Das kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Wenn man das Fahrprofil vom TE berücksichtigt, ist der M3 overkill. Auf nem G21 ein gutes Fahrwerk und deutlich breitere Reifen vorne und schon gewinnt man ordentlich dazu. Ob das jetzt direkt das Niveau eines M3 ist - keine Ahnung. Aber weit wird man nicht davon entfernt sein.
Da kann ich dir eine relativ gute Rückmeldung geben zu dem Thema. Ich bin ja schon M340i, Alpina und M3 gefahren.
Beim M340i hat man meiner Meinung nach sehr viel untersteuern wegen den Reifen und auch nicht so den krassen Komfort, also da Fahrwerk empfinde ich nicht gerade weich. Der Schiebt schon ordentlich über die VA außer man zwingt ihn mit Gas zum übersteuern.
Der M3 fährt wie auf Schienen, die VA untersteuert fast gar nicht und wie Michael beschreibt hat man ein deutlich erhöhtes Gripniveau. Allerdings finde ich das Fahrwerk noch härter und war mir für die Urlaubsfahrten und das was ich im Alltag mache zu unkomfortabel. Sportmodus ist meiner Meinung nach nicht brauchbar weil es sich anfühlt wie mit Eisenstangen anstatt Federn.
Beim Alpina ist’s so, dass meiner Meinung nach die Dämpfer deutlich komfortabler abgestimmt sind und man wirklich schön mit ihm entspannt reisen kann. Klar der S58 ist immer noch nervöser aber das Fahrwerk ist Mega. Zwar hab ich ein DDC jetzt drin, was es wieder ein wenig härter gemacht hat aber bin bisher kein so gutes serienfahrwerk von bmw gefahren. Durch das, dass die Ansteuerung vom Fahrwerk beim Alpina immer noch anders ist würde ich sagen dass er trotz der Tiefe immer noch komfortabler ist als ein M340i.
Was Alpina aber richtig gut gemacht hat ist die restliche Abstimmung vom Fahrwerk und die Reifengrößen. Er fährt ja 255VA/265HA, hat Achsträger drin mit mehr Sturz, die Domstreben und auch natürlich eine andere Vermessung. Meiner Meinung nach ist das Einlenkverhalten selbst auf M3 Niveau nur eben dass ihm im Grenzbereich ein bisschen reifen gegenüber dem M3 fehlt, man also doch nicht ganz so schnell durch die Kurve kann. Die andere Reifenkombi und Vermessung führen jedoch zum größten Vorteil gegenüber den AG Modellen, nämlich dass so gut wie kein untersteuern da ist. Wenn man sich an ne Kurve ran tastet oder die Lenkung bisschen mehr zu macht kommt immer zuerst ein wenig das Heck. Die Vorderräder sind wie auf Schienen. Das macht richtig Spaß und da hätte ich nicht erwartet dass ein AG Chassis hier so nahe an einen M3 kommen kann.
Nur meine Meinung zu dem Thema und Michael tut mir leid falls das zu Ausführlich für deinen Thread hier ist 
Ja San Marino Blau muss schon sauber sein um den Effekt zu haben. Beim Treffen war meiner leider ein wenig dreckig. Dafür bei Sonne in sauber umso cooler. Vielleicht schaffe ich es in Zukunft bei den Treffen ein saubereres Auto zu haben 
