Beiträge von dns

Zitat von approximate

wieso hast du dich diesbezüglich nicht bei mir gemeldet?
niemand, egal welche variate, sollte meldungen bzgl erhöhter batterieentladung erhalten.

ob con8 nun in der anleitung skizziert wird oder nicht, ich erwarte von jedem ein gewissen grundverständnis wenn er sich für die festverkabelte variante entscheidet. dieses scheint auch vorhanden zu sein, denn ich erhalte keine mails bzgl schwierigkeiten bei der installation. diese version ist auch noch mit abstand die meistgewählte bei der g-serie.

Ich verstehe nicht, warum hätte ich mich melden sollen?

Ich habe hier 63 Seiten Erfahrungsberichte gelesen, und auf Grundlage dessen in Verbindung mit meinen Präferenzen die Entscheidung zu Gunsten der Standardvariante gefällt. Auch habe ich mich nicht über Deine Anleitung beschwert. Dass die nett gesagt minimalistisch ist, und auch nicht weiter gepflegt wird, ist ja nicht zuletzt auch auf Grund dieses Threads bekannt. Das habe ich vorher schon gewusst und mich auf dieses Abenteuer eingelassen, und es ja auch (mit Hilfe der lieben Forenten) gemeistert.

Zitat von Kleggs

Den Unterschied wirst du nicht wirklich hören, weil ja das Motorengeräusch inkl. ASD sich unterscheidet beim Stillstand und während der Fahrt.
Beim Stillstand (und Leerlauf) ist mein Auto viel brummiger und "lauter". Fahre ich los, wird mein Auto leiser vom Klang.

Weil beim Anfahren die Klappe geschlossen wird, da m.W. erst ab 60 km/h die Klappe wieder offen sein darf. Wenn Du aber im SELF Mode die Klappe öffnest, sollte die auch beim Anfahren offen bleiben, und genau das wäre ja der Unterschied.

Zitat von MichaelNRW

Nicht falsch verstehen, aber hast du die Anleitung gelesen?

Ja klar. Aber Du kannst ja an nichts erkennen, in welchem Modus Du gerade bist. Außer wenn Du stehst, und dann kurz drückst. Wenn es dann links oder rechts blinkt, dann bist Du im SELF Modus, wenn nichts blinkt, bist Du im DME Modus. Genau das habe ich doch geschrieben. Und wenn ich während der Fahrt drücke, dann konnte ich bisher auch kein Blinken beim Anhalten feststellen, da passiert m.E. gar nichts. Müsste ich aber noch genau drauf achten.

Ja, hin- und herschalten ist klar, aber wie erkenne ich im Auto, in welchem Mode ich bin? Beim Fahren ist der Unterschied ja nicht so gut hörbar. Im DME Mode dürften die Signale zum Öffnen und Schließen (im Stand) nicht funktionieren, oder? Und wenn ich es richtig verstanden habe, dann werden Signale während der Fahrt erst beim Anhalten umgesetzt. Wenn ich also beim Fahren (im DME Mode) 2s RES drücke, passiert nichts. Wenn ich anhalte, dann blinkt es und die Klappe öffnet/schließt?

Zitat von MichaelNRW

Hörensagen: Es wird lediglich empfohlen bei Bimmercode ein Backup zu machen, da man ASD sonst nicht mehr einschalten können soll.

Das teste ich mal.

Zitat von MichaelNRW

dann kann ich nicht einfach den Stecker rausziehen.

Ja, das ist ein Punkt. Aber ich kann das Ding doch stromlos schalten, in dem ich das Auto ausschalte.

Zitat von MichaelNRW

Das ist bei mir mit OBD auch der Fall.

Nein, ich meine, was mir der EVC überhaupt bringt. Ein Nachteil ist, dass zum Umschalten immer angehalten werden muss.

lch habe mir Sport Individual entsprechend konfiguriert, dass ich normal fahren kann, und trotzdem die Bärbel blubbert. Das kann ich beliebig an und aus schalten, immer und jederzeit.

Im Stand bleibt im Serienzustand zu meiner Überraschung in Sport die Klappe immer offen. Ich dachte, dass die irgendwann zu geht, um bei den 3.750 rpm zur Standgeräuschmessung geschlossen zu sein. Pustekuchen.

Serie/DME geht die Klappe beim Losfahren zu, richtig? Das ließe sich mit PEEM beseitigen. Allerdings kann ich im Auto keinen wirklichen Unterschied zwischen DME Mode und SELF Mode mit offener Klappe hören, wenn ich losfahre. Das muss ich alles nochmal ein bisschen testen.

