: -89 mbar
Kupplung C: -50 mbar
Kupplung D: -93 mbar
Kupplung E: -71 mbar
Schnellfüllzeiten:
Kupplung A: 3 ms
Kupplung B: 5 ms
Kupplung C: -5 ms
Kupplung D: 14 ms
Kupplung E: -8 ms
Jetz hab ich das ganze mal durch ChatCPT mit der Ganzen Geschichte laufen lassen, und hier wird empfohlen dass man die Adaptionswerte zurücksetzen soll (in der Werkstatt) und dann eine Kalibirerungsfahrt machen soll.
MichaelNRW G21-Pilot was sagt ihr zu so einem Fall?
Mein Goodyear asym3 ist hinten recht grenzwertig.
Der limitierende Faktor ist aber meist auch der Reifen. Wenn die zu breit aufbauen, dann kann eine 15er hinten beim TÜV schon durchfallen.
Da gibt's schon bei der selben Reifengröße von Hersteller zu Hersteller Unterschiede von gut 1cm...
Ihr habt also beide vorn und hinten gleiche DS drauf. Mit den originalen BMW Felgen? Ich hatte bei mir im Originalen Zustand unterschiedliche Abstände vorn/hinten zwischen Rad und Kotflügel Außenkante gemessen.
Lg
Nope, siehe Signatur 😉
So sieht es bei mir aus. Ich denke 15/15 käme dem was du willst recht nahe... Mit 12 vorne steht das Rad einen Tacken zu weit drinnen.
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