... gar nichts mehr mit dem ursprünglichen Thema zu tun.
Jeder soll es handhaben wie er möchte. Ich für meinen Teil folge den Empfehlungen der Experten. Wer konträre Ansätze verfolgen will, soll meinen Segen haben.
Korrekt. Wir sollten zurück zum eigentlichen Thema...
noch einmal on top nachhaltig Geld für einen freigegeben Radsatz, um sich zuvor die Freiheit zu nehmen, mit einem nicht freigegeben Reifen zu fahren.
Ich denke, die meisten haben ohnehin 2 Radsätze. Da ist die Chance recht groß, dass zumindest einer davon eine *-Markierung hat.
Und wie soll BMW einem nachweisen, dass man Reifen ohne Sternmarkierung gefahren ist?
Wenn das Fahrzeug bei der Aufnahme azf originale BMW Felgen und Reifen mit Sternmarkierung steht, wird das mit der Beweisführung schwierig.
Hinzu kommt, dass der Endverbraucher nicht darüber in Kenntnis gesetzt wird, dass er nur bestimmte Reifen fahren darf. Genau genommen empfiehlt BMW ja auch nur Reifen mit *-Markierung. Eine "rechtliche" Vorgabe ist das nicht und kann es wegen des Wegfalls der Reifenfabrikatsbindung vor nunmehr 26,5 Jahren auch nicht sein.
Aber die Diskussion ist ja nicht neu und hilft dem TE auch nicht wirklich weiter....
Das stimmt ja dann zumindest mit meiner Aussage (2 mm) überein. Darf ich fragen, woher das Zitat stammt? Dann kann ich das meiner Werkstatt (die das angeblich nicht kennt) einmal vorhalten.
Aber in der BA steht es dennoch nicht, oder habe ich da bei den letzten 6 BMW etwas überlesen?
Ja, ich habe Dich zitiert. Aber nur, weil Dein Post, auf das ich mich bezog, schon ein paar Posts zurücklag und daher kein Bezug vorhanden gewesen wäre, wenn ich nur meine Antwort geschrieben hätte. Bitte jetzt nicht den Neunmalklugen spielen.
Siehst Du: Jetzt zitiere ich Dich nicht, weil ich unmittelbar antworte 
23 mm Unterschied entsprechen bei 19 Zoll etwa 1,1 % und liegen damit bereits über der häufig genannten 1-%-Faustregel für xDrive. Ob BMW diese Grenze offiziell vorgibt, ist mir allerdings nicht bekannt.
BMW gibt gar nichts vor. Ich habe meinen Händler/meine Werkstatt explizit nach entsprechenden Dokumenten gefragt. "Inoffiziell" spricht man von max. 2 mm Profilunterschied zwischen den Achsen und auf einer Achse. Aber auch dazu soll es laut meinem Kenntnisstand kein Dokument geben. In der BA kann ich auch nichts finden und spätestens danach ist es mir auch egal. Was mir als Kunden nicht zur Kenntnis gebracht wird, muss ich nicht beachten.
Aber: BTT
ps. passt es jetzt so wie ich zitiere?
Jein. Das Zitat voranzustellen und darunter die Reaktion zu posten ist erst einmal richtig. Aber Du muss kein Zitat verwenden, wenn der Beitrag, auf den Du Dich beziehst direkt über dem Beitrag steht, den Du verfasst. Dann ist eine logische Zuordnung gegeben. Du wiederholst im Gespräch ja auch nicht Immer Deinen Vorredner
TÜV kann ich ja machen wo und wann ich will..... 😉
Das "wann" ist aber schon ein ganz kleines bisschen eingeschränkt, wenn man Ärger vermeiden will.
Mir persönlich geht es um das NBT Evo, weil das im F33 (Bj 2019) verbaut ist.
Entschuldigt die ggf. blöde Frage:
Ist das ID6 der G2x identisch mit dem der F3x? Soll heißen: Kann man das, was in Zukunft in diesem Thread beschrieben wird auf in der F3x-Baureihe anwenden?
Zum einen interessiert mich das persönlich wegen meines F33, zum anderen würde ich gerne im F30-Forum darauf hinweisen.
