Naja aber du ändert ja Spur/Sturz/Nachlauf nicht durch eine breitere Felge..
Ansonsten müsstest du ja bei der Eintragung von anderen Felgen immer ein Vermessungsprotokoll vorlegen. Besonders wenn man sieht wie viele hier die Edelweiß fahren die sowohl VA als auch HA deutlich breiter sind als Serie und da passt auch alles ohne Vermessung. Anders sieht es aus bei einer Tieferlegung.
Wagenheber wurde hier ja schon genug behandelt..
Beim Drehmoment setze ich auf die klassischen Hazet Schlüssel, mit denen habe ich sehr gute Erfahrung, recht genau und bei ordentlicher Handhabung halten die auch ewig.
Für den normalen Radwechsel etc. habe ich speziell diesen hier:
https://www.amazon.de/HAZET-Drehmoment-Schl%C3%BCssel-Skaleneinteil...
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habe mir nun ein v3 Einbauen lassen. Ich wollte es in der obersten Stufe lassen.
Serie sind beim 340i 38cm von Nabe zu Kotflügelkante.
Nun habe ich noch 34cm. Mir kommt das Auto allerdings doch Recht tief vor
Müsste es nicht noch weiter nach oben zu drehen sein? 35cm halte ich für ideal
Also KW gibt an Tieferlegung beim 340er:
VA/HA: 40-60/40-60
Sprich deine 4 cm sind hier vollkommen im Maß.. wenn es nicht weiter nach oben geht dann ist das halt so. Die 6 Zylinder Modelle kommen an der VA aufgrund des schweren Motors eh etwas tiefer als die 4 Zylinder.
Hättest du weniger Tiefe gewollt, wäre ein V3 Leveling ideal gewesen:
V3 Leveling:
VA -30 und -10 / HA -30 und -10
PS: Von Recht tief biste aber bei höchster Einstellung weit weg 
Sehr schön!
Ärgerlicher wird es halt für die Leute, die irgendwelche Komplettpakete ala. Leistung, DP AGA und sowas eingetragen haben und z.B. die DP von FMS kommt, weil dann ist deine ganze Eintragung hin und man hat ordentlich Gerenne bzw. ein Problem, solange es kein neues Gutachten mit einem Ersatzteil gibt.. da bringt auch Geld zurück wenig.
Kann auch gut sein, das BMW hier gar keine mehr anbieten wird, da der M ja jetzt ausläuft bald und die wohl ihr Lager nicht vollstellen wollen mit Kompletträdern..
Dann hat der Mechaniker ein Fehler gemacht und sie vermutlich nicht bis zum Anschlag eingetrieben und das geprüft..
"Sicherungsstifte (1) in Pfeilrichtung bis zum Anschlag eintreiben.
Ggf. die Bremsbeläge gegen die Federkraft der Haltefeder drücken."
Laut TIS werden diese nicht getauscht und auch nicht auf Verschleiß geprüft..
Von daher sollte das passen.
Wollte auch gerade schreiben, der G20 hat hinten gerade mal -1 Grad 33 +/-25 Sturz, das ist weit weg von kritisch..
Selbst bei meinem M3 mit -2 Grad 10 hinten hat damit keine wirklichen Probleme..
Vielleicht kommt dann ja mal ein Designwechsel ins aktuelle Jahrhundert und man passt die Preise an die Qualität oder die Qualität an die Preise an
Warum sollte man das Getriebe für die HU auf Serie flashen ? 
Der TÜV prüft das Getriebesteuergerät nicht und auch sonst für die AU ists unerheblich und für die Bremstests etc. bei der HU auch.
