Beiträge von CJ#22

Gab es ja schon beim M2 und TTRS, da wurde dann einfach von Hersteller ne andere SW aufgespielt damit die leiser sind 👍🏻

Ganz sicher, das ist ja auch der Sinn dahinter, du musst einen gewissen DB Wert bei einer gewissen Drehzahl haben, alles darüber und darunter ist erstmal egal.. deshalb muss die Drehzahl auch kurz gehalten werden..

Ansonsten würde ja auch im Schein stehen 95db bei 0-4500 Umdrehungen..

Die haben im Modus beim anmachen gemessen, das Fahrzeug erkennt übrigens so eine Messung und tourt dann langsam leise ab ohne knallen, Aber das knallen wird auch normal nicht dazu gezählt sondern es geht um das dauerhaft Geräusch, weshalb die auch die Drehzahl halten..

Habe aber auch schon mitbekommen das welche mal umgeschaltet haben in den Sport Modus und geschaut haben ob es dann lauter ist.. bei mir selbst nicht aber bei Kollegen..

Genau sind 1500kg, auf die 1450 kommt man nur mit Magnesium Rädern und ohne Käfig 👍🏻

Beim neuen ist es meine ich der gleiche Motor nur angepasst auf die neuen Normen

Ich fange mal ein wenig an mit dem verbauten Motor:

Technische Daten:

6-Zylinder Boxermotor

3996 cm³ / 13,3:1

383 kW / 520 PS bei 8400 U/min

470 Nm bei 6250 U/min

max. 9000 U/min

Für alle technikbegeisterten die es genauer wissen möchte, hier ein kleiner Auszug aus einem tollen Artikel vom Radical Mag:

Die Kurbelwelle kommt direkt aus dem Motorsport, wie das Aggregat überhaupt praktisch 1:1 identisch mit dem neuen Cup-Triebwerk ist, und verfügt nicht nur über eine neue zentrale Öleinspeisung, sondern auch über grössere Hauptlager-Durchmesser (hohe Drehzahl, grosse Fliehkraft am Schwung – Sie erinnern sich?). Dazu wurde die komplette Ölversorgung überarbeitet, es gibt nun eine Zentrifuge zur besseren Entschäumung und damit weniger Panschverlusten im Kurbelgehäuse, eine optimierte Ölabsaugung in den Köpfen und eine mechanische Druckregelung der Ölpumpe. Der neu geregelte Druckausgleich verbirgt auch das grösste – und vielleicht schönste – Detail des neuen Motors:

Starrer Ventiltrieb!

Im Ventiltrieb finden sich erstmals seit sehr langer Zeit wieder starre Schlepphebel. Diese sind dazu noch DLC-beschichtet, was sich mit «diamantgleichem Kohlenstoff» übersetzen lässt und nicht nur unfassbar glatt, sondern ebenso widerstandsfähig ist. Durch den Entfall der Hydrostössel gewinnen sie nicht nur Drehzahlmöglichkeiten, sondern können auch schärfere Steuerzeiten und Rampenwinkel des VarioCam Plus-Nockenwellensystems fahren. Vor allem aber spart der Wegfall der ölgespeisten Ausgleichselemente die Notwendigkeit eines hohen Öldrucks im Kopf. Ein paar Bar weniger reichen nun locker aus, freut sich Chef-Entwickler Andreas Preuninger, dem es bei der Neuentwicklung vor allem um die Verringerung von Widerständen und Reibung im Hinblick auf gesteigerte Effizienz ging.

Gar nicht sparsam hingegen waren sie bei weiteren Details des Motors, etwa dem neuen Verfahren der Laufbahnbeschichtung des Aluminiumblocks. Man vertraut erstmals bei den GT3-Motoren auf ein neues PTWA-Verfahren, das zur Gattung des thermischen Plasmaspritzens gehört: RSW, also «rotating single wire», bei dem ein rotierender Draht unter der Hitzeeinwirkung eines Gasplasmas verflüssigt wird und unter Druck auf die Zylinderwand gespritzt wird. Wer hier jetzt nicht mehr genau folgen konnte, dem sei gesagt: es ist der stabilste und dabei reibungsärmste Wasserboxer, der je die Werkshallen in Zuffenhausen verlassen hat.

