Was wird denn dann bei der Sonderausstattung "Sportreifen" zum G26 mit ausgeliefert?
bei 20“ werden es die 285 30 20 an der HA sein. Michelin und Pirelli, die gibts mit Stern.
Beiträge von OxideGreyM340i
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Die funktioniert nur im Stand und bin mir nicht sicher, ob in allen Modi.
Wird denn die Klappe offengehalten? würd mich jetz interessieren. auch wenns nur im Stand geht.
Hatte mal gelesen es funktioniert oft nicht/bringt nix
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OxideGreyM340i Update?
Die Downpipe ist verbaut.
Habe alleine glatt 2 Stunden gebraucht (Hebebühne beim Kollegen) , hier mal ein kleiner Leitfaden wie es meiner Meinung am einfachsten geht:
Auto abstellen - bei mir hat es nach 15 min gemütlicher Fahrt tatsächlich noch ohne nachzuhelfen ca 4 Stunden gedauert, bis man am Kat arbeiten konnte..
Luftfilterkasten raus, Stecker abstecken
2 Lambdasteckverbindungen abstecken
Torxschraube am Referenzdrucksensor raus, Stecker abstecken
V Band am Turbo auf
2x Mutter am Halter ab
V Band AGA auf
13er Mutter an dem AGA Halter ab
Die Aluabdeckung mit der Wartungsklappe für Ölwechsel ab, ( 6 Schrauben die in Plastik reingehen ).
Dann kommt der Spaß ohne Stress nach unten raus. Die 2 Lambdas und der OPF-Schlauch mit Drucksensor kann dranbleiben!
alles andere dann wieder Retour inkl neuen V-Bandschellen, OPF-Schlauch und Dichtungen
Habe es mir tatsächlich schwieriger vorgestellt...
kein Gestank o.ä beim ersten Start, hat mich auch gewundert.
Kaltstart mit offener Klappe würde ich so nicht unbedingt im Wohngebiet machen, ist schon sehr "nett".
Sound in niedrigen Drehzahlen ist schon viel geiler, das anfahren ist viel voluminöser und lauter, vorallem i.V.m offener Klappe.
Burbles sind auch lauter und präsenter, geil.
Ansprechverhalten hat sich gefühlt um die halbe Zeit verbessert.
ohne geöffneter Klappe, kann noch ganz entspannt fahren ohne Stress
kann es nur empfehlen wenn es um Sound geht inkl. PEEM - mehr braucht man nicht..
aber ein Langzeitfazit kann ich nach nichtmal 24h auch noch nicht ziehen -
Qualitätstechnisch bin ich aber mit der HJS nicht zufrieden. Teils schlampig geschweißt, Schweißperlen im Turboflansch, der Flexbereich ist mir zu starr vorgekommen, bei Montage mit der AGA.
Der OEM Flexbereich ist wirklich ganz leicht in jede Richtung zu bewegen gewesen, wo man bei der HJS schon bisschen Kraft braucht um die an die AGA anzuflanschen.. (kann sein dass ich pingelig bin, aber bei 2000€ kann man schon was erwarten.. )
Soundaufnahmen konnte ich bis jetzt keine machen, aber hab ein Bild vom Originalkat wie er nach 37k aussieht, falls es jemanden interessiert..
Dann heißt es noch auf den TensorRace Filter warten, und evtl die FTP Intakepipe montieren, dann sollte es doch ein schönes Gesamtpaket sein..
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mal sehen, verbaue morgen die HJS.. eindrücke folgen mit PEEM + Stock ESD
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Meine HJS 300er Zeller hat bald die ersten 1000 km runter
Wie ist dein Soundeindruck zu Stock? zufrieden?
und hast du PEEM?
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Das wird bei dir schon passen mach dir da keine Sorgen, wenn du kein häckmäck haben willst mit HJS, schleif vorsichtig mit einem Dremel die Perle weg und bau ein
Ich will das dem Hersteller nur noch nett sagen
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da ist der Beweis, danke Michael!
Es wird aufjedenfall scheppern.
Die HJS Aussage ist daher falsch.
Ich muss mal telefonieren !
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OxideGreyM340i könntest du auch paar Bilder der gesamten Downpipe machen, rein aus Interesse
na klar.
habe auch nochmal den inneren Flansch-Durchmesser der DP gemessen, 114mm.
Wenn man jetzt noch wüsste, ob der OEM Turboflansch auch 114mm hat kann man sicher sein, dass es innen einflanschen wird, wie du lila markiert hast. (vorrausgesetzt der Turbo hat wirklich diesen inneren Flansch!)
Wenn wir jetzt davon ausgehen dass dein Flansch im Bild korrekt ist, müsste es mit deiner FMS auch eine Kollision geben, da die WIG-Schweißnaht auch teils keine 2mm vom Rand weg ist, und der Flansch mindestens 7 - 10mm raussteht.
HJS meint das macht nix aus? mich nervts einfach nur..
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Die Dichtung sitzt in der Nut.
Die Schweißperle hat keinen Einfluss auf die Dichtigkeit.
ja das stimmt, dort sind auch keine Schweißperlen. es geht eher darum, ob der Turbo falls er and dem inneren Durchmesser anflanscht, wo die Schweißperlen sitzen, tief genug eintauchen kann.
es geht eher rein um die Montage, ob ich die DP überhaupt auf den Turbo bekomme -
Skyscraper ja mir ist bewusst dass diese "einfach" zu entfernen ist, will aber nicht unnötig schleifen da der dicke Punkt mit Meißel und leichten Schlägen nicht mehr zu entfernen ist.
und ja falls jemand das Außenmaß des Flansches am OEM Turbo messen kann ( also den Flansch ) (114mm?) dann wäre es klar, und der Batzen muss weg..
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hmm, das ist aber jetzt trotzdem komisch, das bild von MichaelNRW zeigt einen Turboflansch der flach ist?
die frage ist jetzt was korrekt ist. habe nämlich auch nur Bilder mit "Flansch" gesehen z.b hier ein "originaler"
die Frage ist wo dieser "Flansch" eingreift, innerhalb der Dichtfläche, oder innen, wo die Schweißperle sitzt.
