Ich hau jetzt mal meine 3 außen/innen Favoriten-Kombinationen raus, falls jemand zu viel Geld hat. Das waren in der Vergangenheit Modelle, welche auch im damals noch existierenden Individual-Prospekt präsentiert wurden.
Nachtblau - Champagner (E46)
Rubinschwarz - Amarone (E86)
Messing - Ecru (E39)
Ich höre und sehe mein Auto öfter als Beobachter von außen und leider ist es wirklich so, dass man als außenstehende Person viel mehr hört als innen - meiner ist komplett Serie, G22 und BJ 02/2023
Das hört sich von außen richtig gut (aber dennoch nicht übertrieben) an, wenn man innen fast gar nix mitbekommt.
Einzig die IconicSounds versteh ich bis heute nicht, ob die jetzt auch eine Komponente besitzen, die nicht aus den Lautsprechern kommt. Insbesondere, ob man mit aktiven IconicSounds mehr echtes Schubblubbern hat.
Hat meiner auch und ich wollt's eigentlich bei der Beanstandung mit vermerken - hab's aber vor lauter anderen Punkten jetzt vergessen 
Dann nehmt euch halt n EQG mit G-Turn 😜
Ohne Details kann man hier keine Aussage treffen. Ungünstig gelaufen ist es auf jeden Fall aber wo die Fehler in der Kommunikation lagen bzw. wie man jetzt das beste draus macht kann ich so nicht beurteilen.
Relevante Fragen für mich wären hierbei:
Was hast du jeweils unterschrieben?
Geht es wirklich um Garantie oder um Gewährleistung?
Handelt es sich um die "Gewährleistung 2+1" genannte Neuwagengarantie oder um eine andere Art von Garantie?
Wer ist "BMW" bzw. wer sind die beteiligten Parteien? Man muss zwischen Werkstatt, BMW Händler, BMW Niederlassung, BMW AG und einem evtl. dritten Garantiegeber unterscheiden.
Tschuldigung 
Ich würde ja auch empfehlen, die Düsen nicht direkt auf den Körper zu richten. Die äußeren sind bei mir immer nach oben und ganz außen gerichtet und die in der Mitte kreuzen sich seitlich und gehen nach oben. So erreicht man mit aktiver Automatik mehr oder weniger einen zugfreien Innenraum und trotzdem kühle Luft, welche dann von oben nach unten "fällt".
Das was Markus sagt und wenn du die Automatikfunktion der Klima nicht deaktivieren willst, dann stelle die Temperaturanpassung für den Oberkörper auf rot.
Das was Markus sagt verändert die Luftmenge aber ich würde eher den Weg über die Temperatur wählen.
Theoretisch erkennt das Mikro von welcher Seite der Befehl kommt. In der Praxis funktioniert das so mittelmäßig. Besser sagt man gleich „Beifahrer 21 Grad“ oder „Beifahrer Sitzheizung Stufe 3“.
Aber ich dachte die Sprachsteuerung bei OS7 und 8 wäre eigentlich gleich?
Das Thema Verbrauch und Emissionen hängt aber weniger davon ab, ob es ein 0W20 oder 0W30 oder 0W40 ist sondern ist vielmehr von der Reibung und dem HTHS Wert.
Klar funktioniert ein Öl mit abgesenktem HTHS Wert nicht in einem Motor, welcher nie dafür ausgelegt wurde. Aber die Lagerstellen etc. eines dafür entwickelten Motors sind genau dafür ausgelegt.
Welcher Motoreninstamdsetzter kann dann seriös und wissenschaftlich belastbar eine Aussage darüber treffen, ob ein 0W20 mit abgesetztem HTHS Wert ursächlich für erhöhten Verschleiß in einem aktuellen Motor ist? Ich kenne keinen, weil keiner eine signifikante Stückzahl identischer Motoren zur Hälfte mit „Mehrbereichswasser“ und zur anderen Hälfte mit „0W20“ unter identischen Bedingungen hat laufen lassen und anschließend analysiert hat.
Erinnert mich an die Anfänge der Start/Stop Automatik, wo reihenweise Schäden an den Anlassern prognostiziert wurden. Und was ist passiert? Nix, weil die Dinger auf einmal genau darauf ausgelegt waren.
Was bringt eigentlich die ganze Diskussion über Motorverschleiß in Bezug auf Viskositätsklassen, wenn der Motor darauf ausgelegt ist? Der Schmierfilm wird aufgrund der "20" nicht abreißen. Sollte der aufgrund von Hitze Gefahr laufen abzureißen, schmeißt das Auto wahrscheinlich vorher ne Fehlermeldung oder nimmt die Leistung zurück, wenn das Kühlsystem nicht mehr hinterherkommt.
Viel aussagekräftiger in Hinsicht auf die Schmierfähigkeit bei hohen Temperaturen und Leistungen ist doch der HTHS Wert und da ist egal ob 0W30 oder 0W20 - sowohl ein Öl mit Longlife-17 FE+ (2.6) als auch Longlife-12 FE (3.0) hat einen abgesenkten HTHS Wert. Und selbst da bin ich der Meinung, dass es keine Rolle spielt, wenn der Motor in jeglicher Hinsicht exakt darauf ausgelegt ist die Schmierung mit diesen niedrigeren Werte verglichen mit den "klassischen" 3.5 aufrecht zu halten.
Hinsichtlich Verschleiß unter normalen Betriebsbedingungen (und da zählt auch mal Feuer frei auf der Autobahn dazu) sind doch ganz andere Dinge interessant und das sind Additive und dass man ein Öl eben nicht bis zum Sankt Nimmerleinstag drin lässt, wenn dieses schon unzählige Partikel gebunden hat, welche an den neuralgischen Stellen wie Schleifpartikel wirken.
Wer das Ding nicht regelmäßig auf dem Rundkurs am Leistungsmaximum betreibt, der braucht sich aus meiner Sicht keine Gedanken hinsichtlich erhöhtem Verschleiß machen, solange ein Öl mit passender Freigabe eingefüllt ist - auch bei einem 0W20 nicht. Im Alltagsbetrieb kritischer ist der Eintrag von Partikeln ins Öl.
