Beiträge von BMW7005

Zitat von MrBlacky

Warum geilst du dich denn an diesen Rundenzeiten so auf ... Es gibt so viele Faktoren, die hier ausschlaggebend sind. Es wurde ja schon genug dazu gesagt, aber allein die unterschiedliche Bereifung, anderes Fahrwerk, anderer Fahrer machen locker über 10 Sekunden auf der Nordschleife aus.

Nicht falsch verstehen, die Rundenzeiten auf der NOS finde ich nur interessant, weil es das Potenzial und die Leistungsfähigkeit von einem Auto auf einer 20 km langen sehr anspruchsvollen Rennstrecke zeigt. Also auch unabhängig von BMW finde ich es bei jedem Hersteller interessant zu sehen welche Zeiten die da schaffen.

Aber gerade für Porsche und BMW ist das ein großer Faktor. In den Pressemitteilungen von BMW M werben die ja auch regelmäßig damit.

Zitat von Sattler

Da ich gerade von einem 340d G21 auf einen B3 GT G21 gewechselt bin, kann ich Dir ziemlich genau sagen warum man Alpina fährt:

1. Weil man es kann und man mit ihm den seltensten, als auch den schnellsten 3er sein eigen nennt. Ist halt was für automobile Feinschmecker.

2. Weil ein M3 in der Großstadt gerne von Leuten bewegt wird, mit denen ich nicht in einen Topf geworfen werden möchte (Auch dank des Umstands, das er günstiger zu haben ist als ein B3, insbesondere dank der BMW Bank )

3. Weil mein Auto nie eine Rundstrecke sehen wird und auch keine Drifts absolvieren wird (also warum sollte einem dann die Nordschleifen-Performance wichtig sein?)

4. Weil ein B3 im geschäftlichen Umfeld seriöser daherkommt als ein M3

5. Weil ein B3 eine sehr komfortable Abstimmung hat und für Autobahn Performance gebaut ist (und da bin ich wiederum regelmäßig unterwegs)

6. Weil er eine AHK hat

Und warum kein allerwelts 340i (der ja sogar 30.000- 40.000 Euro weniger kostet) anstelle eines B3 GT?

Die Frage kann ich nicht ernst nehmen

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Danke für deine Erläuterung... Okay verstehe. Zum letzten Punkt: Ein M340i kostet gut konfiguriert auch um die 90k, also nicht wirklich so viel günstiger als ein Alpina?

CJ#22

Alpina ist halt relativ klein und unter dem Dach der BMW Group haben die bessere Chancen denke ich? Aber so ganz klar ist mir eh nicht für wem eigentlich so ein Alpina gut sein soll... Also wenn ich vor der Wahl Alpina B3 oder M340i stehe würde ich eigentlich immer den M340i vorziehen. Und an den M3 kommt Alpina nicht ran.

ItIsNo911

In was für Situationen meint ihr das mit DSC off? Aufn Track oder Schnee bevorzuge ich meistens auch DSC off, weil die DSC Eingriffe teilweise sehr unangenehm sind.

Macbeth

Sattler

CJ#22

Danke für eure Antworten. Mir ist natürlich auch bewusst, dass der G8X signifikante Unterschiede zum G20 hat, aber ich finde es trotzdem interessant, dass das auf der NOS dann doch 20 Sekunden (pro Runde!) oder mehr ausmacht. Ich hatte halt gedacht, okay ein Alpina B3 GT mit S58 Motor und 265er Reifen kommt näher an den M3 ran. Also das er nicht genauso schnell ist war mir vorher schon klar, aber ich hätte gedacht vielleicht nur 5-10Sek langsamer auf der NOS. 20 Sekunden hätte ich nicht erwartet.

Aber generell finde ich Alpina eigentlich langweilig, entweder M340i oder M3 oder beides

Zitat von Kennz weis

Klar, bewusst zum übersteuern bringen geht, aber wenn man nur so zuegig durch die Kurven rollt untersteuern die Kisten. Wenn der 40i fahren würde wie ein M3 würde ich Freudensprünge machen.

Ja, irgendwo muss ja auch ein Unterschied sein... Ich glaube der G20 ist mit dem 40i einfach am "Limit".
Auf Sport Auto haben Sie den Alpina B3 GT auf der Nordschleife getestet:

Ich hätte gedacht, dass er ähnlich schnell wie ein M3 ist... der Alpina B3 GT hat die G20 Karosserie, S58 Motor (!), 529 PS und 720nm Drehmoment und er fährt nur 7,51.... Also es scheint da beim Basis G20 einfach irgendwo Schluss zu sein. Zum Vergleich der M3 CS braucht 07:27, M4 xDrive 07:29 und der M3 LCI 2 mit 530 PS liegt auch so bei 07:29 bis 07:31. Also ist er um die 20 Sekunden schneller, selbst wenn du im G20 (Alpina B3 GT) breitere Reifen und einen S58 Motor einbaust. Mich würde aber auch mal interessieren was BMW da beim M3 so viel besser macht, dass er auf der Nordschleife 20 Sekunden schneller ist als ein G20 mit S58 Motor und breiteren Reifen?

