Beiträge von BlueRidgeMountain

Active Protection beinhaltet
- eine aktive Gurtstraffung bei Fahrtbeginn (deutlich sanfter als im F30)
- harte Gurtstraffung bereits vor der Kollission
- ABS Bremsung nach Erstkollission

Ein eng anliegender Gurt ist gerade im Winter selten gegeben, das System strafft diesen sanft und erinnert daran, vielleicht auch selbst nochmal fest dran zu ziehen.
Der Gurt und Gurtstraffer sind Grundlage dafür, dass Gurtkraftbegrenzer und Airbag überhaupt funktionieren können.

Die ABS Bremsung nach erstkollission ist enorm wichtig um tödliche Kollissionen zu vermeiden.
Nachdem zum Beispiel eine Wildsau getroffen wurde, sind alle Rückhaltesysteme bereits ausgelöst worden. Diese lassen sich jedoch nur einmalig auslösen. Fährt man nun mit 90 km/h in einen Graben oder noch schlimmer, gegen einen Baum, ist es vorbei, denn Airbags halten nur Sekundenbruchteile ihr Luftvolumen und sind somit völlig wirkungslos. Die Insassen sind zudem möglicherweise bereits in einer sehr ungünstigen Postion.
Active Protection kümmert sich in der Situation um zügigen Stillstand, das Fahrzeug ist nach ausgelöstem Airbag nicht mehr steuerbar... keiner braucht sich also einbilden, er fährt dann nicht in einen Baum und lenkt einfach geradeaus... der Lenkrad Airbag fetzt die Hände und arme zur Seite.

Gerade der Gebrauchtwagenkäufer hat den Nachteil, dass BMW für das Sicherheitspaket Aufpreis möchte - die meisten Leasingwagenfahrer machen sich keine Gedanken und klicken es nämlich nicht an - ist ja nur für kurze Zeit ihr Auto - sie fahren ja meist alleine (-> dummes Argument)... außerdem lieber schönere Felgen um in der festgelegten UVP Klasse zu bleiben.
Der gelackmeierte ist wie gesagt der, der nach jungen gebrauchten sucht und 90% leider wegfallen.

Glücklicherweise kann’s mir ja egal sein, ich kann Neuwägen günstig kaufen durch Großkunden Konditionen.

Nimm das Fernlichtassistent raus und Kauf es später im Auto.
Dafür Active Protection rein

das kann auch am ASD ( active sound design ) liegen.
Die motoren hören such dadurch nicht mehr an wie !früher“. im sport modus wird es direkt etwas lauter, nicht nur weil die Klappe aufgeht.

bin 320d g20 probe gefahren hnd habe den 330i.
Beide sind super motoren und spielen in dee „gleichen liga“ von der gefühlten Leistung.
Der 320i ist auf 300nm begrenzt und kommt dadurch nur über höhere Drehzahl hinterher.

ehm, „nachrüsten“ ? ledeglich: alte felgen als wintersatz, neue als sommersatz kaufen. Da ist ja nicht wirklich irgendwas „nachgerüstet“.
Wie kommt man darauf zu sagen „felgen nachrüsten ist nicht“ ?

Ein Driving assistant professional oder rückfahrkamera lässt sich mangels kabelbaum gar nicht nachrüsten. Sowas meinte ich eigentlich
Lieber dies direkt mit kaufen anstatt sich später ärgern, dass man damals lieber anders geformte plastikteile (m paket) oder metallräder für teuer geld konfiguriert hatte.
Beim 320i würde ich jedenfalls das Typenschild entfallen lassen.

Manche die an einem 20d/20i vorbeilaufen schütteln den kopf, wenn es werkstuning teile hat, aber nicht für den passenden motor reichte.

an einem skoda mag es gerechtfertig sein, irgendwele rs dingenszeug dran zu kleben wenn er 180 ps hat. Aber ein bmw sollte da schon mehr unter der haube schlummern haben... meine meinung.

und wie ging es aus?

by the way, ich würde den mit 16 zoll felgen kaufen und später bessere felgen nachkaufen. Das budget lieber mit dingen ausrüsten die später nicht zu ändern sind.
warum 20i mit 20d verglichen wird, verstehe ich nicht ganz; UVP 320i ist der 318d.
M paket im 20i? Dann lieber einen 30i ohne M, da hat man viel mehr von. Nur Optisch Leistung suggerieren, oder Echte Leistung haben?

Ich vermute: runterbürsten

Absichtlich nicht vorausschauend fahren und Spritverbrauch hochklappen ist halt nicht das, was ich will.
Aber die nächsten 20 Jahre mit Konstrukten Mängeln rumfahren auch nicht

Die Automatik schaltet in Comfort und EcoPro ja sehr früh. Beispiel: Bei 35 km/h ist der 5. gang gewählt.
Damit bei dieser niedrigen drehzahl überhaupt leistung erzielt werden kann, sind oft 300nm drehmoment oder mehr benötigt.

Also ist dieses spritspar getue nicht nur schlecht fürn Motor, sondern auch fürs Getriebe... mit 2000rom würde man nur 150nm brauchen, also weniger Belastung für das ZF.

was meinst du mit drei kupplungen ?

Wir haben übrigens redundante blinker.
Einfach immer „links“ blinken, wenn das aufgrund der ungewohnten nutzung dann ausfällt, können wir immer noch „rechts“ blinken bis zum nächsten service.

bin übrigens gerade im schwarzwald unterwegs, der 330i nimmt sich bisher 6.1 im schnitt. Fahre täglich mehrmals berge zwischen 400-600m höhenmeter hoch und runter. Durchschnittlicher Verbrauch steigt Permanent, bei ankunft waren es noch 5.4 .
Macht spass =)

frage:
Getriebe wie das ZF8HP51Z im 320i , 330i , 340i sind bis zu einem gewissen maximalem Drehmoment, in dem Beispiel 510nm freigegeben.

Warum aber drehmoment und nicht leistung?
Drehmoment * Umdrehungen = Leistung
Bzw
NM * RPM = PS

Meine Frage.
wenn ich also bei 500nm motordrehmoment schalte, ist der Verschleiss/Belastung am ZF Wandler die gleiche, egal ob das bei 2000 rpm / 100ps Leistung oder 6000rpm / 300ps Leistung passiert? In beiden Fällen sind es ja 500nm Motordrehmoment. Die Leistung aber um Faktor 3 unterschiedlich.

Zitat von StefanK

Ich fahre meine Autos bisher immer runter bis zur Reserveanzeige, sehr oft bis Restreichweite 10km oder weniger. Bisher hatte ich noch keinerlei Probleme. Ich habe das Gefühl das teilweise gerne eine Wissenschaft aus dem KFZ-Gebrauch gemacht wird.
Aber unter diesem Aspekt hat vielleicht ein anderes Thema, wie das fehlende Blinken 90% der Verkehrsteilnehmer auch damit zu tun, denn dann hält die Blinker-Birne länger. (Nicht ernst nehmen )

wie lange fährst du die Autos denn?
Ich frage, weil gequälte Autos ja nicht sofort kaputt sind, sondern Verschleiss erhöht wird und dadurch ab ca 80tkm auffälligkeiten und defekte verstärkt auftreten.
wenn am diesel die hdp kaputt geht, ist das oft ein wirtschaftlicher totalschaden, bei einem bekannten aufgetreten mit 150tkm. Auto ging defekt ins Ausland und wurde vermutlich ausgeschlachtet, nicht repariert.