Beiträge von Fulano

Zitat von logopower

Also wenn ich mir zusätzlich nen Acch Schlagschrauber besorge, dann Wii ich nur noch die NM mit dem Kilopontschlüssel machen😉

Ganz ehrlich bei mir hat der Wechsel so die letzten 20 Jahre immer perfekt funktioniert, bis auf einen mal da war ich in der Werkstatt und der nette Mitarbeiter hat mit Schlagschrauber festgezogen und anschließend mit Drehmoment kontrolliert.

Ende von Lied zwei kaputte Felgenschlösser und der dritte musste ausgebohrt werden 🤔

Seit dem lieber mit der Hand lösen und festziehen.

Zitat von logopower

Den accu schlagschrauber muss ich auch haben, gibt es den noch und wo zu anständigen Kurs.

Sehr sinnvolle Investition 👍👍

Habe lange Zeit diesen hier benutzt Metabo SSW 18 LT 300 BL.

Allerdings löse ich die Schrauben vorher immer per Hand und genauso werden die letzten paar Umdrehungen festgezogen.

Hab auch einen ganz normalen Drehmomentschlüssel und 17er Nuss mit Plastikmantel.

Beides hat jetzt bei um die 50 mal Radwechseln wunderbar funktioniert und nie Probleme bereitet. Alleine am G20 wegen DS und KW Justierung hatte ich die Räder ~10 mal ab und wieder dran.

Zitat von Berofunk

Also gibt es dieses Problem VTG/Nicht-Stern-Bereifung beim heckangetriebenen G20 330d nicht?

Die Zweitbereifung soll nämlich auf keinen Fall RFT werden und ob mit oder ohne STERN, wäre mir egal, wenn der Preis in Ordnung ist.

Nochmal das VTG beim x Drive reagiert zumindest bei der F Reihe allergisch auf unterschiedliche Reifenmarken, Profile usw. Damit man also Safe ist empfiehlt es sich * zu fahren, sonst wird im Falle eines Defektes BMW die Garantie/Gewahrleistung für das VTG ausschließen.

Heckantrieb hat kein VTG und deswegen ist es da nicht so problematisch mit nicht * Reifen.

Allerdings egal was für ein Antrieb, sobald du keine * hast und irgendwas mit Fahrwerk kann dich BMW nach Hause schicken mit dem Hinweis die nicht freigegebenen Reifen sind schuld.

Zitat von Berofunk

Kurze Frage: Diese VTG Problematik in Verbindung mit Nicht-Stern Reifen, gibt es die nur bei Allrad-angetriebenen BMWs, oder gilt die ebenso für nur heck- oder frontangebtriebene Autos?

Nur beim VTG dies mag es nicht mit unterschiedlichen Abrollumfängen und hatte bei der F Reihe öfters gesteikt.

Bei dem Rest kannst du höchstens Probleme mit Reklamation bekommen, wenn deine Spur verstellt ist und deswegen Reifen abgefahren sind

Zitat von Luca_M340i

Hört sich nach der Eintragung von S55_M4 (Sebastian) seinem F31 an

Ganz genau und ist auch ein guter Richtwert was sowas kosten kann.

Zitat von MichaelNRW

Eher nicht
Der M57 wurde vom N57 und der wiederum vom B57 abgelöst.

Ich meine, die Geschichte mit zwei Turboladern.

Bereits ab ca. 2007 wurde im 35d eine 286PS mit zwei Turboladern verbaut und jetzt hat die Technologie auch ihren Einzug im 30d

Zitat von Berofunk

B57D30B (Angabe auf ADAC Webseite) oder B57D30O0 und einige andere, alle sehr ähnlich.

Wie lautet die exakte Motorbezeichnung für den Motor in diesem Fahrzeug?

Und gibt es jetzt ein oder zwei Turbolader?

ich bekomme demnächst einen neuen 3er, siehe Konfig in der Signatur. Verbaut wird der 3 Liter Dieselmotor.

Wegen genauerer Bezeichnung kann ich auch nur den Infos aus Wiki/ADAC dienen allerdings hast du 2 Turbolader: Niederdruck- und Hochdrucklader, einer mit variabler Turbinengeometrie.

Nagel mich nicht fest aber hatte glaube ich der 35d M57D30TÜ2

Zitat von Luca_M340i

Da bin ich voll bei dir. Völlig überzogen. Frage bei nem anderen tüv oder Prüfer an.

Man darf nie vergessen, die haben bei den Preisen leider nie einen festen Richtwert, sondern das ist von stelle zu Stelle verhandlungssache. Leider 🤔

Ja natürlich und da hast du vollkommen Recht!

Aber anscheinend wurde es schon bezahlt und ob man es anfechten kann, eher unwahrscheinlich.

Hab jetzt auf die schnelle was gefunden am F31 (ist aber auch egal) Gewindefahrwerk + M Paket Nachbau + M Kotflügel + Performance Bremsanlage + M4 Räder hat 450€ gekostet

Zitat von Luca_M340i

Ich hatte auch 55€ gezahlt auf Serien Rädern ohne Platten.

Das ist dann ne einfache 19er Abnahme, das kann jeder Prüfer.

Anders sieht’s bei zubehörfelgen aus oder wenn Platten ins Spiel kommen. Da wird’s dann aufwendiger und eben teurer. Kann wohl auch nicht jeder Prüfer.

aber keine 300€ bei dem Preis müsste auch noch zB Bodykit dazukommen

Zitat von Rob1CC

Jetzt wo du es sagst, muss ich sagen: Das habe ich schon öfters im Foren gelesen. Passt auch allgemein, da der Lastindex ja auch an die Geschwindigkeit gekoppelt ist und mit zunehmender Geschwindigkeit nicht mehr ausgereizt werden darf.

genau wegen dieser Beschränkung des AHK Betriebs auf 80km/h oder 100km/h darf es diesem Spielraum bei dem Lastenindex geben.

Hatte es bei meinem alten Fahrzeug und musste weder ablasten noch andere Reifen nehmen.

Zitat von Rob1CC

Jetzt wo das halbwegs geklärt ist, lockt mich die Frage nach den 120kg dann doch 😂

Ich denke ein Teil der Antwort wird sein, dass in dem Moment wo man mit dem Anhänger anfährt, auf die Hinterachse kurzeitig mehr als nur die 75kg wiegen aufgrund des Rollwiderstandes des Anhängers.

Mir wurde gesagt es liegt an der „Hebewirkung“ des Anhängers, wie du schon sagst beim Anfahren/Bremsen oder Schwingungen lasten da mehr als die besagten 75kg und dies ist die Differenz zwischen beiden Zahlen. Warum jetzt einer 100kg und anderer 130kg stehen hat 🤔