Quelle: https://radical-mag.com/2017/0…sche-911-gt3-die-technik/

Der Motor im RS ist bis auf eine andere Ansaugung analog zu dem im GT3, daher ist der Artikel auch passend. Zusätzlich noch interessante Fakten, der Motorblock sowie die Zylinderköpfe sind aus Alu und die Pleul aus Titan geschmiedet.

Es gibt viele Berichte von Fahrzeugen die monatlich auf der Renne bewegt werden und außer Ölwechsel und der normalen Wartung nichts machen.. die Motoren sind grundsätzlich sehr standfest, lediglich Überdreher sollten vermieden sowie penibel warmgefahren werden. Dies gestaltet sich teils aufgrund der guten Kühlung etwas schwierig bei den aktuellen Temperaturen..

Zitat von BMW7005

Das finde ich schon krass, dass die Polizei so einen seriös aussehenden M3 wie deinen so genau prüft... Darf ich fragen wo das passiert ist? In Frankfurt oder im Taunus?

Naja das ist die Sondergruppe Tuning und meinem M3 sieht man schon an, das der nicht Serie ist, alleine wegen der Fahrhöhe.. würden sie mich nicht rausziehen, machen Sie ihren Job nicht richtig, die sind ja nicht dafür da einen Originalen Golf rauszuziehen, sondern umgebaute Fahrzeuge

Da war wenn du vom Feldberg Richtung Königstein fährst, nachdem du vom Feldberg links abbiegst auf die Bundesstraße, kommt auf dieser langen gerade doch links und rechts ein großer Parkplatz, da war dann mit Schildern auf 30km/H reduziert und die standen da und haben geschaut und rausgezogen. Außer mir standen dort noch zwei recht umgebaute E46 und ein neuer RS6, der war auch tief und hatte ziemlich breite Felgen drauf. Bin da normal lang gefahren, wollte ins MTZ.

Zitat von m4ever

Hast Du dann gar keine Customlösung bei Dir drin?

Ich habe gar nichts drinnen bei mir tatsächlich.. lediglich die Remus, der Rest ist Serie

Habe gerade mal kurz meinen MB Spezi angerufen, früher gab es solche Gasdruckfedern (haben aber nicht mit den Hauben- Dämpfern zu tun, sondern ein eigenes Teil) , die wurden bei der Regulären Wartung irgendwann mit erneuert , bei den neueren Modellen setzt MB elektrische Aktuatoren ein, die die Haube bei einem Unfall entsprechend hinten anheben. Da es sich um ein Elektrisches Teil handelt, müssen diese nicht mehr getauscht werden. Außer sie gehen kaputt oder werfen Fehler, was gerne mal passiert.

Kosten für einen Tausch der Aktuatoren im Bereich 350-600 EUR

Ich weiß, ich war auch schon am BDC dran, direkt dort was zwischenschalten würde ich aber nicht machen, weil die wissen ja auch das sowas in der Regel dort angeschlossen wird und mal den Teppich weg machen und dort die Kabel anschauen geht schnell, das müsste man also idealerweise so hinlegen, das man nicht ohne großen Aufwand draufschauen kann..

Ja genau, kommt natürlich auch immer drauf an wo man wohnt, wer jetzt z.B. in Mannheim unterwegs ist, da wäre ich sehr vorsichtig, weil die dort ja super scharf sind..

Zitat von sepplmail

Haben die wirklich den aktiven Fußgängerschutz über die Gasdruckfedern der Frontklappe realisiert bzw. sind diese Teil des Systems? Das Internet ist voll mit Beiträgen zu BMW (und auch Mini) bezüglich Ablaufdatum aber ich finde tatsächlich nichts zu anderen Herstellern.

Und seit 07/2024 ist die Fälligkeit der Gasdruckfedern auch im Menü "Servicebedarf" aufgelistet

Zumindest steht bei den Herstellern, eine Haube mit aktivem Fußgängerschutz (im Video beim GLA sieht man ja auch ähnliche Dämpfer nur für die Haube, die werden ja auch ablaufen).. müsste ich nachher mal nachschauen, was auf den Dämpfern steht