Die beiden hinteren Scheiben kosten um 500€ und pauschal kannst du mit 2k€ rechnen was der ganze Umbau kosten wird.
Es wird ja schon damit losgehen, dass jede zweite Werkstatt keine Lust haben wird im ETK die Scheiben zu suchen, weil die nicht mit deiner FIN arbeiten können
Und da die Dämpfer auch sogar zwischen G23 und G22 unterschiedlich sind wird es ganz sicher anders abgestimmt sein.
Damit kann eine Probefahrt im G20 oder G42 sogar nach hinten losgehen und man denkt sich ist ja ok von dem Gefühl und im 4er ist es dann doch zu hart
Um jetzt aber ein Bogen zurück zum Start und nicht zum x mal zu diskutieren, dass 200€ Federn sich schlechter fahren als ein 2000€ Fahrwerk.
Ist es nicht so, dass der 4er anders abgestimmt ist als der 3er und die H&R Federn im 3er noch gehen könnten (zumindest nach Gefühl) im 4er aber wirklich zu hart wären?
Persönlich würde ich sagen, dass die Kundschaft eben V1 statt nur der GW Federn holen soll bzw. bei ST das XA
Bei M3/4 hat man ja gleich V3/V4 und da machen die Federn durchaus Sinn
Es geht hier eher um Sponsoren
Er präsentiert Foxxed (Care) und die haben nunmal eine Partnerschaft mit Grail.
Zudem der Wechsel, da er nun Eventuri, HJS Downpipes und Grail eingetragen hat.
Ist doch am Ende ein interessantes Video wo er in 7 Minuten die Anlage zeigt und was dazu erzählt und auch auf die ESD Blenden eingeht. Finde sowas besser als reiner Text oder diese 30 Minuten Videos wo über alles geredet wird
Hier auch mal was zu Grail
„M+S“ gelten nur für M+S Reifen, weil der Wagen sehr wahrscheinlich 250km/h als Höchstgeschwindigkeit im Schein stehen hat und deswegen keine H oder V Reifen als Sommerreifen fahren darf
Sind halt die originalen Embleme plus Arbeit zum Lackieren.
Ja aber die verkaufen auch Performance Teile mit 50% Aufschlag. Es gab da sogar mal Diskussion ob es nicht günstiger ist die bei BMW US zu holen oder zu importieren.
Jetzt habe ich’s, damit der Ring außen schwarz ist 280$
So sind die Amis da werden Preise aufgerufen wo man sich fragt wie sowas geht
Das Problem ist das Öl am K&N Luftfilter. Damit bildet sich ein Ölfilm am Lufmassenmesser.
Was passiert mit dem Öl nach der Rückrüstung ?! Weil ok der K&N „benebelt“ den LMM mit Öl und der Fehler ist da. Aber wenn wieder Papierfilter drin ist verdunstet es oder wohin geht das Öl, weil steht ja nix von LMM wurde gereinigt
