Weshalb wird dann immer noch knapp 4k€ Aufpreis für ne individuelle Farbe im Vergleich zur normalen Metallic Lackierung verlangt? So viel kann der Lack doch nicht mehr kosten...
Die Individualfarbe soll halt etwas besonderes sein, mit der du dich von der Masse abheben kannst. Das funktioniert nicht, wenn es sich jeder leisten kann.
Ist doch bei Gucci und Co. das gleiche bei Handtaschenpreisen >1.500 Euro. "Besonders" kostet extra, für ein gutes Gefühl beim Käufer.
Gemäß BA, siehe Beitrag #2, soll auch Felgenschloss mit 140 Nm angezogen werden.
Wenn es um den Komfort und die gefühlte Härte des jeweiligen Fahrwerks geht, wirst du immer nur Einzelmeinungen bekommen.
Jeder empfindet den Komfort individuell anders. Der eine mag es hart, der andere eher sanft. 
Marques von Hinten
@CombustionEngine
Du hast ja einen passenden Thread bei Motortalk gefunden. 
Ansonsten könnte dieses Thema noch interessant sein:
So gesehen, nach Logik und Vernunft, spricht alles für den 330D.
Dein Fahrprofil auch? Wie viele KM fährst du im Jahr und wie viele davon sind Strecken ab 50 km?
Oder wird er mehr in der Stadt gefahren für die üblichen 5 km Shoppingtouren?
Da du mehrere Fahrzeuge besitzt, schaffst du die 10.000 km vielleicht nicht einmal.
U. a. deshalb habe ich die Felgenschlösser auch durch normale Radschrauben ersetzt.
Wenn jemand Räder klauen will, wird er sicherlich das nötige Equipment dabei haben, die Felgenschlösser abschrauben zu können.
Zudem steht meiner zu Hause immer in der Garage, also wenig Möglichkeiten für einen Raddieb.
Hier meine Informationen dazu:
BA vom 330d:
Ich drücke auf die Sprechtaste am Lenkrad und sage "Öltemperatur". Funktioniert immer.
Für beide Fälle steht aktuell dort:
In Untersuchung. Eine ggf. notwendige Überwachung des Rückrufes sowie die Eignung der Abhilfemaßnahme befindet sich in Untersuchung durch das KBA.
Das KBA hat den Vorfall jetzt von "Untersuchung" auf "Überwacht" hochgestuft. Das deute ich so, dass nun wirklich alle Betroffenen demnächst Post erhalten.
- super bei trockenem und sauberen Untergrund. Ein wenig Wasser oder Sand, schon geht die Disko an und der Tiger bringt die Kraft nicht mehr auf die Straße
- teurer
- Ein Durchtauschen der Achsen, was sich gerade bei einem Hecki anbietet, ist nicht mehr möglich. Folglich muss man öfter zum Reifenhändler, um dann lediglich 2 neue Schlappen zu kaufen.
- Schwerer (spielt in jüngeren Jahren eine untergeordnete Rolle)
Hmm... ich fahre jetzt das erste Mal auch im Winter Mischbereifung 225/255 und wollte es erst nicht. Lieber im Winter 4 x 225, wie immer bei meinen zahlreichen 330d sDrive. Mein Verkäufer hat mich aber überredet und meinte, man würde den Unterschied, auch auf Schnee, gar nicht merken. Er hat Recht behalten. Bei Neuschnee war es schon immer schwierig, mit purem Heckantrieb unsere Siedlung im Sauerland hochzukommen. Letzten Winter habe ich gemerkt, dass es mit 255er Schluffen nicht besser, aber auch nicht schlechter geht als mit 225ern. Also kein Unterschied.
Bei Wasser oder Sand wirft der sDrive auf 255ern genauso gerne das Heck rum wie auf 225ern. Auch hier habe ich keine Unterschiede bemerkt. Es greift ja dann sowieso das DSC ein. Du solltest die 255er natürlich nicht mehr mit 1,6 mm Profil fahren. Die 225er allerdings auch nicht. Bei 2,0 mm Restprofil tausche ich die Sommerreifen. Die Winterreifen bei 3,5 - 4,0 mm.
Was bringt mir ein Durchtauschen der Achsen, wenn ich 4 x 225 fahre? Dann zahle ich eben 4 Reifen auf einmal neu anstatt vielleicht 2 x 2 Reifen um ein oder zwei Jahre zeitversetzt. Von den Kosten her bleibt es gleich.
Klar sind die 255er etwas schwerer, allerdings stört das wohl nur diejenigen, die Rennen damit fahren. Was meinst du mit "in jüngeren Jahren"?
