Saubermachen, paar Kilometer fahren und erstmal gucken, woher das Öl kommt. Einfüllschraube (das was du mit Überlauf meinst), Gehäusedichtung, Ausgang der Antriebswellen oder Eingang der Kardanwelle.
Ich kann mir aber keinen Reim drauf machen, warum die Werkstatt die Karanwelle hätte tauschen sollen? Sicher, dass es nicht nur der Radialwellendichtring war?
Kann es sein dass man im Touring hinten aufrechter sitzen kann als in der Limousine?
Siehe jeweils auf der drittletzten Seite:
https://www.bmw-hubauer.de/kataloge-preislisten/BMW-3er-Limousine-Katalog-Preisliste.pdf
https://www.bmw-hubauer.de/kataloge-preislisten/BMW-3er-Touring-Katalog-Preisliste.pdf
Ich muss es präzisieren: Kommt dieses Geräusch auch im Stand, wenn du die Drehzahl in N oder in P entsprechend erhöhst?
Wenn es ein Original-Teil aus seriöser Quelle ist, dann sollte das passen.
Ich würde mal testen, ob das Geräusch auch im stand kommt.
Falls ja, Riemen bei kaltem Fahrzeug abnehmen und kurz laufen lassen.
Ist das Geräusch dann weg, dann weißt du sicher, wo du zu suchen hast - bei den beiden neuen Bauteilen.
Ich gehe mal davon aus, dass man den Stift zur Arretierung der Spannrolle entfernt hat.
Ich würde die Spannrolle mal per Hand in Drehung versetzen. Wenn die sich leicht und ohne Widerstand dreht, dann ist sie defekt. Sie sollte auch kein Spiel haben. Wenn das alles passt würde ich den Riemen tauschen, ggf. gegen ein anderes Fabrikat oder gleich Original.
Du schreibst, dass du bei „deinem Freundlichen“ warst - ist das eine BMW Werkstatt, welche original BMW Teile verbaut oder eine freie Werkstatt?
Falls freie Werkstatt: Von welchem Hersteller stammt der Riemensatz?
Damit ist der B58TÜ2 für Europa in G2x und G42 jetzt offiziell.
Wenn sie das selbst anspricht und erklärt, dann ist das ein gutes Zeichen - viele sagen nämlich nur, dass sie das können und dafür besondere Verfahren (Schleifscheiben) haben, aber diese gleichen die Optik allenfalls leicht an die Rillen an, erzeugen aber keine Rillen wie die Schneidplatte auf dem Drehmeißel der Drehmaschine das macht. Der Preis erscheint mir dafür sogar sehr fair.
Allerdings gebe ich dir recht: Die Felgen zu verkaufen und dann neue zu kaufen ist finanziell der sinnvollere.
Wenn du jemanden im Bekanntenkreis mit einer Poliermaschine hast, dann kannst du die Felgen an den beschädigten Stellen mit ca. ner Stunde Aufwand wieder deutlich aufhübschen. Ob dir das persönlich reicht kann ich nicht beurteilen.
Ja, da es aber um Garantie geht bleibt aus meiner Sicht nur eine definierte Strecke mit Dokumentation. Am besten gleich mit mindestens 2 Fahrzeugen.
Wenn dann z.B. ein 20d und ein 30d zusammen fahren und der 20d mehr verbraucht als der 30d hat man einen anderen Ansatz.
Bin schon bei dir wenn's um die definierte Strecke mit Dokumentation geht, aber der Kunde möchte ja auf Garantie die Teile getauscht haben, welche den womöglich erhöhten Verbrauch bedingen.
Da wird's halt selbst mit dokumentiertem erhöhtem Verbraucht sehr schwierig Teile zu finden, die unter Garantie fallen und nicht unter Verschleiß.
Davon ab find ich das Thema sehr schwierig. Es gibt Rahmenbedingungen, da kann man das Auto noch so sehr schieben und man wird nichtmal ansatzweise in die Nähe des WLTP-Verbrauchs kommen. Sei es Großstadt mit Stau oder bergiges Höhenprofil (auch wenn Start und Endpunkt der Referenzfahrt identisch sind).
Wenn du dir die Oberfläche des glanzgedrehten Bereichs von deinem 1. Foto ansiehst, dann werden dir diese "Rillen" auffallen. Das ist diese "machined"-Optik, welche BMW bei glanzgedrehten Felgen hat. Es ist sehr wahrscheinlich, dass du die Felge nicht wieder mit dieser Optik zurück bekommst sondern mit einer normalen glanzgedrehten Oberfläche, wie diese auch andere Hersteller verwenden. Der Glanzgrad wird dadurch ein anderer.
Es gibt verschiedene Reperaturverfahren und nicht jedes Verfahren erziel die Original-Optik.
Was erlaubt ist und was nicht, siehe https://reifenpresse.de/wp-con…8/09/Reparatur.Felgen.pdf
Laut Lebmann 52€ -> https://www.leebmann24.com/de/…ontklappe-passiv-10241953
Ich hab mich das schon mal gefragt, aber was heißt „passiv“ in dem Zusammenhang? Ich wäre davon ausgegangen, dass es sich um Gasfedern für Fahrzeuge ohne aktive Frontklappe handelt, beispielsweise auf Märkten mit weniger striktem Fußgängerschutz.
Aber wäre dieses Dämpfer für ein EU-Fahrzeug tatsächlich falsch?
