Beiträge von MichaelNRW
-
-
Nach meinem Verständnis gibt es idR keine aktive Regeneration beim OPF
Doch, die gibt es.
Die Frage ist nur, wann diese wirklich angesteuert wird.
Da muss schon viel Kurzstrecke gefahren werden, damit der OPF nicht auf Temperatur kommt und verstopft wird.
ZitatSystemfunktionen
Regeneration
Der berechnete Differenzdruck vor und nach dem Ottopartikelfilter gibt eine Auskunft über den Beladungszustand des Ottopartikelfilters. Die Digitale Motor Elektronik (DME) steuert eine Regeneration an, wenn der zulässige Beladungszustand überschritten ist. Sollte die Regeneration nicht durchgeführt werden können, findet eine stufenweise Reduzierung der Motorleistung statt. Überschreitet die Leistungsreduzierung 30 %, aktiviert die Digitale Motor Elektronik (DME) die Emissionswarnleuchte. Die Motorsteuerung befindet sich im Notlauf.
In Abhängigkeit des Fahrprofils sowie des Wartungszustands ist der Ottopartikelfilter auf eine Laufleistung von etwa 240000 km ausgelegt. Danach muss der Ottopartikelfilter inklusive Gehäuse erneuert werden. Hierfür muss die Abgasanlage aufgetrennt und ein neuer Ottopartikelfilter eingebaut werden.
-
Ach und dann gäbe es noch Roqueone der von M340i Touring auf M3T und dann auf B3(?) oder M340i Touring gewechselt ist.
Ihm war der M3T nicht alltagstauglich genug.
-
Toffinho95 kann hier sicherlich ein paar Antworten liefern.
Er ist vom M440i zum M3T gewechselt.
Zudem ist er meinen M340i Touring mit ungefähr gleicher Leistung gefahren.
-
Abgesehen von XStoneX kenne ich niemanden, bei dem der OPF mal verstopft war.
Und bei Stone ist bis heute die Frage ungeklärt, warum der OPF überhaupt verstopft ist.
Der war komplett dicht, sodass BMW den getauscht hat.
Alternativ wäre reinigen gewesen, das wusste Stone zu dem Zeitpunkt aber noch nicht.
-
Ist dir bekannt, ob die OPF Regeneration mit PEEM in active mode, d.h. klappen dauerhaft geöffnet, funktioniert?
Mir wäre bei meinem noch nie aufgefallen, dass eine Regeneration stattgefunden hat.
Ich hatte bisher keinerlei Fehler im Speicher und fahre dauerhaft offen.
Allerdings fahre ich keine Kurzstrecke und der Motor kommt immer auf Betriebstemperatur.
Bei einem hohen Kurzstreckenanteil, kann das anders aussehen.
Der Vorteil von Peem und anderen Steuerungen ist die "Erreichbarkeit" der Klappe.
Das Motorsteuergerät kann den Status weiterhin erfassen.
Die Steuerungen nutzen einfach den Wartungsmodus der Klappe und halten diese dadurch geöffnet.
-
Du könntest mal @masy_m4 auf Instagram fragen.
Er hat weißes Leder im G82. -
Nein, Kilometerstand ist keine Codierung.
Das wäre wenn überhaupt eine Programmierung, allerdings sind dafür mehrere Steuergeräte nötig.
Wenn der Tacho einen abweichenden Kilometerstand hat, leuchtet ein roter Kreis als Manipulationsverdacht.
-
Spannend, bisher hatte es hier niemand geschafft.
Zumindest nicht mit Bimmercode, da der Tacho falsch erkannt und damit meist inkorrekt codiert wurde.
Welche(n) Parameter hast du nun verändert?
Mit Bimmercode oder einen anderen Software?
-
Logge dich bei Connected Drive ein und schaue nach den Remote Services.
Die wurden eigentlich für alle auf unbegrenzte Zeit verlängert.
