Beiträge von BMW7005

Zitat von weiberheld

Wegen der von mir geführten Diskussion wegen M3 Competition Touring <-> M3 CS Touring mal was witziges:

Ich war gestern bei BMW wegen Frage wie die Konditionen sind für Neubestellung eines M3 Competition Touring. Antwort: so 12% mit Liefertermin in März 2026. Der Verkäufer war aber sehr bemüht mir einen der über ein Dutzend direkt verfügbaren M3 CS Touring schmackhaft zu machen - alle in Aktion mit 22+% Rabatt bei Zulassung noch in 2025. Er meinte sie legen da drauf, aber müssen halt noch ihr Kontingent schaffen weshalb die Zulassung in 2025 Bedingung ist.

Er meinte auch selbst, dass die Kunden wegen der Alltagstauglichkeit eher die Finger vom CS weglassen.

Ja, die bekommen den CS nicht gut verkauft. Bei meiner M3 Competition Bestellung wurde ich auch gefragt, ob ich nicht einen CS haben möchte. Da ein Touring bei mir sowieso ausgeschlossen war, war die Entscheidung leicht.

Ich denke schon, dass der CS einige Vorteile hat, aber man muss das leicht relativieren: Wenn man sich auf Youtube von Experten die Testberichte zum LCI 2 anschaut sagen alle, dass sich der 530 PS LCI 2 fast genauso wie der CS fährt (Misha Charoudin und Joe Achilles). Die Software (Motor, Fahrwerk, Dämpfer, Getriebe, xDrive) ist so nah am M3 CS das sich beim LCI 2 der Aufpreis zum CS aus meiner Sicht kaum noch lohnt.

Die Optik vom CS ist natürlich sehr nice, aber mich stört die fehlende Mittelarmlehne im Innenraum.

THOMY911

Danke fürs checken. Hinten 5mm und vorne 6mm ist beim xDrive perfekt. Der Abrollumfang bei der Hinterachse ist ja sowieso etwas größer (285/30 R20) als die Vorderachse (275/35 R19). Ich denke, das ist von BMW so gewollt, weil selbst wenn man Hinten 3-4mm hat und vorne 6-7mm passt das mit der Abrollumfangdifferenz zwischen HA und VA immer noch perfekt, weil die HA eh etwas größer ist.

ItIsNo911

Ja, die Cup2 würde ich auch nur für Rennstrecke nehmen. Zum driften wären mir selbst die PS4S zu schade. Viele Freunde von mir nehmen für Driftevents irgendwelche Billigreifen wo es eh egal ist.

THOMY911

Danke schon mal für die Mühe. Würde mich echt sehr interessieren wie der Verschleiß zwischen VA und HA aussieht nach 19TKM fahrweise, wenn man "normal" sportlich fährt ohne es zu sehr zu übertreiben.

CJ#22

Ich denke bei mir wird es auch ähnlich sein und die halten so 8-12 TKM. Auf meinem M340i habe ich neue PS4S seit August drauf und und nach ca. 4 TKM haben die noch 5-6mm. (Davon ca. 12-16 Runden Nordschleife und halt sonst auch sportliche fahrweise auf Landstraßen) Interessant ist, dass die sich aufn M340i auf VA/HA recht ähnlich abfahren ohne große Profilunterschiede.

Zitat von THOMY911

Apropos Reifen:

Ich fahre einfach viel zu langsam mit meinem M3!

Nach 19.000 km immer noch reichlich Profil vorhanden!

Allen ein schönes Wochenende und Grüße,

Thomas

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Sieht gut aus. Bei dir war ab Werk schon Michelin Pilot Sport 4S drauf? Wenn man nicht ständig driftet oder auf der Rennstecke ist dann halten die Reifen auch locker 30-40 TKM. Was mich noch interessieren würde nach 19 TKM: Ist der Verschleiß bei dir zwischen HA und VA ähnlich? Wie viel Profil ist genau drauf?

Zitat von ItIsNo911

Die VA hat auch 1x neue Reifen bekommen...und ja es liegt natürlich an dem vielen Laub was auf der Straße liegt und für Haftungsverlust an der HA sorgt

Genau für den jeweiligen Spaß kaufen wir uns ja so Autos. Die Besuche auf der Nordschleife und vorallem meine 2500km Pässetour haben die Reifen sehr leiden lassen. Bei der Pässetour im September hat es dann sie vorderen Reifen auf der Innenseite voll weggefressen... also gibts bis März 4x Michelin PS4S, ich wollte eh weg von den Pirellis, seit dem ich auf dem Bilster Berg beim M Race Track Training total begeistert war wie gut die PS4S funktionieren im trockenen wie im nassen.

Ja, kann ich mir vorstellen. Die Pirelli P Zero sind eigentlich auch richtig gute Reifen wenn es trocken ist. Aber sobald es Nass ist kann man die eigentlich vergessen. Von allen Reifen überzeugt mich PS4S am meisten, weil der selbst auf der Rennstrecke gut ist. Alternativ kannst du noch Michelin Pilot Sport Cup 2 nehmen die gibt es auch mit Stern von BMW für den M3. Die haben aber bei Nässe wieder Nachteile. Insgesamt ist PS4S der beste Kompromiss. Bist du nächstes Jahr wieder auf der Nordschleife?

ItIsNo911

Danke für deine Antwort. Ja, ich stimme dir voll und ganz zu. Wie hast du es geschafft in 15 TKM nur die Räder auf der HA zu zerstören? Wahrscheinlich driften? xD Auf der Rennstrecke ist mein Eindruck, dass der Verschleiß relativ gleichmäßig auf VA und HA ist, da die VA auf der Rennstrecke ja auch sehr viel arbeiten muss.

