Also die Teilenummer der Downpipe ist schonmal korrekt für den 330i ab 2020:
"BMW 1er (F40) – 120i, 128ti
BMW 2er (F44 / G42) – 220i, 230i
BMW 3er (G20 / G21) – 320i, 330i
BMW 4er (G22 / G23 / G26) – 420i, 430i
BMW 5er (G30 / G31) – 520i, 530i
BMW X-Modelle – X1, X3, X4, X5 mit B48B20B
Toyota Supra 2.0 Turbo (A90 / A91) – 190 kW / 258 PS
Hinweis: Nicht passend für ältere Modelle mit B48B20A/B-Motoren (bis 10/2020) oder ohne OPF"
Ich verstehe den Zusammenhang nicht, ich habe geschrieben, das man es bei einem Pre LCI merkt, weil sich mit LCI was am Mapping und je nahv AWD oder RWD der Leistung geändert hat. Deshalb habe ich dich auch gefragt ob du einen LCI hast, da der auch in der 510PS Variante ja auch das neuere Mapping drauf haben müsste, nur halt eben das LCI Mapping für den RWD. Die LCI gehen obenrum etwas besser vom Gefühl her, egal ob AWD oder RWD, hier merke ich beim CS Flash auch den größten Unterschied.
Das mit dem Kaltstart, muss dann auch ein LCI Thema sein, denn bei meinem merkt man beim Kaltstart kaum einen Unterschied. Kann natürlich gut sein, das beim LCI der Kaltstart mal entschärft wurde, was durch den CSL Flash geändert wird. Fakt ist beim Pre LCI ist der Unterschied marginal. Ich habe auch Serienklappensteuerung und lediglich die Remus AGA.
Ich bin zufrieden mit dem Flash und viele andere auch.. hier aber zu beachten, dabei handelt es sich ja meistens um M2 Fahrer oder Pre LCI M3/4 Modelle, mit altem Mapping.
Du hast aber schon den LCI M4 oder ? Sprich du hast bereits werksseitig die 530PS bzw. das neuere Mapping ?
Denn bei meinem Pre LCI hat man das andere Mapping schon gemerkt, nicht direkt an der Leistung, aber an der Leistungsentfaltung (besonders auch obenrum). Kaltstart liegt bei dir sicherlich an der Speziellen Modifikation der AGA, mit Remus ist der Kaltstart weit weg von unerträglich, ist zwar laut aber jetzt nicht übermäßig 
Naja aber du ändert ja Spur/Sturz/Nachlauf nicht durch eine breitere Felge..
Ansonsten müsstest du ja bei der Eintragung von anderen Felgen immer ein Vermessungsprotokoll vorlegen. Besonders wenn man sieht wie viele hier die Edelweiß fahren die sowohl VA als auch HA deutlich breiter sind als Serie und da passt auch alles ohne Vermessung. Anders sieht es aus bei einer Tieferlegung.
Wagenheber wurde hier ja schon genug behandelt..
Beim Drehmoment setze ich auf die klassischen Hazet Schlüssel, mit denen habe ich sehr gute Erfahrung, recht genau und bei ordentlicher Handhabung halten die auch ewig.
Für den normalen Radwechsel etc. habe ich speziell diesen hier:
https://www.amazon.de/HAZET-Drehmoment-Schl%C3%BCssel-Skaleneinteil...
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
habe mir nun ein v3 Einbauen lassen. Ich wollte es in der obersten Stufe lassen.
Serie sind beim 340i 38cm von Nabe zu Kotflügelkante.
Nun habe ich noch 34cm. Mir kommt das Auto allerdings doch Recht tief vor
Müsste es nicht noch weiter nach oben zu drehen sein? 35cm halte ich für ideal
Also KW gibt an Tieferlegung beim 340er:
VA/HA: 40-60/40-60
Sprich deine 4 cm sind hier vollkommen im Maß.. wenn es nicht weiter nach oben geht dann ist das halt so. Die 6 Zylinder Modelle kommen an der VA aufgrund des schweren Motors eh etwas tiefer als die 4 Zylinder.
Hättest du weniger Tiefe gewollt, wäre ein V3 Leveling ideal gewesen:
V3 Leveling:
VA -30 und -10 / HA -30 und -10
PS: Von Recht tief biste aber bei höchster Einstellung weit weg
Sehr schön!
Ärgerlicher wird es halt für die Leute, die irgendwelche Komplettpakete ala. Leistung, DP AGA und sowas eingetragen haben und z.B. die DP von FMS kommt, weil dann ist deine ganze Eintragung hin und man hat ordentlich Gerenne bzw. ein Problem, solange es kein neues Gutachten mit einem Ersatzteil gibt.. da bringt auch Geld zurück wenig.
Kann auch gut sein, das BMW hier gar keine mehr anbieten wird, da der M ja jetzt ausläuft bald und die wohl ihr Lager nicht vollstellen wollen mit Kompletträdern..
Dann hat der Mechaniker ein Fehler gemacht und sie vermutlich nicht bis zum Anschlag eingetrieben und das geprüft..
"Sicherungsstifte (1) in Pfeilrichtung bis zum Anschlag eintreiben.
Ggf. die Bremsbeläge gegen die Federkraft der Haltefeder drücken."
Laut TIS werden diese nicht getauscht und auch nicht auf Verschleiß geprüft..
Von daher sollte das passen.
