Beiträge von Toscha42

Zitat von Riker

Die Frage ist bekommen wir diesen Angebotenen Betrag ausgezahlt wenn ich das Angebot annehmen würde oder nicht. Sorry ich Check es leider immer noch nicht.

Dann habe ich 'holen uns gerade verschiedene Angebote ein' völlig falsch verstanden. Wozu benötigt ihr denn Angebote, wenn ihr doch eigentlich selbst was anbietet?

Aber egal, wenn ihr von privat verkauft, der Wagen also nicht gewerblich genutzt wurde, könnt und dürft ihr keine MWSt. separat ausweisen. Dann ist also die Aussage, dass es sich bei eurer Preisvorstellung um den Bruttopreise handelt, völlig korrekt; einen Nettopreis, also ohne MWSt., dürft ihr gar nicht angeben.

Ob ihr eure Preisvorstellung durchsetzen könnt, steht auf einem anderen Blatt. Das entscheiden letztlich die Kaufinteressenten.

Und nicht auszuschließen ist, da du von 'Angebote einholen' gesprochen hast, ein möglicher Vermittler noch eine Provision, möglicherweise sich am Verkaufspreis orientierend, abzieht.

Bei einem Verkauf von Privat kann bzw. darf die MWSt. nicht separat ausgewiesen werden. Wenn dort Bruttopreis steht, ist also die MWSt. im Preis enthalten.

Wenn der Wagen gewerblich verkauft wird und zudem vorher gewerblich genutzt wurde, würde die MWSt. vermutlich separat ausgewiesen, für euch als Käufer von Privat wäre das aber schon wieder irrelevant. Ihr müsst die so oder so bezahlen, wie bei jeder anderen Handelsware ebenfalls, und deswegen ist wichtig, dass sie in der Preisangabe enthalten ist.

Das 'Warum' sollte selbsterklärend sein. Verbindlich für Zulassung, Steuern o. ö. ist letztlich der fahrzeugindividuelle Wert aus dem CoC-Dokument.

Das 'Diesel-Center München' bekommt durchweg gute Kritiken. Ich selbst kenne den Betrieb aber nicht.

Bei 255/35-19 zu 255/30-20 gibt es überhaupt keine Abweichung. Bei 255/35-19 zu 265/30-19 liegt die Abweichung bei -0,9 %, also angezeigte 99,1 km/h bei echten 100 km/h. Das müsstest du mit deinem Prüfer klären,

Zitat von MichaelNRW

Zudem kommt für mich ein großer Faktor hinzu, die Optik…

Ich kann mich noch erinnern, wie entsetzt wir alle waren, als der F90(?) M5 herauskam mit den mickrigen Bremsen hinten. Unabhängig von der Bremsleistung, das sah einfach scheiße aus.

Das verbuche ich unter 'Öl-Folklore', gehört für einige wohl einfach zum guten Ton.

Ich weiß, Suzuki, und ich meine Kawasaki auch, hatten so was mal in 70ern. In der Formel 1 gab's das auch, nach der ersten Turbo-Ära. Damal wurden die Airboxen sogar reglementiert.

Zitat von dns

Es hat also grundsätzlich alles, was vor dem Verdichter passiert, Einfluss auf das, was im Verdichter passiert.

Äh, ja. Soweit reicht mein motorisches Verständnis noch.
Deswegen die Frage nach einem messbarem(!) Effekt. Dass sich theoretisch ein Effekt berechnen lässt, glaube ich gern. Nur dürfte der zusätzlich generierte Staudruck vernachlässigbar sein gegenüber der Aufladung.

Auf der Seite zum Airscoop findet sich:

Dieses hochwertige Tuning-Upgrade sorgt für eine verbesserte Luftzufuhr zum Ansaugsystem und maximiert die Effizienz deines Motors.

Jetzt sind die Motoren beim G20 aber durchweg keine Sauger sondern Turbomotoren. Welchen messbaren Effekt kann ein solches Ram-System dann eigentlich noch haben?