Beiträge von Nicor320

Zitat von Dr.T

Weiß aber nicht ob „Optimiert=Komplett off“

Ja, ist komplett off jetzt. Hatte ich vorab im Support nachgefragt weil ich wusste, dass es früher mal erst ab Betriebstemperatur off war. Ist wohl nun flächendeckend in komplett off geändert.
Kann mir vorstellen, dass ich im Winter dann nochmal Marcel bezahlen muss für nen File mit off erst ab Temp x. Der B57 braucht schon leider sehr lange um auf Öltemperatur (ausgelesen, nicht Sportanzeigen!) zu kommen, selbst Serie. Und mit AGR off ist es nochmal n ticken langsamer. Beim B47 G20 vorher hatte ich hier keine Probleme, der war viel schneller da und mit agr off hats auch nur 3-5km länger gedauert.

Kann auch nur positives berichten, fahre mitlerweile auch schon länger mit meiner individual stage mit der Leistung 295ps 680Nm und ohne boost-modus. Selbst die Mehrleistung ist gut spürbar. Mich würde mal interessieren was meiner Serienmäßig an Leistung hatte, die B57 sollen ja oftmals nach oben streuen, vor allem die 286ps Version soll ja häufig sogar deutlich über 300ps streuen.
Habe bald einen Termin auf dem Prüfstand, wenn mein turboinlet drin ist. Mal schauen was die nehmen für mehrere Pulls, wenns preislich attraktiv ist lasse ich ihn auch mal in Serie und in S1+ oder gar s2+ pullen.
Die Abgastemperatur ist völlig im Rahmen. Mein vorheriger 20d G20 mit der stage1 ist fast schon direkt beim Pull auf ü500° gesprungen und hat dann auch nicht mehr lange für die 600+° gebraucht. Der LLK im B57 macht hier bessere Arbeit. Man kann ihn schon gut pullen ohne direkt thermisch an der Kotzgrenze zu sein.

Dr.T was sagst zur Öltemp ? Dauert schon brutal lange bis er auf 90° kommt mit AGR Optimierung ne?
Dachte übrigen, dass das AGR on bleibt bis das Kühlmittel auf Temp ist, hatten die meine ich früher mal so. Das AGR ist aber komplett off jetzt in den plusfiles.

nrvx.cedric mit HG war ich auch die Jahre über in Kontakt. Die werden da nichts mehr releasen, sie hatten mir aber angeboten, zu denen zu fahren damit sie es entwickeln können.
Das wird allerdings preislich wahrscheinlich nicht viel spaß machen, außer sie wollen wirklich damit in Serie gehen und dein Fahrzeug wäre nur das Testobjekt. Kannst die ja mal darauf anschreiben. Gehe allerdings nicht davon aus, dass sie nach knapp 7 Jahren G20 dann einen Ersatzschlauch noch in Serie bringen wollen. Der Schlauch für den 30i usw. kam nämlich recht schnell auf den Markt.

nrvx.cedric  Gsonz kommt in den Zubehörthread damit das Thema hier beim geplanten Revdop Produkt bleibt -auch wenn wir eigentlich über die selbe Einheit sprechen

Zitat

Womit hast du den Schalldämpfer dann ersetzt? Mein 20d hat den auch und ich wäre ihn gerne los

Gsonz  nrvx.cedric leider nicht möglich im 20d, bzw. es gibt noch nichts, zumindest gab es das vor 1,5 Jahren noch nicht. Wollte den in meinem alten 20d auch immer weg haben, es gibt für den 330i, 5er usw. Ersatzrohre die den Schalldämpfer ersetzen. Die sind genau so aufgebaut wie der im B47, leider haben die aber an ein paar Stellen dann minimale Maßabweichungen oder nen anderen Winkel etc., daher leider nicht "abwärtskompatibel".

Im 30d sitzt ein Schalldämpfer direkt am Deckel vom Luftfiltergehäuse. Bei dir im 20d ist der Schalldämpfer ja der große Kasten rechts neben dem Luftfiltergehäuse.
Ein weiterer sitzt dann beim 30d auch noch an dem Schlauch der Luftfilterkasten und Turboinlet verbindet. Hier habe ich aber auch noch keine Lösung. Allerdings hat der große am Kasten schon viel gebracht.

nrvx.cedric was fährst du denn ?
Im 30d habe ich schon verhältnismäßig brutale Ansauggeräusche erreicht nur durch entfernung des Schalldämpfers oben. Das zischen ist wirklich stark präsent, selbst eine art blow off hört man wenn man vom Gas geht, wobei das etwas leiser ist.
Haben nun schon einige Beifahrer gefragt warum man deine Turbogeräusche so stark hört.
Und das macht schon echt spaß beim Fahren wenn das Fenster n Spalt geöffnet ist, im Sportmodus kannst mit dem Zischen richtig spielen und es "steuern"

Ich habe noch das Turboinlet von revdop liegen aber tu mich noch schwer mit dem Einbau. Vielleicht holt das ja auch nochmal minimal was raus, denke aber, dass das Inlet soundtechnisch nichts mehr rausholen wird

Weiß jemand ob die Klammer vom Turboinlet unten, speziell B57, nach oben oder nach unten zeigt ?
Also ob man fürs Einbauen eines Inlets unters Auto muss oder von oben auch an alles ran kommt

Sieht grauenvoll aus. Aber wenn man sich den 7er LCI hinten ansieht, den neuen i3 usw., muss man sich nicht mehr wundern, was da bei der designsprache nur schief läuft. Da ist BMW allerdings nicht alleine mitlerweile.
Ich finds jedenfalls schade wo die Reise hingeht, vor allem designtechnisch bei BMW.

Zitat von Piwi87

Wenn sie bei ausgeschaltem Motor offen sind, dann ist was defekt, ggf. Gestänge ausgeklipst oder Antrieb defekt.

Gerade mal bei eingeschaltetem Motor etwas auf der oberen herumgedrückt, nach ein paar Sekunden hat sich der Mechanismus aktiviert und die 2 oberen Lamellen sind zugefahren (die schließen allerdings nicht komplett 100%ig, richtig ?)
Dann Motor abgestellt und die 2 oberen sind wieder offen.
Morgen früh nach dem Motorstart schaue ich mal was die machen, kaputt kann ja nichts sein. Wenn sie beim Kaltstart immer noch offen stehen, checke ich den Sinn hinter den unteren Jalousien nicht.

Verkauft, kann zu