Ich dachte, mit offener Klappe kommt die Bärbel auch in Comfort mal zu Wort - auch Pustekuchen.

Morgen gönne ich mir mal einen Kaltstart mit offener Klappe. Aber das brauch ich nicht wirklich...

Den DME Mode erkenne ich daran, dass nichts blinkt, wenn ich die RES Taste 2 s halte, oder?

Das ASD lässt sich doch mit Bimmercode im Noob-Modus zuverlässig ausschalten, richtig? Ich habe das gemacht, und meine, es hat funktioniert. Während vorher im Innenraum das hörbare Motorgeräusch beim Gasgeben in Sport merklich lauter war als in Comfort, höre ich jetzt eigentlich keinen Unterschied mehr. Allerdings bin ich überrascht, wie präsent der Motorsound nun in Comfort ist...

Ich frage, weil ich bei offener Klappe (per PPEM EVC) einen merkbaren Unterschied im Sound beim Abtouren höre, wenn ich zwischen Sport und Comfort hin- und herschalte. Aber das ASD kann's ja eigentlich nicht sein.

Sobald das Feature richtig funktioniert, müsste doch bei unseren Mädels automatisch der BMW in ihrer App auftauchen, oder? Also müssen wir nur regelmäßig die Handies kontrollieren

Bei OBD gab es wiederholt Meldungen mit Batterieproblemen. Das Ding dauernd rein- und rausstecken hatte ich keine Lust. Außerdem bleibt so der OBD Port frei. Es halt so viiiiiel aufwendiger, aber m.E. die sauberere Lösung. Jetzt muss ich aber erst nochmal rausfinden, was mir das genau bringt - außer Kaltstart mit offener Klappe

Die Bedienung habe ich vorerst mal auf Standard (RES Taste) gelassen. Schalten tut wohl alles, wie es soll. Jetzt muss ich mal die unterschiedlichen Modi durchfahren.

Dann mache ich mal weiter mit meiner Anleitung für Noobs...

Die weiße Abdeckung wird entfernt, indem man in die beiden Schlitze mit einem Klingenschraubenzieher fährt und die schwarzen Rastnasen zur Seite drückt. Hinten ist die Abdeckung nur eingehängt.

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Bevor man jetzt weiter macht, muss man die Batterie im Kofferraum abklemmen. Ich habe dazu die Motorhaube geöffnet (um das 48V Netz abzuschalten), den Kofferraum geöffnet und gewartet, bis die Warnblickleuchte ausgegangen ist. Dann soll das Auto eingeschlafen sein, und die Batterie (Minuspol) kann abgeklemmt werden.

Ich habe mit dem oberen Stecker angefangen (CON 8). Den grünen Bügel kann man zurückklappen, wenn man die beiden kleinen Nasen zurückdrückt. Dann kommt der große Trick: Das schwarze Ding mit dem grünen Bügel ist nur ein Gehäuse. Die eigentlichen Stecker sind da reingesteckt. Dazu seitlich das schwarze Gehäuse ein wenig aufhebeln, dann kann man den ganzen Kladderradatsch nach hinten rausziehen. Das hat ein bisschen gedauert, bis ich das geblickt habe

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Die beiden Litzen, die ausgepinnt werden müssen, sind in der grauen Leiste. Beschriftet sind nur erste (37) und letzte (54) Pin, die Pins sind im gesamten Stecker fortlaufend nummeriert.

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Hier finden sich besagte Pins 45 und 46, seitlich den Haken eindrücken und nach hinten rausziehen. Die mitgelieferten Buchsengehäuse sind mikroklein beschriftet, das hatte ich nicht gleich am Anfang gesehen:

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Der Rest ist dann nicht weiter schwierig, ich habe nur dem Tipp Bluebrain folgend, nicht den Dauerplus Pin 32 genommen, sondern stattdessen den übers Zündschloss geschalteten Plus Pin 1 (siehe oben). Da anschließend alles funktioniert hat, war anscheinend alles richtig, was ich da gemacht habe.

Schlussendlich werde ich noch bei nächster Gelegenheit einen Schalter unter dem Handschuhfach installieren, um damit die beiden CAN-Leitungen Richtung EVC totzuschalten. Sicher ist sicher. Sollte nämlich zufälligerweise in der Werkstatt die Batterie abgeklemmt werden, fährt beim Anklemmen der EVC wieder im SELF-MODE hoch. Wenn danach geflasht wird, kann das katastrophal enden.