Beiträge von MichaelNRW

  • M Schaltknüppel in G2x einbauen

    Zitat von Piwi87

    Wenn du aber den GWS ja hast, wer ist denn der Hersteller?

    Weil wenn das der gleich ist, dann könnte es sein, dass man den einfach umstellen kann auf eine andere CAN Botschaft.

    Muss ich schauen, aktuell liegt meiner am Schreibtisch und der M ist verbaut.

    Zitat von Piwi87

    Upgrade auf LCI musst aber aufpassen, weil EGS auf LCI könnte sein, dass dann die Schaltstrategie nicht passt, wenn DME nicht auf LCI ist. Da wäre ich vorsichtig. Da kannst auch was abschießen.

    Die Amis haben das schon erfolgreich gemacht, für den LCI GWS.

    Laut denen verliert man nur das Schaltfurzen.


    Edit: Siehe Anhang, am Beispiel eines 320i.

    Es werden nur die SWFK geändert bzw. andere Versionen des Bootloaders und SWFL geflasht. Die CAFD und HWEL bleibt identisch.

    Ich werde das heute mal für meinen kalkulieren.


    Quelle: bimmerpost

  • M Schaltknüppel in G2x einbauen

    Definitiv :)

    Manchmal sind diese Projekte einfach nur um zu zeigen ob etwas geht.


    Ich lasse grade die Berechnung mit einem LCI FA laufen und schaue was mir ausgespuckt wird.

    Im schlimmsten Fall geht es nicht und ich flashe halt zurück.

  • M Schaltknüppel in G2x einbauen

    Es gibt ein Update!
    Der GWS soll im LCI sofort funktionieren, also wenn man bereits den GWS mit Wippe hat.

    Beim PreLCI muss man zuvor das EGS (Getriebe) auf LCI flashen, damit die geänderte Steuerung akzeptiert wird.

    Beim PreLCI wechselt der GWS in die S Gasse und sendet damit wahrscheinlich ein zyklisches Signal an das EGS.

    Beim LCI zieht man erneut an der Wippe und wechselt damit zwischen D/S, wobei der Wechsel zu M über die Schaltwippen erfolgt.


    Also nächster Schritt: EGS auf LCI flashen!

  • M340i Blubbern, Knallen, Sound

    Der CAN-MIL von Leib ist doch beides, Kat und OPF Delete.

    Hast du noch einen Euro 6 Kat drin, brauchst du „nur“ einen OPF-Delete und dafür gibt es unterschiedliche Wege. Die hier schon mehrfach genannt wurden.


    Und ja, sobald du die OPFs entfernst, brauchst du eine Lösung, da der Gegendruck fehlt und der entsprechende Sensor nach einigen Kilometern die fehlenden OPFs meldet.

    Das bedeutet MKL.

  • M Schaltknüppel in G2x einbauen

    Ich muss leider einen weiteren Dämpfer liefern.

    Der manuelle Modus funktioniert nicht...

    Per Schalthebel kommt man weder mit einem Kipp nach rechts noch mit auf oder ab in den manuellen Modus.

    Beim Kipp nach rechts passiert nichts.

    Mit auf oder ab blitzt ganz kurz M# im Tacho auf und es geht zurück in D.

    Beim Schalten über die Paddles wird nach wenigen Sekunden wieder zu D gewechselt.


    Ich habe jetzt nochmal den Taiwanesen angeschrieben, mit dem ich vorher geschrieben hatten.

    Er hatte damals lediglich von der Einschränkung bzgl. Adaptive gesprochen...


    Piwi87 kannst du mir bitte noch ein paar Fragen beantworten?

    Laut der technischen Beschreibung wird die Position des Schalthebels über Hallsensoren bestimmt und dann von der GWS Elektronik über PT-CAN2 ans EGS gesendet.

    Weiterhin heißt es "Aus Verfügbarkeitsgründen werden diese Signale zusätzlich über einen lokalen CAN-Bus an das EGS-Steuergerät weitergegeben."

    Wird die Nachricht für den Wechsel in die S/M Gasse einmalig oder zyklisch gesendet?

    Senden der normale GWS und der M GWS unterschiedliche Nachrichten für das manuelle schalten?

    Vermutlich sendet der normale GWS erst das Signal der S/M Gasse, wiederholt dieses zyklisch und dann die Schaltvorgänge +/-, korrekt?


    Rein hypothetisch, könnte man die Nachricht des M GWS zum Wechsel in S abfangen und das korrekte Signal für den normalen GWS an das EGS senden?

    Ebenso für das manuelle Schalten, könnte man die + und - Nachricht abfangen, die Nachricht für die manuelle Gasse und dann den Schaltvorgang +/- senden?


    Danke!