Wie man hier ganz gut sehen kann, ist der Luftdruck die ganze Zeit über eher ein bisschen zu hoch (Eco-Druck) als zu niedrig. Das Profil ist in der Mitte ganz leicht stärker abgefahren als außen.
Bei zu niedrigem Druck würde ich ja auch die ganze Zeit über eine Check-Control Meldung bekommen.
Kennz weis ja und jetzt ? Warum soll ich eine Suchmaschine benutzen ? Ich will ja hier gar nichts wissen von passenden Luftdrücken für mich, hatte es nur in den Raum geworfen dass ich von 3.8bar noch nie was hörte, auch nicht von RFT Fahrern
Daher kann dieser durchaus hohe Luftdruck auch in Kombination mit anderen Dingen eine Rolle gespielt haben, wie es hier auch schon in den Raum geworfen wurde. Oder habe ich eine Frage gestellt zu passenden Luftdrücken ? Dann hätte deine Aufforderung jedenfalls Sinn ergeben.
Am Montagabend hatte ich während der Schnellfahrphase auf der A60 sogar einen anzeigten Soll-Wert von 4,0 bar vorne (Ist: 3,9) und 3,9 bar hinten (Ist: 3,9). Kam mir bei 38° C Außentemperatur und um die vmax über mehr als 10 km nicht zu viel vor.
KeYa nein. das meine ich nicht. ich meine, warum verändert sich der solldruck immer in anpassung an den istwert ? Zeigt mein Auto gerade Sollwert 2.8bar bei Ist 2.9bar an, ich reduziere den Istwert auf 2.5bar, zeigt er einen Sollwert von 2.4bar an. Das sich die Werte verändern unter den Umwelteinflüssen ist ja wohl klar. Nur wie soll sich das alles innerhalb von Sekunden so drastisch ändern ? Darauf sollte meine Aussage hinausgehen. Inwiefern man dieser Anzeige vertrauen schenken mag, wenn sie so krass schwankt und sich immer dem Istwert in etwa anpasst. Zumindest ist es bei mir so. Kann ja nicht sein, gerade Sollwert 3 bar und nach zwei Minuten Sollwert 2.4bar..
Nein, der Soll-Wert ändert sich nur mit den Betriebsbedingungen, nicht mit dem Ist-Wert. Der ist so hoch, wie er gerade gemessen wird.
Beispiel:
Morgens kalt, ich fahre los: Soll-Wert 3,3 bar, Ist-Wert idealerweise auch.
Nach 50 km Autobahn: Soll-Wert bei 3,6 bar, Ist-Wert aber auch.
Das Auto sagt Dir nur den Soll-Wert, der zu dem Zeitpunkt gilt, wenn Du abliest. Das erleichtert z. B. das Korrigieren des Drucks, wenn nicht gerade "Normbedingungen" vorliegen (also kalter Reifen). Man füllt also so auf, wie das Auto es in dem Moment gerade haben will. Wir vernachlässigen dabei, dass die nachgefüllte Luft den Reifen etwas abkühlt. Aber sonst passt das schon ganz gut.
Der Vorteil gilt quasi für den selbstverusachten Nachteil. Wären wir wieder bei Null
Ich hätte es nicht schöner ausdrücken können 
Brauchst noch einen komplett neuen Satz 19" Pirelli P Zero RFT?
Wenn Du die auf die 20" Felgen bekommst 
Ich fahre die Reifen planmäßig noch bis zum Ende dieser Saison, also vielleicht noch 10.000 km und montiere die dann erst wieder bei Abgabe des Fahrzeugs. Bisher hatte ich noch nie Probleme mit RFT und empfinde die non-RFT deutlich zu schwammig, wenn das Fahrzeug auf RFT ausgelegt ist.
Der kommende B4 hat dann keine RFT mehr, sollte aber auch passend abgestimmt sein
Stimmt, aber mit non RFT wäre dieser Schaden erst gar nicht aufgetreten.
Da bin ich mal auf die Reaktion von Pirelli gespannt. Die neuen Reifen an der VA würde ich ja noch mit einem sauren Beigeschmack in Kauf nehmen. Jetzt aber noch einmal € 800 für HA hinzulegen, nur damit das VTG Ruhe gibt, widerstrebt mir aber gewaltig. Wenn ich wenigsten den Heckantrieb ausschalten könnte, dann könnte ich die Pellen vorne ein paar mal kreisen lassen und die Profildifferenz auf die zulässigen 2 mm angleichen
Bleiben Warnungen wegen zu niedrigen Drucks auf den Reifen dauerhaft im Fehlerspeicher? So könnte ich bei einer Diskussion mit Pirelli wenigstens nachweisen, dass dies nicht der Fall war.
Wenn es RFT sind ist der hohe Druck wichtig.
Ich hatte in anderen Themen bereits von RFT geschrieben, das genau dieses Schadensbild entsteht wenn die Karkasse wegen den steifen Flanken der RFT bricht.
Bei Bridgestone RFT gab es viele Beiträge mit diesem Schadensbild. Die hatten aber überwiegend zu wenig Luft.
Sei froh das dir nichts passiert ist!
Ja, es sind RFT Reifen. Ohne die wäre ich wahrscheinlich noch nicht einmal mehr zum Reifenservice gekommen. Interessanterweise war der VL- Reifen noch dicht 
Puh, ich finde 3.7 Bar Luftdruck ehrlich gesagt arg viel. Kann eine Kombination aus falscher Spureinstellung und zu hohem Luftdruck sein.
Das Achsmessprotokoll habe ich gerade noch im zweiten Beitrag ergänzt. Ich bin kein Profi, aber ich sehe da keine nennenswerten Abweichungen.
Die Solldruckvorgabe kommt vom Fahrzeug. Da habe ich mich streng dran gehalten.
