Beiträge von BlueRidgeMountain

Es geht nicht unbedingt darum „besseren“ Sprit zu erkennen.

Im Betrieb wird überprüft, ob alle Parameter (Messwerte, Soll/Ist) in Ordnung sind.
Bei schlechtem Sprit treten Unregelmäßigkeiten auf, die der moderne Motor berücksichtigt und zB Leistung wegnimmt. Das muss so gemacht werden, weil uns die Motoren sonst um die Ohren fliegen. „Früher“ war das noch ziemlich egal.

Es ist also ein nach unten regeln und nicht wie angenommen ein nach oben regeln. @Instimo

Im Sauger hat man bedenkenlos 91 bzw. irgendwann 95er Suppe getankt, mit Direkteinspritzung und mittlerweile 350bar Einspritzdruck am B48 TÜ1 macht Ultimate schon Sinn.

Die Verkokung ist ein großes Problem.

Naja mal ehrlich, mir ist schon klar warum er die Meinung hat, dass ihm E5 reicht.

Wäre ich Firmenwagenfahrer, würde ich sowieso nur E5 tanken, weil Ultimate in der Regel nicht getankt werden „DARF“.
Die Tankrechnung zahlt ja das Unternehmen und nicht ich. Das ganze kompensiert man einfach durch Sport plus ab Kilometer 0 und mehr Vollgas.

Ein 330i Firmen/Mietwagen mit E5 ist schneller als ein 340i mit Ultimate. Sofort Vollgas und spätestens wenn die Straße Buckel hat, zieht der 330i mit großem Abstand weg.
Da hat der gewöhnliche BMW Fan des Forums keine Chance, nicht mal mit M3.

Daher zählt für ihn natürlich das Argument der Mehrleistung bei Vollgas nicht, denn es spielt einfach keine Rolle.

Der BMW und technikbegeisterte Barkäufer, der sein geliebtes Auto vielleicht sogar irgendwann als Oldtimer behalten möchte... da prallen Welten aufeinander.

Ist aber 1/11 der Leasingrate. Hat man nicht vor die Karre zu übernehmen, einfach e10 tanken

Der 330i mit Ultimate 102 rennt wie ein angestochenes Vieh.
258ps mit 95...
???ps mit 102...

Die Beschleunigungswerte lassen eher auf 270-275 ps schließen.

Für mich als Kunde top, Versicherung zahle ich für 258ps. CO2 Steuer auch.

Hier hilft es, ein paar Minuten Recherche zu investieren, wann die Tankstelle immer ihre Preise ändert. Mit den historischen Informationen aus dem Netz lässt sich das gut herausfinden.

dann einfach tanken wenn der Preis unten ist. Hier sind die Unterschiede minimal zur Konkurrenz

Dass es Leistungstechnisch wenig Unterschied macht, ob 98 oder 100 ist doch klar.

Hier geht es dann eher um Vorteile bezüglich Sauberkeit und AGR Versottung.
Das hat nicht direkt etwas mit der Oktanzahl zu tun, wohl aber mit den verwendeten Additiven.

C63s Leistung bei 6015 rpm
95: 542,15 ps
98: 563,47 ps
100: 574,27 ps
102: 576,8 ps

Sind also eher 6%

Der 102 Oktan Sprit ist nunmal hochwertiger und das kann man hier nicht wegdiskutieren.

Bei einem B48TÜ1würde ich ohne groß nachzudenken den besseren Sprit empfehlen. Bei einem N53 beispielsweise halte ich das tatsächlich für rausgeworfenes Geld.

Je leerer der Tank, desto schneller setzt die Änderung ein.

pass aber auf, je leerer der Tank desto schlechter die Kühlung der treibstoffversorgung! Komplett Leerfahren unbedingt vermeiden.

hast du noch 25% Wasser im Glas, schmeckt das Bier auch sche**e. Bei 10% oder weniger wirst du es nicht mehr merken, spätestens nach dem ersten Leertrinken ist das Wasser quasi raus.
Genau so verhält es sich in deinem Tank.
50% 95oktan und 50% 100 Oktan ist NICHT 97,5 Oktan (sondern weniger)

Sollten die Injektoren ziemlich verdreckt sein (>5000km 95/98er) dauert es ein wenig bis die wieder frei sind, gib ihm ein bis zwei Tage. Das einsprühen wir dann wieder wie vom Ingenieur geplant ablaufen.

mein 320d und 330i bekommen jeweils Ultimate (Diesel/Benzin). Da die Entwicklung hier in D stattfindet, traue ich dem ganzen etwas mehr zu.

Wow, Der meldet sich aber extrem spät obwohl da zwei Liter fehlen ...?!

das ist schon heftig. Hoffe mal du hattest es die letzten Monate nicht übertrieben