Beim Smartphone gibt es nur zwei nennenswerte Betriebssysteme und dadurch deutlich mehr Angriffsvektoren als bei Fahrzeugsoftware, wo beinahe jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht. Insofern sind regelmäßige Updates bei Smartphones, die vorrangig bekannt gewordene Sicherheitslücken schließen, sehr viel wichtiger als Autos. Und auch BMW würde sicher für z. B. OS 7 noch ein Update ausrollen, wenn dort eine Sicherheitslücke erkannt würde.
Beiträge von Toscha42
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Mit 07/2024.30 sind die Akzente im CID bei Navigationssystem oder Media-Player weiterhin blau bei Eco-Pro und rot bei Sport.
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Das Unterforum heißt zwar 'HiFi, Telefon, Navigation, Apps und CarPlay', dennoch hoffe ich, dass ein Thema zu Android Auto (AA) statthaft ist.
Wer AA regelmäßig zum Streamen nutzt, wird an dieser neuen Funktion eventuell interessiert sein:
Wer bisher über Android Auto beispielsweise von Spotify zu TuneIn wechseln wollte, musste zuerst genutzte Anwendung schließen und das dann gewünschte Programm öffnen. Das war vor allem für Anwender wenig komfortabel, die häufig zwischen verschiedenen Streaming-Apps wechseln. Mit Einführung der Wisch-Geste können die Nutzer einfacher zwischen den Anwendungen wechseln. Dabei werden dem Bericht zufolge jeweils Programme berücksichtigt, die kürzlich bereits genutzt wurden.
(Quelle)
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Da werden wir uns dann nicht einig
Das Risiko besteht immer. Dennoch kann man ja 'respektvoll und wertschätzend' miteinander umgehen.
Ich habe kein grundsätzliches Problem mit der Auswertung der Navigationsdaten, der Datenstand sollte dann aber nicht älter als vielleicht ein Jahr sein. Wenn der herangezogen wird, um eine Geschwindigkeitsbeschränkung anzukündigen, finde ich das auch durchaus hilfreich. Nutze ich regelmäßig, um dann bereits vom Gas zu gehen. Wenn dann tatsächlich eine Beschränkung erfolgt, übernehme ich die mittels 'Set'. Alles gut.
An dem Punkt würde man ja dann quasi sagen, dass man sich die Navidaten sparen kann, wenn sie nur dann gelten, wenn sie übereinstimmen mit dem, was die Kamera erkennt. In der Praxis wäre das aber vermutlich nicht besser bzw. vor Allem ist ja auch das Fehlverhalten nicht besser. So wie es aktuell ist verzögert er, man nimmt den Fuß aufs Gaspedal und fährt ohne große Einschränkung nach einem Kopfnicker weiter. Die Alternative ist, dass das Auto eben das Schild übersieht, dann nicht das Backup aus dem Navi verwendet und dich mit +40 km/h in den nächsten Blitzer fahren lässt, weil eben doch statt 120 km/h nur 80 km/h erlaubt war, aber das Schild wegen einem LKW auf der rechten Spur nicht erkannt wurde.
Das System verhält sich halt sehr unberechenbar. Wir hatten hier auf der Autobahn bei einer Einmündung für ca. 1,5 km eine Beschränkung auf 100 km/h. Aus mir nicht bekannten Gründen ist die im Herbst letzten Jahres entfallen. In den Navigationsdaten ist sie weiterhin vorhanden, sie wird mir konsequenterweise als 100 in Grau im HuD angezeigt. Auf Höhe des früheren Schildes wird die graue 100 aber wieder ausgeblendet, völlig zu recht, es gibt ja auch kein entsprechendes Schild. Ein in meinen Augen perfektes Verhalten. Da frage ich mich halt, warum funktioniert das nicht immer so?
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Handschalter und M xDrive schließen sich aber aus, da gibt es nur ent oder weder.
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Wenn du damit den Lautstärkeregler auf der Mittelkonsole meinst, ja.
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Also im iDrive und iPhone jegliche Spuren löschen.
Wäre in dem Zusammenhang eventuell noch ein Neustart der Head-Unit angeraten? Oder brächte das hier nichts? Der Aufwand an sich ist ja minimal.
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Eher anders herum, zweimal im Jahr zieht's uns nach Bayern.
Ein Weg sind ziemlich genau 2.500 km, und dann wird in Bayern auch noch Verwandtschaft im Raum Nürnberg und Bad Tölz besucht. Da kommt einfach was zusammen.Und von den 2.500 km sind gerade mal die letzten 170 km unlimitiert, das hat natürlich einen substanziellen Einfluss auf den Verbrauch.
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Das erste ist doch genau der Fall, den ich beschrieben hab. Es gibt nichts, was den Naviangaben entgegen steht, also übernimmt er dieses Limit. Wäre dort ein 100er-Schild würde er die gespeicherten 70 überschreiben.
Aber ich wüsste auch nicht, wie man das anders umsetzen kann, denn könnte ja sein, dass das Auto einfach ein Schild übersehen hat.
Wenn da kein Schild mit keiner Geschwindigkeitsbeschränkung steht, hat das System die dort ohne Beschilderung gültige Beschränkung anzuzeigen, oder halt eben gar keine für Autobahnen und autobahnähnliche Schnellstraßen. Aber es darf nicht die Information aus veralteten Daten höher priorisiert werden als die tatsächliche Beschilderung. Oder eben Nichtbeschilderung.
Hängt vielleicht auch mit der Beschilderung in Spanien zusammen?
Die sieht nicht anders aus als in DE.
Túnel de Despeñaperros.jpgUnd selbst wenn sie anders aussähe, bei einem ECE-Modell im 'Premiumsegment' erwarte ich schlicht, dass es auch ausländische Schilder kennt. Ein Fahrer weiß vielleicht wirklich nicht, was 'Par temps de pluie' in FR oder 'Con Lluvia' in ES bedeuten. Ein Navigationssystem sollte das aber sehr wohl wissen. Tut es aber ebenfalls nicht, wie überraschend.
Aber ich wollte das jetzt gar nicht so weit ausführen, grundsätzlich finde ich, dass BMW sehr gute Assistenzsysteme baut
Das sehe ich grundsätzlich nicht anders, umso ärgerlicher sind für mich die eklatanten Fehlfunktionen.
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Das weiß-blaue Bayern-Shuttle war auch mal wieder unterwegs.
