Beiträge von CJ#22

  • G8X Klang / Auspuffmodifikationen etc.

    Also laut TIS, gibt es hierfür eine Diagnose die durchgeführt werden kann. Eventuell steht auch im Fehlerspeicher bei dem abgelegten Fehler etwas genaueres zu den Werten ?


    Welche Diagnose genau, kann ich dir leider nicht sagen bzw. wird man vermutlich mit den Werten wenig anfangen können. In den FASTA Daten werden die aber auf jedenfalls gespeichert sein, sprich bei BMW liegen die schon irgendwo.


    Ist halt jetzt die Frage, ob du mal schaust das du dir den MSD anders bearbeiten lässt, oder einfach mal die Klappensteuerung ne Zeit lang Serie fährst, eventuell reicht das ja schon, damit der anfängt zu regenerieren.

  • G8X Klang / Auspuffmodifikationen etc.

    Habe nochmal geschaut, der steuert die Regeneration des OPF über den Abgasgegendruck:


    "Der Abgasdrucksensor Ottopartikelfilter ist auf einem Halter am Motor befestigt (Schutz vor hohen Temperaturen). Der Abgasdrucksensor ist durch 2 Rohrleitungen über 2 daran verbundene Anschlussschläuche mit dem Ottopartikelfilter verbunden.


    Mit dem Signal des Abgasdrucksensors Ottopartikelfilter steuert die Digitale Motor Elektronik (DME) die Regeneration des Ottopartikelfilters.

    Die Digitale Motor Elektronik (DME) berechnet aus den Signalen des Abgasdrucksensors und anderen Signalen wie z. B. der Luftmasse den Abgasmassenstrom.

    Aus der Berechnung des Abgasmassenstroms wird in Verbindung mit dem gemessenen Umgebungsdruck ein Wert für den Abgasdruck nach dem Ottopartikelfilter berechnet. Der berechnete Differenzdruck vor und nach dem Ottopartikelfilter gibt eine Auskunft über den Beladungszustand des Ottopartikelfilters. Die Digitale Motor Elektronik (DME) steuert eine Regeneration an, wenn der zulässige Beladungszustand überschritten ist."


    Das funktioniert ja nicht richtig, wenn du was am System änderst und das zerhaut dir dann wohl über Kurz oder lang den OPF weil der nicht regeneriert wird. Garantie und Kulanz ist da auch raus.

  • G8X Klang / Auspuffmodifikationen etc.

    Zitat von 2fast4u

    Vermutlich sind die Sensoren so empfindlich wegen des MSD-MODs. Aber was hat der Wirkungsgrad vom OPF mit dem MSD oder besser fehlendem MSD zu tun?

    Naja der regeneriert ja auch den OPF regelmäßig, dafür schließt der ja meine ich die Klappe und benötigt auch einen gewissen Gegendruck.


    Wenn du jetzt durch den fehlenden MSD eh weniger Gegendruck hast und dazu noch die Klappe Daueroffen ist, kann es sein das der den nicht regenerieren kann und entsprechend ist der Wirkungsgrad schlecht.

  • G8X Klang / Auspuffmodifikationen etc.

    Zitat von 2fast4u

    Habt ihr auch die Erfahrung gemacht, dass bei "engagierter" Fahrweise im Drehzahlbereich um die 4-5000 U/min und offenen Klappen nach gewisser Zeit die gelbe Motorleuchte kommt.

    Hatte ich bisher noch nie, auch bei sportlichem Fahrern bei Dauerhaft hohen Umdrehungen und Öl Ü100 Grad..


    Das einzige was bei mir immer mal wieder im Speicher abgelegt ist, ist so ein Fehler mit unplausible Stellung Auspuffklappen oder so ähnlich, aber keine Warnleuchten etc.


    Ich habe aber Serien DP mit Kat und OPF und nur die Remus Slip On, das die MKL kommt, klingt für mich eher nach sowas wie nicht genug Gegendruck..

  • Talk und Allgemeine Themen G8X Spezifisch

    Ich denke mal die werden es so gemacht haben wie schon früher, das die Motoren so gebaut werden das sie sowohl die noch aktuell gültige, als auch die neue Norm schaffen, so muss man nichts neu entwickeln wenn man nur noch Fahrzeuge mit der neuen Norm produzieren darf.


    Ob die Fahrzeuge dann einfach nur gem. Euro 7 geprüft werden und das im Schein steht oder die Motoren vorher noch mal ein Update bekommen, bevor das passiert das wäre halt die Frage.

  • G23 M440i xDrive welche Federn? H&R oder Eibach? und warum?

    Man darf halt nicht vergessen, das andere bzw. kürzere Federn bei Seriendämpfern dazu führen, dass der Dämpfer nicht mehr in seinem optimalen Bereich arbeitet, für den er entwickelt und abgestimmt wurde. Besonders bei deutlich kürzeren Federn, nimmt man dem Dämpfer aktiv seinen Arbeitsweg. Daher ists immer so ein Kompromiss.


    Anders bei einem verstellbaren Gewinde, was dafür gedacht und entwickelt wurde um sowohl maximal oben als auch maximal unten zu können und wenn man ein gutes hat, kann man den Dämpfer ja sowieso noch passend abstimmen.


    Ich würde auch immer ein Gewinde empfehlen, außer es geht einem nur um die Optik und die Fahrbarkeit ist jetzt nicht so wichtig, aber auch hier gerade im Bereich Komfort kann man mit einem verstellbaren Fahrwerk viel erreichen.