Schau mal auf https://bimmercode.app/de/adapter/ da sind Adapter und Kabel verlinkt zu Amazon.
Beiträge von Piwi87
-
-
Das sind doch auch alles reine Elektrofahrzeuge, die lassen sich leichter mit Software updaten als Verbrenner. Natürlich kann BMW da vieles besser machen.
Wie meinst du das? Warum lassen sich E-Fahrzeuge leichter mit Software Updates versorgen?
-
Glaub nicht, dass du geschlagen wirst. Du hast ja Recht.
Ob ID7 weiterentwickelt wird oder nicht, wissen wir noch nicht. Ich hätte es eher schon vermutet, dass das noch weiter gefahren wird.
Gerade auch für die kleinen Modelle wird es ID8 nicht so schnell geben; dort gibt es noch nicht mal RSU.Mit Tesla das zu vergleichen finde ich persönliche etwas schwierig.
Tesla hat nur drei Modelle und bei weitem nicht so viele Optionen, da kann man das leichter absichern. Tesla mag mit Software super sein, aber sie können einfach keine Qualität. Neulich hat ein Kollege sein Model 3 bekommen.
Zeigt er es mir: Ist da zwischen Fahrer- und Hintertür eine Stufe von 5 mm (Hab extra den Messschieber geholt) in der Fensterschachtleiste. Ja Wahnsinn. Das sieht man schon von weitem, gut dass es nicht verchromt ist. Er sagt, das muss man als Pionier in Kauf nehmen. Ich bin da anderer Meinung, für 60k Euro muss sowas passen. Ich will ja nicht wissen, wie da sicherheitskritische Systeme verbaut sind, die man nicht sieht.Aktuell haben gerade die Deutschen OEMs elend lange Ausstattungslisten und hunderte Varianten. Das steht schon ein bisschen im Weg. Man merkt langsam, dass sich das ändern wird, aber auch wir Kunden müssen ein bisschen davon abrücken, die Autos so stark zu individualisieren.
Und wegen VW:
Da bin ich mal abwartend. Jetzt wurde gerade IDS2.0 gelauncht. Alle bislang ausgelieferten Fahrzeuge kriegen es nur per Werkstatt.
-
Daran dachte ich auch schon, aber der 4er hat die Seitenairbags ja sicher in den Sitzen, nicht im Dachhimmel wie beim geschlossenen 3er/4er ... das isses denk ich nicht.
Die Seitenairbags haben wir alle in den Sitzen. Kann aber bei so einem Airbagrückruf oft auch an der Sollbruchstelle liegen. Es werden regelmäßig Module geschossen und wenn da mal was nicht richtig öffnet, dann wird die Charge gesperrt. Damit wären die Sitze betroffen und die sind im Cabrio natürlich anders.
Bei der Auslieferung des 4er Cabrios weiß ich nicht, ob es an einem Qualitätsmangel liegt oder an der Markteinführung. Das Cabrio ist offiziell noch nicht erhältlich, und BMW liefert vor dem Launch Date nicht an Endkunden aus.
Beim Cabrio gibt es die Kopfairbags mW gar nicht. Da ist nichts da, wo sich der abstützen könnte, da bringt er einfach nichts. -
Fehlerspeicher/Fehleranalyse/Auswertung
Sinnvollerweise hat man beides. Es ist nicht verkehrt, vor und nach der Codierung in den Fehlerspeicher zu schauen.
-
Du kannst die App auch vorher ausprobieren, wie du damit zurecht kommst und die Einstellungen testen. Erst das Codieren selbst ist dann kostenpflichtig über einen InApp Kauf freizuschalten.
-
Bluetooth und WLAN sind dann sichere Verbindungen, wenn sich das Auto nicht einmischt und das Handy versucht eine Verbindung aufzubauen. Deshalb codiere ich mit dem iPad, weil es am Fahrzeug nicht angemeldet ist.
Netzwerkbasiert ist generell schneller als Bluetooth, aber nicht unbedingt sicherer oder stabiler. Das kann auch bei der Kabelverbindung abreißen, wenn das Handy oder Tablet grad meint, was anderes tun zu müssen.
Einstecken musst du das in die OBD, die ist im Fahrerfußraum Links.
-
kein Problem. Mein neuer ist auch noch nicht da.
-
Falls ja hoffentlich sehr dezent.
Bin gespannt, was du schreibst, wenn du sie hast. Würde mich freuen.
Könnte mich auch mit "blau" anfreunden.
-
ok ok, überredet (aber in blau)
Leuchten die dann auch bei Nacht?
