Wieso geht beim G8x mit Klappensteuerung die MKL an?
Anscheinend gab es schon Fälle, so wie es mir ein paar Leute gesagt hatten.
Das Problem sind aber sowieso die Kabel, weil das die Polizei und ein Gutachter schnell sehen kann.
Beiträge von BMW7005
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Ich wäre da sehr vorsichtig, die Polizei zieht ja sowieso gerne M3 und M4 raus und genau wegen solchen Kabeln die nachträglich verlegt wurden schauen die ganz genau hin. Dazu kommt noch das Problem, dass beim G8X sofort die MKL angeht und wenn die das sehen haben die direkt einen Anfangsverdacht und dann können die das Auto zu Not mitnehmen und mit einem Gutachter ausseinanderbauen. Auf das alles hätte ich überhaupt keine Lust.
Vor allem fällt es auch sehr schnell auf, wenn da irgendwo Kabel sind die offensichtlich nicht von BMW sind. -
Ja, BMW meint, dass der optimale Druck so bei 2,2 ist. Die Reifen hatten ja schon 35-40 Grad Temperatur als wir sie auf 2,1 gesenkt hatten, aber das ging aufn Track dann schnell Richtung 2,4 bis 2,7 weil die warm werden. Eigentlich muss man die ganze Zeit den Druck anpassen. Oder man startet halt wirklich mt 1,9? -
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Wieviel Druck bist du gefahren auf dem PS4S ?
Der kann halt nicht so viel Temperatur ab wie ein Cup2 z.B da schmiert das halt.
Hier mal zum Vergleich ein Cup2 R (Slickmischung) der ein paar Runden NOS hinter sich hat( ist der VR)
Wir haben bei ca. 35-40 Grad Reifentempertatur den Druck auf 2,1 gesenkt. Auf der Rennstrecke war die angezeigte Temperatur im BMW so bei 60-70 Grad und so 2,6 bis 2,7 Bar. Ich bin schnell gefahren, aber sehr sauber und nach 2-3 Runden eine Pause, kalt fahren, tanken und dann nochmal 2-3 Runden.
Insgesamt sehen die Reifen doch gut aus, oder was meinst du zu den PS4S von mir? -
Hier sind die Bilder von den Reifen, also eigentlich sehen die okay aus, oder? (6-7 Runden Nordschleife)
Mich stört nur, dass sich da so viel Gummi zusammengeschoben hat? Was meint ihr? -
Ja, es war ein Fehler das Fahrwerk auf Sport+ zu stellen. Dadurch werden beim G80 ja auch die Dämpfer deutlich straffer. Die sind auf Sport+ wirklich sehr hart. Aber sonst fand ich das G80 Fahrwerk schon sehr gut. Auf welche Stufe sollte man das Fahrwerk vom G80 am besten auf der NOS einstellen?
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Moin, ich war gestern mit dem M3 das erste mal auf der Nordschleife. Der G80 (LCI 2, xDrive) fährt sich auf der Rennstrecke wirklich brutal gut. Die Beschleunigung ist unfassbar, vorm Schwedenkreuz waren wir über 250 und dann so mit ca. 180-190 durchs Schwedenkreuz. Die Aero beim G80 ist echt brutal gut, also wie der am Boden klebt. Selbst wenn man mit 180 durchs Schwedenkreuz fährt hat man das Gefühl, dass das Auto so stabil ist, dass da noch Spielraum nach oben ist. Mein M340i wurde bei 160-170 schon ziemlich unruhig im Schwedenkreuz und der M3 geht da locker mit 180-190 durch ohne auch nur den Anschein von Instabilität zu erwecken.
Und auch sonst ist es echt sehr gut gelaufen. Gefahren habe ich den in 4WD Sport, MDM, Fahrwerk Sport+, Motor Sport+, Lenkung und Bremse Sport. Irgendwie habe ich schon fast ein schlechtes Gewissen, ob ich den zu hart rangenommen habe.
Kritikpunkte gibt es eigentlich so gut wie keine. Ich habe 2-3 Punkte wo mich eure Meinung interessieren würde:
1) Beim drauffahren auf die Nordschleife (nach der Schranke) wenn man auf der langern geraden beschleunigt ist 1x ziemlich ruckartig das Heck gekommen. Dieses kurze Übersteuern auf einer langen geraden hat mich beim xDrive (auch wenn er auf 4WD Sport + MDM) war schon etwas überrascht. Mit einmal kurz gegenlenken war er aber sofort wieder stabil. Also in 4WD Sport scheint der echt nahezu alles an Drehmoment nach hinten zu schicken, selbst wenn man auf der langen gerade voll beschleunigt.
2) Habt ihr beim G8X auch das Gefühl, dass das Auto manchmal leicht versetzt wenn alles auf Sport+ ist und man nah am Limit fährt? Wenn man nach der Kurve vom Adenauer Forst Richtung Metzesgeld voll beschleunigt hat man ein leichtes versetzen gespürt. Richtung Metzesgeld sind einige Bodenwellen, aber in anderen Autos habe ich nie gespürt, dass das Auto kurz versetzt hat. Der G80 hat das auch echt gut gemacht (kein MDM Eingriff) , ich denke das Aktive M Differenzial an der Hinterachse hat das geregelt. Es war so ein ganz kurzes versetzen und das Auto war aber sofort wieder 100% stabil. Mit meinen anderen BMWs habe ich es auf jeden Fall noch nie gemerkt, dass das Auto da (leicht) versetzt. Oder waren wir da einfach zu schnell, zu viel Drehmoment an der Hinterachse in 4WD Sport? Das Versetzen kam auf jeden Fall von der Hinterachse. Es war aber auch kein Gegenlenken erforderlich.
3) Reifen: Ich glaube die Pilot Sport 4S mit Stern waren da schon sehr hart gefordert. Was mich etwas irritiert, beim M340i sieht man mehr Verschleiß auf den Außenflanken, aber beim M3 hat sich das Gummi ein bisschen in der Mitte zusammengeschoben? Also man sieht schon ein deutliches Graining... Ich mach euch nachher davon mal ein paar Bilder.
Bei der Leistung vom G80 glaube ich, dass Pilot Sport Cup 2 deutlich besser geeignet sind?
Aber overall hat es echt viel Spaß gemacht
Was vielleicht völlig irre klingt: Ich hätte mir etwas mehr Emotion von dem Auto gewünscht, also der ist so perfekt durch jede Kurve das es sich schon fast etwas langweilig angefühlt hat. Mit dem M340i dagegen hatte ich mehr Adrenalin und auch viel mehr arbeiten müssen damit das Auto stabil ist. -
Ja, das habe ich mir auch gedacht, daher war ich sehr verwundert, dass er zu mir meinte, dass BMW mit denen zusammenarbeitet und die Garantie das abdeckt. Also kann man als Fazit sagen, dass man bei Aulitzky Downpipes auch damit rechnen muss, die Garantie und Kulanz für den Bereich Motor/Getriebe/Turbo weg ist.
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Wie ist das eigentlich bei einer Aulitzky Anlage mit Downpipes? Ein Freund von mir meinte, dass damit die BMW Garantie erhalten bleiben soll, was mich etwas gewundert hat?
