Beiträge von CJ#22

Mittlerweile ist aber schon recht lange..

Die ganzen Mercedes mit den V8 BiTurbo Motoren in der „heißen V“ Konfiguration haben früher oder später alle Probleme mit undichten Kühlleitungen etc. werden aber bis heute so gebaut..

Du musst halt bedenken der Hersteller rechnet meist mit einem EOL von 5-6 Jahren und 150k km (oder grob in der Richtung) in denen sollte beim Fahrzeug nichts kaputt gehen, alles danach ist dann halt egal und das Problem des Kunden.. so wird dann halt auch gebaut. Ich kann dir auch aus der Praxis sagen, es geht nur ums Geld, selbst Empfehlung inklusive dokumentier Labortests zum Wechsel einer verwendeten Materialgüte aufgrund der Haltbarkeit werden abgelehnt weil das Teil dann minimal teurer wird..

Zitat von G21-Pilot

BMW hat für die Reparatur/Speichertausch sogenannte GEN6-SCE Standorte (ich meine 15 Deutschlandweit) zertifiziert.

Sollte bei der Diagnose bei uns festgestellt werden dass ein Speichertausch ansteht, besteht die Notwendigkeit der Fahrzeugverbringung in das nächste SCE

Das werden hoffentlich noch mehr, sonst sehe ich das schon kommen, Vorlaufzeit 12 Wochen, da kann man nix machen

Grundsätzlich aber der richtige Schritt mit so überregionalen Kompetenzzentren, weil das kostet ja auch alles viel Geld und nicht jede Werkstatt kann es sich leisten mal eben alles umzubauen und X Leute zu schulen. Dazu ists auch ein Unterschied macht man das 2x pro Jahr oder halt 50x pro Jahr, also was Kompetenz und Routine angeht.

Zitat von ThomasB

Ein weiterer Aspekt ist imho der: wer kauft einen Elektrischen, dessen Akku nach 8 Jahren aus der Garantie ist und einen kompletten Austauschakku benötigt. Da würde ich in 9 Jahren eher zu einem etron mj2026 greifen.

Naja es gibt auch genug Leute die kaufen einen Verbrenner der 9 Jahre alt ist und 200k km drauf hat..

Daher da wird sich schon ein Markt bilden zum Thema Akkutausch etc.

Zitat von phchecker17

sehr präzise Statusinformationen kriege im Gegensatz zum Turbolader beim Verbrenner.

Beim Turbolader bekommst du die aber greifbarer z.B. als in Teile zerlegtes Verdichterrad

Zitat von phchecker17

Ich persönlich hab mich damit abgefunden, da die Batterie sicherlich älter wird als das Auto, bis ich es wieder abgebe. Wenn ich nach meinem i4 gehe, dann würde ich aus einem Akku locker 400.000-600.000 km erwarten.

Der Meinung bin ich auch, die Frage ist ja eher, ab wann ist der Akku so platt, das es im Alltag merkliche Einbußen gibt und man um einen Tauschen oder zumindest eine Instandsetzung einzelner Zellen nicht mehr drum herum kommt..

Hier wird sich aber auch sicher ein Markt bzw. Geschäftsfeld entwickeln.

Zitat von G21-Pilot

aufm Bildschirm aufploppen, dass eine Ausliefersperre vorliegt.

Ich hab aufm Amt gelernt, sowas wird gerne einfach als "komisch Fehlermeldung" ohne Prüfung weggeklickt

Darauf darf man leider nicht vertrauen..

Es handelt sich bei dem Händler aber um einen BMW Händler oder ?

Weil da würde ich schon sagen, das er zumindest die Schuld dran trägt, die Anlasser Geschichte nicht geprüft zu haben bevor das Fahrzeug in den VK kam. Ist ja nicht so schwer, einmal zu schauen ob was offen ist..

Bei nem freien Händler sieht das schon anders aus.

Zitat von _SR_

Was übersehe ich?

Das fragen wir uns ja schon die ganze Zeit.. wie hat BMW das hinbekommen das die Dinger auf dem CS ohne Probleme fahrbar sind..

Weil es kam ja schon auf als der CS vorgestellt wurde und da ist schon aufgefallen das die Radlast mit der Traglast eigentlich nicht passt.

Ich glaube alles was du bisher gefragt hast, wurde hier schon mehrfach ausprobiert und sogar dokumentiert..

Den Thread gibt es seit 2019..

Als Tipp, wenn du das M Layout vom G8X hast, die Temperatur unten ist nicht die Öltemperatur sondern weiterhin diese Mischanzeige aus dem normalen G2X, ist lediglich die Optik der Anzeige die sich ändert. Nicht das man denkt man hätte da jetzt die Öltemperatur auf einmal im Kombi..