aha. Das ist bei uns alles schon in 5DN drin.
Wenn am Schalterblock kein Licht brennt, dann ist der kaputt oder hat einen Schluss auf Masse. Da hängt auch der Bus für die Spiegel drauf.
Werden dann auch nicht mehr einstellbar sein.
Das Problem gab es öfter. Da wird der Schalterblock getauscht.
was ist denn bei euch in den Niederlanden das Parking Pack?
Ist da was zusätzlich zum Parking Assistant Plus drin
Bluebrain , da Piwi ja bei dem schönen Konzern, welcher unsere Autos baut arbeitet, würde ich seinen Aussagen sehr viel vertrauen entgegen bringen
Danke für die Blumen, aber dass da nichts falsches aufkommt.
Das ist schon ein paar Jahre her 
Jetzt bin ich beim Zulieferer, der sich aber mit den Themen rund um die Integration dieser Bauteile bemüht.
Der Fehler kommt mit Klemme 15 ein.
also auch schon beim aktivieren von PAD.
Umstecken und Löschen sollte gehen ja.
Das Europa-Material bietet alle Daten für alle Länder und überschreibt die Deutschlandkarte, sofern diese nicht neuer ist.
Wenn ihr grenzüberschreitend navigiert, dann wird je nach Navimodell entweder direkt auf die Gesamtkarte (auch wenn diese dann älter ist) zurückgegriffen oder es wird bei den neueren Rechnern kurz vor dem Landes-Wechsel fast unmerklich auf die Gesamt-Karte umgeschaltet. Man erkennt das dann vor der Grenze an einem kurzen Neuaufbau der Route.
Die Karten sind dann nämlich nicht verbunden und es könnte nicht "durchnavigiert" werden.
Dass die OTA-Karten früher kommen liegt nur am Release-Prozess.
Sobald das neue Kartenmaterial freigegeben ist, integriert es der Zulieferer auf die neu produzierten Headunits und BMW verteilt es über Aftersales an die Händler.
Genauso geht es dann auf die Server.
Bis es bei ConnectedDrive ankommt, dauert es dann noch zwei, drei Wochen.
Alles anzeigenDas stimmt so nicht.
Das Bedienzentrum ist modular aufgebaut.
Wählhebel samt Fahrerlebnistasten und die weiteren Tasten für DSC, Kamera, etc. sind eine Einheit, der Controller ist ein eigenes Modul und der Block rechts unten mit den Zusatzfunktionen wie Bergabfahrhilfe, Cabrio-Verdecksteuerung, Höhenregelung u.ä. ist ein eigenes Modul.
Da ist keine andere "Software" drauf.
Und selbst wenn, kann man ja eine andere Firmware flashen. Oder einfach die Elektronik umbauen.
Es ist richtig, dass es modular aufgebaut ist.
CON und GWS sind jeweils eigene Level 1 ECUs. Der Controller ist dabei ein eigenes Modul und kann ggf. gegen den jetzigen getauscht werden, das wird funktionieren.
Die Schalter für HDC, CVM und Niveauregulierung kannst du durch eine Blende ersetzen das stimmt. Deren LIN-Bus ist durch das Bedienzentrum durchgeschleift.
Da du hier eine Blende benötigst, ist es halt nicht Plug- and Play.
Was aber böse sein kann ist der GWS. Der ist nicht trennbar von der Einheit. Ja man kann ihn flashen, aber das kann ich ja nicht annehmen aus dem Beitrag, ob der Fragesteller das auch kann. Daher schriebe ich das lieber vorsichtig.
Und ja der hat aus einem 8er sicher eine andere I-Stufe drauf, wie die die bei dir im G20/G21 gerade drauf ist.
Wenn sich die beiden I-Stufen vertragen, ist es kein Problem.
Vertragen sie sich nicht, dann kriegst du nach dem Starten den DTC "Getriebe gestört" und nach dem nächsten Klemmenwechsel "Fahrzeugelektronik gestört - Bitte Service rufen". Dann steht er und du kriegst nicht mal mehr die Parksperre raus, weil der GWS vom Getriebesteuergerät ignoriert wird.
Es sind zwei Abschaltschwellen.
Eine für PDC und eine für die Kamera.
Kann aber sein, dass die PDC Schwelle auch die Kamera deaktiviert weil die Parktafel ausgeblendet wird.
Andersherum könnte es gehen.
Hat zu viele Knöpfe und andere Software drauf.
Plug and Play eher nicht.
Kann man die Kameras während der Fahrt auch anlassen? Also die Begrenzung ab wann sie aus gehen deaktivieren? Wenn ja, gerne, wie?
Du kannst die Abschaltschwelle auf maximal 50 km/h hochsetzen.
Liegt eher an der Telekom.
In der Vergangenheit waren die Peeringkapazitäten bei VF gerne mal knapp in die Betreffenden Netze.
