Dafür gibt es beleuchtete Luftausströmer in der mitte unterhalb des Bildschirms. So zumindest der Pressetext.
Gesehen habe ich das auf Bilder nicht
PS: Handschalter für den Z4 ist sehr nice aber 6000.- Aufpreis?! I mean c‘mon das ist doch ein Witz.
Sind die Luftausströmer aussen immer noch beleuchtet? Das war ja eine Einsparmassnahme beim G2x. Was den Z4 angeht, die 6k Aufpreis kommen wahrscheinlich von der Frozen Deep Green Lackierung die dabei ist.
Was ist ein VO-Code? Falls es um die Erkennung der Räder geht, ich habe mir die gleichen Felgen mit den Michelin Pilot Sport 4S gekauft und sie wurden direkt von meinem G21 mit ID7 erkannt.
Laut Bedienungsanleitung wird FAT32 und exFAT empfohlen, d.h. das ist die einzige "Limitierung" ausser dem max. Strom von 1.5A vorne, bzw. 3A im Fach unter der Mittelarmlehne (was aber bei USB Sticks nicht relevant ist, da diese nur einen Bruchteil davon verbrauchen). exFAT kann 1TB adressieren, d.h. ja, jeder 1TB Stick mit exFAT Formatierung sollte funktionieren. Wenn Dein 32GB USB Stick vorher unter der Armlehne funktioniert hat, dann wird auch der 1TB Stick funktionieren. Der USB Anschluss wurde mit dem LCI auf "nur laden" entfeinert und wir wissen ja nicht welches Baujahr Dein BMW hat. 
Wenn das stimmt, dann habe ich wenigstens einen Hinweis gegeben wo man nicht hin soll.
Laut Marx Performance ist das neu beziehen nicht so einfach:
Batterie direkt zu laden, damit hat bmw nichts zu tun
Die kaufen die Batterien auch nur ein und die werden im Werk von Bosch etc. auch direkt geladen
Einzig bmw meckert wegen des Batterie Managements und das ist eine Software.
Ich arbeite zwar nicht bei BMW aber ein gutes Lademanagement ist nicht nur SW. Es werden auch mit einer Elektronik die Ladeströme gemessen und geregelt, d.h. El. Hardware und SW. Wenn Du nun die Batterie ohne das Lademanagement lädst, dann sieht das System nachher eine höhere Spannung aber weiss nix von einem Ladestrom, bzw. Ladeenergie die in die Batterie ging. Dadurch kann z.B. das System meinen dass die Batterie neuer oder in einem besseren Zustand ist als sie effektiv ist und entsprechend falsch laden/entladen im Betrieb. Das Ganze ist leider nicht so simpel wie Du (und Dein Kollege im anderen Forum) meinst. Aber wie schon im anderen Forum geschrieben, ich bin gespannt was passiert. BMW wird nicht aus Spass überall davon abraten.
Hier in der Schweiz ist Service Plus dabei, d.h. 10 Jahre oder bis 100'00km gratis Service (man bezahlt "nur" die Flüssigkeiten). Wenn man drauf verzichtet oder nach den 10 Jahren bzw. 100'000km kann man natürlich den Service machen wan man will. Ich denke BMW wird auch allfällige Kulanzanträge abweisen wenn man den Service nicht nach ihren Vorgaben macht.
Hmm... könnte man ja recht einfach erschlagen, indem man den ersten Bremsflüssigkeitsservice vorzieht und zusammen mit dem ersten Ölwechsel machen lässt, also beide nach zwei Jahren.
Oder wo ist der Denkfehler? Außer dass man ein Jahr Nichtzahlen "verschenkt" für die Bremsflüssigkeit.
Oder man führt den zweiten Bremsflüssigkeitsservice erst nach weiteren drei Jahren durch. Dann ist man auch wieder auf "geraden" Jahren.
Oder ist es schon gefährlich, nochmal drei Jahre mit derselben Bremsflüssigkeit zu fahren? Beim ersten Mal ging es ja auch.
Habe ich mir auch schon überlegt, aber ich glaube BMW gibt den Zeitraum ziemlich klar vor und zu früh oder zu spät wird nicht akzeptiert.
Das erklärt wieso es mir erst jetzt aufgefallen ist - mein 1er und Z4, die ich vor dem G21 hatte, waren BJ 2010 und 2008.
... und die "dummen" Käufer müssen nach dem 2. Jahr den Wagen jedes Jahr zur Werkstatt bringen, da BMW den Bremsflüssigkeitwechsel zuerst nach drei Jahren und danach alle 2 Jahre vorschreibt (d.h. absichtlich asynchron zum Öl Service).