Ja, ich glaube auch, dass ich erst mal keinen Porsche testen werde. Mir liegt BMW vom Fahren sowieso am besten, weil ich das Gefühl habe, dass man einen BMW in jeder Situation (sei es noch so kritisch) gut kontrollieren kann. Ich habe dieses Jahr den M340i in jeder Extremsituation getestet und das Auto fährt unfassbar gut und vom M3C erwarte ich natürlich noch etwas mehr.

Zitat von Kennz weis

Ja, stimmt genau.

Man sollte da freiwillig etwas Luft nach oben lassen weil da keine Fehler verziehen werden und es (fast) keine Auslaufzonen gibt.

Das sollte der M auch recht gut können wenn man nicht dauernd am Limit fährt und einfach nur Spaß haben will.

Das Problem da ist halt von Bergwerk zur hohen 8 wenn man wenig Leistung hat (nicht M3) und sich auch dem Stück ausruhen kann bzw. einem alle überholen die man vorher mühevoll niedergerungen hat

Ja, da stimme ich dir 100% zu Ich fahre die NOS auch sehr schnell, aber nicht extrem am Limit, weil es halt wie du geschrieben hast fast überhaupt keine Toleranz für Fehler gibt. Ich trainiere aber auch regelmäßig im Simulator um die Strecke perfekt zu kennen und die Linie perfekt zu fahren.

@CJ#22

Ich stimme dir zu, bin ja noch relativ jung und vielleicht ist ein 911 GT3 (RS) in ein paar Jahren doch interessant.

Ich liebe sportliche Limousinen und deswegen passt der M3 für mich aktuell perfekt. Zudem ich echt sehr happy darüber bin, dass BMW beim LCI 2 so viele Änderungen bei der Software vom CS in den LCI 2 übernommen hat. Wenn man aktuell neu mit guten Rabatt den M3C mit 530 PS kauft bekommt man aus meiner Sicht ein wahnsinnig gutes Auto, weil alle Verbesserungen seit 2021 in dem Auto drin sind.

Früher fand ich auch mal die RS Modelle von Audi ganz cool, aber irgendwie ist das bei mir komplett vorbei. Seit Audi den RS4 nicht mehr als Limousine anbietet ist das Thema eigentlich durch. Der RS5 ist cool, aber kommt von der Performance nicht an den M3C ran. Der RS3 sieht optisch noch ganz gut aus, aber technisch kann man das Auto vergessen. Auf der Nordschleife habe ich mit meinem M340i einen RS3 komplett abgezogen

Zitat von Kennz weis

Man muss das Auto in die Kurve rein tragen. Sonst überfährt man sofort die vorderen Reifen.

NOS geht da bestimmt besser als HHR.

Tatsächlich habe ich persönlich mit dem Auto keine Lust auf Renne im Serienzustand.

Selbst für wenige Runden wäre 255 rundum und vorne mehr Sturz Pflicht.

Bremse auf der NOS sollte 2 Runden mit Pause können. HHR ist die Bremse nach 10Minuten reif für die Tonne.

Deshalb ist auf dem M vorne auch kein Fahrradreifen ab Werk.

Der M sollte NOS zügig (nicht Attacke) verkraften. HHR eher nicht.

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Ja, im Prinzip hast du da Recht. Mein Kumpel ist mit dem M4 HHR relativ aggressiv gefahren und die Compound Bremse war danach fertig. Wie verhält sich eigentlich die CCB von BMW auf HHR? Ist die auch fertig, wenn man auf Attacke fährt oder hält die das aus?

Mir war das Risiko wegen der CCB zu hoch und deswegen habe ich meine M3 Konfiguration auf Compound geändert, weil es da nicht so schlimm ist, wenn die Bremse neu gemacht werden muss

Die NOS ist persönlich mein Lieblingstrack, weil man die Strecke auch schnell und trotzdem relativ schonend fürs Auto fahren kann (wenn man will).

@CJ#22

Also mir ist natürlich klar, dass es für Track bessere Autos als ein M3 gibt. Aber von der Optik, Technik, Marke, Motor (S58), Getriebe, Exterieur, Interieur, Qualität gefällt mir der BMW mit Abstand am besten. Ich habe mir als Alternative noch einen 911 GT3 oder GT3 RS überlegt... Aber ich sehe mich da irgendwie nicht... Zudem bin ich auch mit der Marke BMW sehr verbunden.

Und wenn ich sehe was BMW out of the box bei den M-Modellen (egal ob M2, M3 oder M4) auf der Nordschleife ab der G-Serie für Zeiten rausholt, das ist für mich persönlich genau das was ich haben will. Den M3 habe ich auch privat gekauft und mein Plan ist es den langfristig zu behalten, außer wenn mir der neue M3 (ab 2027) besser gefallen sollte. Aber ich habe irgendwie das Gefühl, dass der G80 ein Klassiker werden könnte, weil das aus meiner Sicht einer der besten 3er/M3 ist die BMW je gebaut hat.

Wenn man dann noch einen anderen Punkt dazu nimmt: Preis/Leistung: Ein gut konfigurierter G80 kostet Liste um die 125-130k. Dazu hat mir BMW auch einen sehr hohen Rabatt gegeben und das finde ich dann von der Preis/Leistung verglichen mit einem Porsche 911 GT3 sehr fair. Ohne jeden Zweifel ist ein 911 GT3 auf der Rennstrecke schneller, aber um welchen Preis? Sport Auto hat den Porsche 911 GT3 (992) mit 07:04 gefahren, aber hat man damit auch so viel BMW Fahrfreude wie mit einem M3 oder M4 der 07:28 fährt? Mir persönlich macht BMW fahren einfach Spaß und ich liebe es wie sich das Auto fahren lässt und von der Preis/Leistung ist es mir das dann nicht Wert einen 911 GT3 oder RS zu kaufen.