sehr präzise Statusinformationen kriege im Gegensatz zum Turbolader beim Verbrenner.
Beim Turbolader bekommst du die aber greifbarer z.B. als in Teile zerlegtes Verdichterrad 
Beiträge von CJ#22
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Ich persönlich hab mich damit abgefunden, da die Batterie sicherlich älter wird als das Auto, bis ich es wieder abgebe. Wenn ich nach meinem i4 gehe, dann würde ich aus einem Akku locker 400.000-600.000 km erwarten.
Der Meinung bin ich auch, die Frage ist ja eher, ab wann ist der Akku so platt, das es im Alltag merkliche Einbußen gibt und man um einen Tauschen oder zumindest eine Instandsetzung einzelner Zellen nicht mehr drum herum kommt..
Hier wird sich aber auch sicher ein Markt bzw. Geschäftsfeld entwickeln. -
aufm Bildschirm aufploppen, dass eine Ausliefersperre vorliegt.
Ich hab aufm Amt gelernt, sowas wird gerne einfach als "komisch Fehlermeldung" ohne Prüfung weggeklickt
Darauf darf man leider nicht vertrauen..
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Es handelt sich bei dem Händler aber um einen BMW Händler oder ?
Weil da würde ich schon sagen, das er zumindest die Schuld dran trägt, die Anlasser Geschichte nicht geprüft zu haben bevor das Fahrzeug in den VK kam. Ist ja nicht so schwer, einmal zu schauen ob was offen ist..
Bei nem freien Händler sieht das schon anders aus.
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Was übersehe ich?
Das fragen wir uns ja schon die ganze Zeit.. wie hat BMW das hinbekommen das die Dinger auf dem CS ohne Probleme fahrbar sind..
Weil es kam ja schon auf als der CS vorgestellt wurde und da ist schon aufgefallen das die Radlast mit der Traglast eigentlich nicht passt.
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Ich glaube alles was du bisher gefragt hast, wurde hier schon mehrfach ausprobiert und sogar dokumentiert..
Den Thread gibt es seit 2019..
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Als Tipp, wenn du das M Layout vom G8X hast, die Temperatur unten ist nicht die Öltemperatur sondern weiterhin diese Mischanzeige aus dem normalen G2X, ist lediglich die Optik der Anzeige die sich ändert. Nicht das man denkt man hätte da jetzt die Öltemperatur auf einmal im Kombi..
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Ich glaube es war Ablasten gemeint, denn es gibt ja die Möglichkeit das Fahrzeug vom TÜV ablasten zu lassen und somit das zulässige Gesamtgewicht nach unten zu schieben.
Problem ist hier aber, das es zu den Felgen ja wohl keine richtigen Papiere gibt.. daher wird das schwierig
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Die Frage ist halt, wem fällt das wirklich auf.. klar das Risiko hat man immer ist logisch, aber gerade bei einem Originale BMW Rad in Seriendimension, was designtechnisch auch zum Fahrzeug passt, denke ich nicht die Pol. das bemängelt..
Da muss sich schon einer in der BMW Materie auskennen um zu wissen das die für den G81 CS sind und nur dieser von der Traglast her reinpasst, aber der normale G81 nicht.
Ich würde mir eher etwas Sorgen machen, bei nem Unfall oder so mit Personenschaden, da bei ner Felge ohne Zulassung die BE weg ist.. (hatte das Thema erst vor kurzem mit BBS Rädern die nur ein Festigkeitsgutachten haben).
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Das ist so korrekt für den normalen G81 nicht zulässig wegen mangelnder Traglast..
Lediglich beim CS passt das, wie auch immer
