Beiträge von _SR_

Zitat von Fulano

Dies muss du mir nicht erzählen und klar gibst dafür ein Markt und auch Käufer.

Die Frage ist was ist dann „mehr“ ? Investiere ich heute 30t€ in Extras um in 2 Jahren dafür vielleicht 10t€ zu bekommen?!

Nein. ich investiere heute 30K in Extras (was ja so auch nicht stimmt, carbon aussen + schalensitze + Individualfarbe sind 15K abzüglich Rabatt) weil ich das Auto so haben will das mein Unterhöschen bei jedem Gang in die Garage feucht wird. Deswegen investiere ich auch in einen Neuwagen.

Ein Gebrauchter hat IMMER Kompromisse - es sei denn ich suche so lange bis ich genau das perfekte Auto gefunden habe und mir dessen Preis egal ist.

Wenn die Frage neu oder gebraucht erledigt ist - das wird absehbar in ein paar Monaten sein - gibt es nur noch die Frage "Welcher Gebrauchter". Und ich bin 100% davon überzeugt daß das Anfangsinvest sich dann bemerkbar macht. Natürlich nicht in einer Form das man die Summe wiederbekommt, aber mindestens in der Form das ein Aufschlag auf den Marktpreis für den Allerwelts-M möglich ist ODER daß das Auto schnell verkauft wird - und als Bonus gibts das feuchte Höschen noch on top.

EDIT: Kleine Ergänzung: In ein paar Jahren wird sich das Thema Carbonschalensitze auch relativiert haben weil es genug Sitze auf dem Markt gibt und der Umbauaufwand eher gering ist. Wenn ich das perfekte Auto gefunden habe, aber die "falschen" Sitze drin sind, würde ich das Auto nehmen und die Sitze einfach umbauen als weiterzusuchen. Ich denke daher, das die Sitze als Merkmal in Zukunft keine so große Rolle mehr spielen werden. Am Ende sind's 8 Schrauben, zwei Stecker und bisschen codieren.

Grüße

Sven

Zitat von Fulano

Man darf aber auch nicht vergessen, das Carbon, Racetrack Paket und individuelle Farbe mal eben mit 25t€ aufschlagen und hinterher wird kaum jemand bereit sein nur ein Bruchteil dafür zu bezahlen.

Doch, das ist so, weil es immer wieder Interessenten geben wird die eine entsprechend eingeschränkte Suche starten und dort dann nur wenige, vermutlich teurere Autos auftauchen die diesen Wünschen entsprechen.

Ich habe vor knapp 2 Jahren meinen F87 verkauft. Von 2019, 1. Hand, 25tkm gelaufen. Der Käufer hatte mir nach dem Kauf erzählt das er genau so ein Auto gesucht hat - erste Hand (damit sind alle Leasingrückläufer und Dienstwagen raus), unter 50tkm KM, große Bremse, möglichst Serienzustand. In dieses Schema sind damals bundesweit keine 10 Autos gefallen, und am Ende sind genau 3 übrig geblieben. Bundesweit. OHNE Filter auf den Preis. Genauso lief das schon immer bei den M's, und so wirds auch beim G8x laufen. Erste Hand, voll ausgestattet (oder zumindest fast voll), seriennah, keine Rennstreckenhistorie, keine Leasingbude, nicht zu viel km (das muss jeder selber wissen wo das "zu viel" anfängt). Solche Autos werden IMMER mehr bringen als die 6 Jahre alten Dritthandautos mit 70tkm und zweifelhaften Umbauten dran.

Grüße

Sven

Na, da hab ich ja alles richtig gemacht mit San Marino Blau

Grüße

Sven

Aber auch beim reifen steht und fällt es mit deinem Fahrstil und der Strecke, wo du fährst.

Der F80 ist im übrigen auch durchaus ausdauernd unterwegs auf den üblichen Rennstrecken. Horrorgeschichten haben zu 90% weniger mit der Technik und mehr mit dem Fahrstil zu tun :).