Zitat von Kennz weis

Man kann mit Rad Reifen Kombinationen die Balance beeinflussen. Deshalb verstehe ich z.B. auch nicht wie man beim Allrad hinten breitere Distanzen fährt als vorne. Das macht noch mehr Untersteuern.

Beim M mag es noch gehen mit 285 vorne, aber die AG Modelle mit 225 ==> Katastrophe

Beim M3 hat man ja vorne und hinten fast dieselbe Breite also 285 hinten und 275 vorne. Das sollte jetzt kaum ein Unterschied machen im Hinblick darauf, ob er über oder untersteuert. Seit dem M3 CS und dem LCI 2 wurde die Software auch dahingehend verändert, dass das Fahrzeug generell weniger untersteuert, weil es da ja Kritik gab. (auch auf der Rennstrecke) Die meisten Tester bewerten die Veränderungen sehr positiv.

Warum BMW beim M340i vorne nur 225 hat und hinten 255 verstehe ich auch nicht so richtig... Wenigstens 245 hätte vorne drauf sein sollen. Bei sportlicher Fahrweise mit Sport Plus neigt das Auto aber aus meiner Sicht trotzdem viel mehr zum übersteuern.

Ich habe es Anfang Januar bei uns im Taunus mit komplett schneebedeckten Straßen ausführlich getestet: Also selbst der M340i mit xDrive neigt in Sport/Sport+ mit DSC OFF extrem stark zum übersteuern. Wenn du da nur einen leichten Input mit der Lenkung gibst und Gas gibst ist er sofort quer. Also das macht schon sehr viel Spaß, wenn man quer fahren will und ich hätte vorher niemals gedacht, dass das xDrive doch so hecklastig ist.

Lucky11

Optisch sieht es richtig gut aus, auch mit den Felgen. Aber man hat dann von der Performance (leichte) Nachteile gegenüber der 20/19 Kombination?

Zitat von CJ#22

Die sind ja nur da wegen den 1000M da diese sonst nicht ausreichend abgedeckt sind..

Sprich den Steinen ists erstmal bei Serien Rädern egal.. Ich habe 0 Steinschläge an den Stellen wo vorher noch die Abdeckungen waren, wenn man deutlich breitere Räder fährt ists sicher anders

Ja, und die 285 hinten ist eigentlich auch breit genug... Also mir fällt kein Grund ein wieso man hinten was anderes als 20 Zoll und 285 fahren sollte.
Aber ich überlege mir derzeit auch das KW V3 zu nehmen... Ich schau mal wie ich mit dem Serienfahrwerk zufrieden sein werde.

Zitat von ItIsNo911

Hat der M4 auch diese Platik-Radlaufaufsätze wie der M3? Wenn ja, die müssen aufjedenfall raus. Mit 12mm Platten pro Seite hab ich die Dinger komplett zerstört auf der Nordschleife und da hatte ich noch das Serienfahrwerk. Ansonsten hat alles gepasst ohne Schleifen.

Ich glaube der M4 hat diese Plastik-Radlaufaufsätze nicht, weil die Radkästen hinten breiter sind als beim M3.
Hast du jetzt aber nicht das Problem, dass die ganzen Steinschläge dann direkt auf den Lack gehen, wenn diese Plastikteile hinten an den Radkästen weg sind?

Zitat von m4ever

Ich habe nur die Info bekommen, dass er 03/2026 geliefert wird.

Okay, dann wird deiner wahrscheinlich auch im Februar gebaut. Bei unserer BMW Niederlassung kann sich der Verkäufer jederzeit den Status ansehen und dann sieht man die Quote wann genau die Produktion geplant ist. Ich vermute mal, dass es bei dir auch irgendwann im Februar sein wird.

Was man aber zum CS Flash vielleicht noch generell sagen muss, obwohl es hier eigentlich bekannt ist:
Die LCI 2 Variante mit 530 PS hat bereits sehr viele Software-Verbesserungen erhalten die vorher nur der CS hatte.
Daher glaube ich, dass sich der CS Flash mehr für Fahrzeuge vor dem LCI 2 lohnt, weil man da wahrscheinlich viel mehr Verbesserungen spüren wird.