Davon abgesehen coole Farbe, bei unserem Händler standen vor einem Jahr 5 neue X5 alle in der Farbe, das sah schick aus, laut VK gibt es wohl ein Unternehmen die bestellen die Farbe gerne weil das zu Ihrer CI passt
Btw: bin mir relativ sicher, dass die „Manhattan metallic“ waren und nicht „Messing metallic“ - nimmt sich nicht viel, aber Manhattan war eine reguläre Lackierung für den X5 G05
Tartufo und Messing - geiles Match 
Hast du eigentlich mal angefragt, was Individual-Leder in Wunschfarbe kostet? Glaube Messing gab es meist in der Kombination mit Oliv oder Ecru
Ich weiß leider nicht, ob/was BMW da für Servicebetriebe und Niederlassungen vorgibt, weil die Maschine sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt deutlich teuerer ist als viele andere. Evtl. kann G21-Pilot hierzu was sagen?
Vibrationen am Lenkrad: Vorderachse nicht sauber gewuchtet
Vibrationen im gesamten Fahrzeug: Hinterachse nicht sauber gewuchtet
Bring die Räder zum Rundlauf prüfen und wuchten. Erstmal so laufen lassen wie aktuell gewuchtet, dann sieht man eh schon ob was verkehrt läuft. Dann Räder neu wuchten. Falls deutliche Unwucht und viele Gewichte nötig: Matchen.
Kannst ja mal fragen, ob sie ne Hunter Roadforce Elite haben.
Am besten bei Felgen mit schwarzem Innenbett auch nach schwarzen Gewichten fragen - ab Werk kommen ja auch die mit grauen Gewichten
Es wurde aber zuletzt zittern und Vibrationen im Lenkrad angesprochen - nicht in der Karosserie.
Wenn die Vibrationen unabhängig von den gefahrenen Strecken und dem Straßenbelag vorhanden sind, dann geht die Tendenz ganz klar zu Räder wuchten und auf Höhen/Seitenschlag und Rundlauf prüfen.
Wenn die Vibrationen nur auf bestimmten Streckenabschnitten auftreten (du hattest geschrieben bei Bodenwellen und schlechten Straßen) und bei gutem Fahrbahnbelag nicht vorhanden sind, dann geht die Suche in Richtung Fahrwerkskomponenten.
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass durch den Betrieb des Fahrzeugs Personen verletzt werden (z.B. Unfall) und wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass durch einen Fahrzeugbrand, ausgelöst durch genau diesen Starter-Defekt, Personen verletzt werden? Hab keine Zahlen dazu aber ganz grob ne Vermutung in welche Richtung es geht und dass man so gesehen gar kein Fahrzeug mehr benutzen sollte. Einfach fahren und gut ist - man kann nicht alle Eventualitäten im Leben ausschließen.
Ich frage mich eher, woher BMW überhaupt von der Spülung wissen soll. Die wird ja nicht eingetragen.
Anhand des Produktionsdatum vom Filter und anhand der Farbe vom Öl.
Ein 0w30 ist einfach zu dünn...
Ich denke, es gab seitens Welle im Turbolader einfach Metall auf Metall wegen dem 0w30, das Fehlerbild zeigt sich immer wieder bei den dünnen Ölen. Reißen des Schmierfilms.
...aber scheinbar ist es noch nicht so weit, dass man wirklich risikofrei lange Zeit mit einem Wasseröl unterwegs sein kann.
Bitte spar dir solche Aussagen oder setze sie objektiv in einen korrekten Kontext und Rahmen. Die neuesten B58 Derivaten kommen mit 0W12 klar und werden bei Testfahrten damit ohne Rücksicht auf Verluste über die Nordschleife und durch die Wüste geprügelt. Da wird ein normal gefahrener B58 (der bei dem Baujahr immer noch für 0W20 freigegeben ist) bzw. dessen Turbolader nicht aufgrund eines pauschal "zu dünnen" 0W30 hops gehen. Und da haben wir uns jetzt noch nichtmal über HTHS-Werte verschiedener Öle unterhalten. Ich lass es an der Stelle auch bleiben, weil ich weiß, dass du deine Meinung nicht ändern wirst, aber ich würde dich bitten das Thema im Sinne weniger Öl-affiner User differenzierter zu betrachten.
dominikdrxl Danke für die Antworten und die ausführliche Berichterstattung! Meine Frage zum Öl bezog sich darauf, weil es mir farblich relativ dunkel bis "schlammig" vorkam. Die schlammige Farbe kann aber auch vom Blitz kommen und dass es relativ dunkel ist erklärt sich natürlich, wenn du auf dem Weg zum nächsten Service warst und das Öl am Ende seiner Lebensdauer. Finde dein Vorgehen und auch dein Empfinden absolut nachvollziehbar, würde mir genauso gehen. Denke bei deiner Werkstatt bist du in guten Händen - der Name ist in der Szene ja bekannt.
Mein Vorschlag für einen "Tausch" kam daher, weil du außerhalb von Garantie und Gewährleistung ja keinen rechtlichen Anspruch hast. Du bist also auf den guten Willen von BMW angewiesen. Und wie du anhand der Kosten siehst geht ein sehr großer Teil für die Arbeitszeit drauf - die im Münchner Raum eben sehr teuer ist. Daher meine "Idee" vielleicht einen Deal in die Richtung anzustreben, weil die Werkstatt das Fahrzeug zum Weiterverkauf entweder abgibt oder wenn sie es selbst reparieren würden, dann zum internen Verrechnungssatz aber nicht zu dem Stundenpreis, welchen man dir in Rechnung stellen muss. Und der Restwert für den Rest vom Fahrzeug sollte relativ hoch sein, so gut gepflegt wie du das Auto beschreibst.
Ich wünsch dir auf jeden Fall viel Erfolg (und in dem Fall auch Glück) bei der weiteren Abwicklung und würd mich freuen, wenn du uns weiter teilhaben lässt!
Ein Schaden bei der Laufleistung ist in der Tat ungewöhnlich - meist geht der Turbo sehr viel früher kaputt oder aber sehr viel später (Badewannenkurve). Man könnte also überlegen, ob es Faktoren gibt, welche zum vorzeitigen Turboladerschaden geführt haben.
Die BMW AG wird im Rahmen der Kulanzanfrage mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit die vom Händler zur Verfügung gestellten FASTA-Daten ausgewertet haben, eh sie überhaupt zu der Zusage einer Kulanz gekommen ist.
Darf ich fragen, wie sich der Turboladerschaden geäußert hat? Anschließend kapitaler Motorschaden oder läuft er noch aber man hat Glitzi im Öl festgestellt und Späne im Filter? Rein aus Neugierde: Welches Öl bist du gefahren und wie lange war das im Motor?
Ich würde im weiteren Kontakt mit der BMW AG defensiv, aber bestimmt auftreten. Enttäuschung durchaus äußern, ohne jedoch ins Emotionale abzudriften. Als letzten Ausweg kannst du ja mal (ggf. mit dem Händler) reden, ob man dir ein gutes Angebot für einen Tausch gegen einen Neuwagen machen könnte - aktuell sind da schon ohne irgendeine besondere Voraussetzung Nachlässe im Bereich 27-30% drin.