Entspann dich, sammel deine Erfahrungen und reagiere entsprechend. Vorher alles kaputtzudenken wegen irgendwelcher Horrorgeschichten über komplett andere Autos ist doch Zeitverschwendung.

Grüße

Sven

Zitat von 2fast4u

Ja genau, darum gehts mir primär. Grundsätzlich ist auch eine Zulassung nicht wirklich relevant, weil ich für die Straße alles rückbaue.

Als ob du mit Bremsbelag A zur Rennstrecke fährst, dort auf Bremsbelag B umbaust und das vor dem Rückweg wieder rückgängig machst ;-). Stay real.

Der G8x funktioniert Serie schon ernsthaft gut auf der Rennstrecke, Ausnahmen wie HHR mit seinen üblen Bremszonen mal ausgenommen. Bei den Racetrack Tagen von BMW fahren die Autos komplett Serie, aber mit den Performance-Belägen - die werden während der Saison nicht gewechselt. Das wäre für mich ein erster Schritt. Alles andere dann nach Bedarf. Selbst das Fahrwerk würde ich erstmal lassen wie es ist und DANN, wenn ich Erfahrung auf dem Bock habe, anfangen zu optimieren.

Grüße

Sven

Warum fährst du nicht erstmal und schaust dann, an welchen Ecken optimiert werden kann?

Grüße

Sven

Bisher gibts über die letzten ca. 30 Jahre bei BMW keine sonderlichen Engpässe bei Teilen. Klar - was als Neuwagen schon exotisch ist wirds im Alter nicht einfacher haben, aber wir bewegen uns hier in der Großserie - eigentlich ist alles verfügbar um die Autos auf der Straße zu halten. Ob die Software dann veraltet ist wird dann keinen mehr interessieren - genau darum geht es ja wenn man ein dann 30 Jahre altes Auto fährt.

Das mal ein Steuergerät stirbt kann passieren, aber durch die Masse an Autos wirds genug Ersatzteile geben, und bis dahin wird man die auch von Grunf auf verstanden haben und frei programmieren können bezüglich VIN und co.

Viel spannender wird die Frage sein ob es in 20 Jahren noch neue Batterien für die heutigen Hybriden und Voll-Elektros geben wird.

Grüße

Sven

Zitat von CJ#22

Wird sicher eine Übergangsfrist geben dafür.. meist bewegt sich das ja im Bereich 6- 12 Monate rum.. abwarten, wird es noch was offizielles geben dazu.

Generell ist der Markt für M3/4 recht Tod.. gibt mehr als genug überall, hohe Rabatte werden umgesetzt, denkbar schlecht nur für Private Gebrauchtwagenverkäufer

Hajooo, die tote Phase hatte doch bisher jeder M2 und M3. Spätestens wenn die letzten Leasingrückläufer bei den Händlern verschwunden sind und sich die Beschaffung auf Drittmarkt und Privatmarkt beschränkt trennt sich die Spreu vom Weizen - da sind dann plötzlich Ersthandautos aus privater Hand die Gewinner - weil es auch die irgendwann nicht mehr geben wird.

Ich seh es entspannt - zur Not abmelden und warten. Die Zeit wird kommen.

Grüße

Sven

Ich habe vor einem Jahr die Eibach-Federn an der Vorderachse verbaut.

Ich weiss nicht wo die Aussagen herkommen das Auto würde danach nicht mehr geradeaus fahren. Gegenüber Serie gibt es keinen fühlbaren Unterschied.

Das Auto liegt genauso wie vor dem Umbau, weder besser noch schlechter. Lediglich die Optik ist jetzt exakt so wie es sich gehört, vorne und hinten exakt gleich.

Bei den Kosten von wenigen hundert Euro war es den Versuch wert - hätte es nicht funktioniert, wäre es wieder rausgeflogen.

Ich kann daher nur gutes von den "Nur-Vorne"-Federn von Eibach berichten. Wer mehr Dynamik erwartet von so einer kleinen Änderung wird sicherlich enttäuscht werden, aber als reines Optik-Tuning um den unsäglichen Serien-Radkasten zu eliminieren ist es exakt richtig.

Grüße

Sven

Ja kannst du.