ItIsNo911 benutzt ESP aus ja bewusst und ist dann auch konzentriert, Es würde mich wundern wenn das immer aus ist.
Korrekt. Ich hab das wirklich nur für exakt den Moment aus und machs danach direkt wieder an. Es gibt aber Kollegen die fahren immer mit DSC Off, das fänd ich selbst grob fahrlässig..
Da ist ja ne Folie drauf... und es ist ein Auto, es wird benutzt 
Ja genauso war es bei mir auch. Handschalter sind eh fast unmöglich gebraucht zu finden. Ich habe auch gebraucht einen LCI 2 mit Schalensitzen gesucht und da findest du auch so gut wie nichts. Es gab welche die dann 92-98 TEUR gekostet haben und 2-8 TKM drauf hatten, aber dann habe ich lieber ein paar Tausend Euro mehr bezahlt und einen neu bestellt als das Risiko zu haben das man nicht weiß wie das Fahrzeug vom Vorbesitzer gefahren wurde zudem da auch viele Vorführfahrzeuge dabei waren.
Die gebrauchten die ich angeschaut hab waren alle bei 86-89k€ und mein neuer hat mich mit Überführung, Anmeldung und allem 92k gekostet bei einem BLP von 113k€
Da war die Entscheidung klar..
Ich weiß nicht in welchem Budgetrahmen du suchst, aber ich hab damals auch lange gebrauchte gesucht die letztendlich alle irgendwo nicht so waren wie ichs mir gewünscht hätte (erst recht kein Handschalter). Erst als jemand sagte "geh doch mal zu BMW und frag wieviel Rabatt es auf einen neuen gibt" hab ich gemerkt das der unterschied zu einem neuen und einem gebrauchten nur mehr 3-4t€ gewesen sind, da war bei mir dann sofort klar was ich mach...
Hat der M4 auch diese Platik-Radlaufaufsätze wie der M3? Wenn ja, die müssen aufjedenfall raus. Mit 12mm Platten pro Seite hab ich die Dinger komplett zerstört auf der Nordschleife 
und da hatte ich noch das Serienfahrwerk. Ansonsten hat alles gepasst ohne Schleifen.
Selbst jetzt mit KW V4 schleift nichts. An dem Gitter vorne im Radkasten der Vorderachse schleift es erst wenn du breitere Räder/Reifen drauf machst, mit den Serienrädern hatte ich da keine Probleme.
..das ist nicht nur eine Vorstellung, manche machen sowas!
Ich hatte bei meinem E92 vorne auch breitere Platten als hinten. Das geht auch per Einzelabnahme solange die Gesamtspurbreite der VA kleiner ist als die der HA. Und das war da noch immer gegeben.
Also ich hab 12er eingetragen VA+HA, hinten 15er halte ich für schwierig hinsichtlich Freigängigkeit.
Ich hab den M3 ja mit Cup2 bestellt und hab die ersten 4tkm nur mit Cup2 abgespult. Meine 2tkm Einfahrphase war fast ausschließlich Autobahn. Die Reifen leben heut noch immer, das Profil hat aber bisschen gelitten was an meiner Fahrweise ( 
) lag. Um die Cup2 nicht noch mehr in Rauch aufzulösen - weil teuer - hab ich mir ja extra den 2. Radsatz gekauft mit gebrauchten Pirelli P Zero. Auf der HA hab ich dann nochmal den Pirelli drauf gemacht als er abgefahren war und jetzt sind alle 4 abgefahren und es kommen 4x PS4S drauf. Auch da tuts wahrscheinlich weh wenn man die in Rauch auflöst, aber ein bisschen schwund ist immer
Ich hab jedenfalls in 13tkm jetzt die 3. neuen Pellen auf der HA. Denke das spricht "für sich"
Okay, gut zu wissen. Was mich nur wundert, wieso dann nicht für beide Achsen Stern + I?
...laut Michelin Hotline weil das nur in der Dimension 285/30/20 ein spezieller Reifen für den G8x ist und in der 19" Variante einfach nur der "Stern" ist. Auf dem Label der Reifen sieht mand as auch: XL TL I * bei den HA (linkes paar) und XL TL * bei den VA (rechtes paar)
Was ist der Grund dafür? Wahrscheinlich weil die Abstimmung ab Werk ohne Dinstanzscheiben besser ist? Vielleicht kann man sich ja mal treffen, falls du dieses Jahr auf die Nordschleife willst.
Die Kollegen habens bereits gesagt, zusätzliche "Schwachstelle" und keine Probleme mit der Freigängigkeit des Reifens in Grenzsituationen. Der Reifen arbeitet bei dynamischen Manövern einfach, auch wenn bei der statischen Prüfung der Freigängigkeit beim TÜV alles "i.O." war. Ich werde sicher mal wieder am Ring sein, das entscheide ich aber meist recht spontan.
