Seither ist es so, dass diese sich nicht mehr von alleine unter 12,5V entlädt (z.B. wenn das Auto mal 1-2 Wochen steht) ...
Das ist bei meiner fast 3 Jahre alten Sebang ebenso. Zumindest habe ich den Eindruck, ohne es beweisen zu können, weil ich ab etwa 12,5 V immer nachlade.
Aber ich habe ebenso das Gefühl, daß sie längere Zeit bei diesem Wert steht.
Muss das mal beobachten. 
also bei mir definitiv nicht!
ich kann es bei meinem ID6 Sägezahntacho über den Verbrauchsbalken sehr gut checken.
Sonderbar. Ich kenne den Tacho nicht, bei mir habe ich eine blaue Anzeige, wenn die Batterie im Schubbetrieb geladen wird.
Ich kann aber direkt über meine Batterieüberwachungs App sehen, ob die Batterie geladen wird. Da steht dann beispielsweise 14,78 V. Also volle Ladespannung.
Es wird immer wieder behauptet, dass die Batterie während der Fahrt nur durch Rekuperation geladen wird. Das stimmt so nicht. Ist sie nicht ganz vollgeladen, lädt die Lichtmaschine sie z.B auch an der Ampel im Leerlauf auf. Während der Fahrt auch, glaube ich.
Für beide Batterien hervorragende Werte. Die 12,37 Volt bei dem Mini sind meiner Meinung nach normal und kein Problem, solange sich die Batterie wieder fängt.
Irgendwie habe ich das Gefühl die Kosten und die Batterie sind eher zweitrangig.
Da scheint die Neugier über das Verhalten mit dem Ladestand zu überwiegen.
Ist bei mir ähnlich. 
Von diesem Wert am BMW träume ich. Auch als die Batterie ganz neu war, habe ich das nie geschafft.
Misst du die Spannung mittels Batteriewächter?
Hier bremst der DAP recht selten, meistens reicht es, dass er nur vom Gas geht. Der Verkehr auf den hiesigen Autobahnen ist nicht seht dicht und es fahren alle mit annähernd gleicher Geschwindigkeit. Das dürfte in DE anders sein, da wird der vermutlich öfter bremsen müssen als hier.
Ciao
Toscha
Wie ist es denn eigentlich so in Jerez? Lohnt es sich, dort mal Urlaub zu machen?
Und hangabwärts ist das Fahrzeug auch bei Tempomat im Schubbetrieb.
Und ich dachte, da würde es bremsen und den erhöhten Bremsenverschleiß verursachen.
Wobei diese Diskussion eigentlich müssig ist, weil es trotz Alarmanlage nicht so weit gehen wird, dass das Auto nicht mehr anspringt. Also merkt man nichts weiter.
Wenn aber dadurch der Ladestand längere Zeit unter 75% ist, leidet die Batterie auf Dauer. Und das zeigt sich eben in einer kürzeren Lebensdauer. Das kann man dann entweder auf den Batteriehersteller schieben oder auf nicht ganz optimale Pflege.
Da
Das Engergiemanagement regelt den Ladestrom, mehr als 10 A lässt es nicht durch, es sei denn dass man das Ladegerät direkt an die Batterie in abgeklemmtem Zustand anschließt
Dann reicht das 10 A CTEK.
