Heute Sommerräder montiert und bei der Gelegenheit die Belagstärke hinten gemessen:
Von neuen 11 mm sind nach 11326 km noch 8 mm übrig.
Wenn ich das hochrechne, ist er bei 30.000 an der Verschleißgrenze (3 mm).
PUMA greift bis 25'.
Honi soit qui mal y pense...
Nennt sich Inflation.
Meiner wird in Kürze ein Jahr. Listenpreis in der Zeit +6%, Rabatt -6% und schon zahlst Du 6k€ mehr.
Den 5er, den mein Nachbar vom Arbeitgeber bekommt, könnte er heute, 3 Jahre später, nicht mehr ohne private Zuzahlung bestellen.
Ist übrigens nicht nur beim Auto so. Scheint ein Geburtsfehler des Fiatgeldes zu sein...
Ditto: Bestellt im Dez. 20, Lieferung April 21. Zwischendrin noch Änderung auf Sportsitze, weil die Seriensitze nicht mehr lieferbar waren.
Auf der Rechnung standen dann die neuen Preise aus der Liste 3/21 und 550 extra für die Sitze. Allerdings wurde der vereinbarte Nachlass so weit erhöht, dass am Ende der gleiche Endpreis stand.
2019 habe ich meinen F30 320d für teuer Geld bei BMW in Zahlung gegeben , Dieselprämie 6K fand ich gut.
Gab's letztes Jahr nicht mehr für Fremdfabrikat, dafür eine Eroberungsprämie, ohne das Teil in Zahlung zu geben.
Ja mal abwarten. Die Diesellobby ist halt stark. Alleine die ganzen LKWs etc. Aber die Politiker sind halt hier so unfähig, man weiß nie was die als nächstes machen. Und sowieso hat es kein Standbein warum man dem modernen Diesel an den Kragen sollte. Aber das hat man schon 100x durchgekaut.
2009 habe ich meinen Golf TDI für wenige EUR verramscht: Feinstaub
2021 habe ich meinen Volvo für wenige EUR verramscht: NOx
2030 werde ich meinen G21.... halt:
Jetzt fahre ich keinen "d", sondern den "i". Da hat's die letzten dreißig Jahre keinen gestört, was hinten rauskommt. Hoffen wir, dass das so bleibt.
Richtig, ein Hybrid macht sicherlich bei nur einem kleinen Prozentsatz richtig Sinn, da er seine Vorteile nur in einem begrenzten Rahmen nutzen kann, wenn das aber möglich ist, kann man damit viel Sparen
40% elektrisch reicht nicht, um ihn wirtschaftlich zu betreiben - s.o. Da sehe ich nur noch eine ganz kleine Nische - wenn ich mit der elektrischen Reichweite 90% der Zeit hinkomme, kann ich auch einen BEV fahren.
Marktanteil vom "e" ist beim 3er angeblich 30%, dass die alle nur Kurzstrecken fahren, glaube ich mal eher nicht.
Bevor das hier zu aggressiv wird, bin ich dann mal raus.
Wurden die 440km am Stück gefahren?
Nein, nicht am Stück. Der war 14 Tage in der Redaktion.
und ja, nach Steuer lohnt sich das - eindeutiger Fall von Fehlallokation von Resourcen
Auf sz.de ist ein Test des 320e mit Verbrauchsangaben:
Gefahren wurden 440 km, davon 170 km rein elektrisch. Testverbrauch über die gesamten 440 km waren 6,3 l Super +12,6 kWh Strom (rein elektrisch 26 kWh). Ob mit oder ohne Ladeverluste steht nicht im Artikel.
Geht man von langfristig EUR 1,80 pro Liter und 0,35 EUR/kWh aus, ergeben sich folgende Kosten auf 100 km:
320e: 15,75
320i: 14,40
320d: 11,88
i4: 9,10
CO2-Ausstoß in g pro km mit deutschem Strommix:
320e: 199,7
320i: 186
320d: 175
i4: 106
Bei knapp 39% elektrisch kann man jetzt nicht wirklich behaupten, der "e" wurde nicht artgerecht bewegt. Dennoch lohnt das weder finanziell noch für die Umwelt. Die Nische für so ein Auto ist deutlich kleiner als der 30% Marktanteil. Förderung sei Dank.
Das macht BMW seit dem E31:
Alte Automaten haben einen Gang hochgeschaltet, wenn man kurz etwas Gas zurückgenommen hat (wie oben beschrieben). Wird dann am Kurvenausgang wieder beschleunigt, schaltet er direkt wieder runter. Solche Pendelschaltungen werden als unharmonisch empfunden.
Über die Raddrehzahlsensoren vom ABS bekommt man aus der Differenz rechts/links den Kurvenradius und mit der Absolutgeschwindigkeit auch die Querbeschleunigung. Mit diesen Daten kann man die Anzahl der Pendelschaltungen reduzieren. Das Getriebe verhält sich in der Kurve anders als auf der Geraden.
Quelle: ATZ
