Das habe ich bei meinem vorerst auch gedacht, aber beim B57 gibt es trotzdem einen.
Beim B57 ist das aber bekannt, der B58 hat keinen mehr... ist auch so im TIS hinterlegt, Motorölmessung nur digital möglich.
Beiträge von CJ#22
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Zusammen mit dem Concept und dem getarnten Elektro M3 der aktuell seine Runden auf der NOS dreht, ergibt sich schon ein ganz gutes Bild, wie es in der Serie sein wird.
Die Frage ist halt, wie wird der Hybrid aussehen, denn der wird sicher nicht 100%ig gleich sein, alleine wegen der Kühlung vorne..
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so doof es klingt auch in Bezug auf Service, Reifenwechsel, etc.
Finde ich gar nicht mal so doof, man sollte sich schon bewusst sein bzw. das in die Betrachtung nehmen wenn man viel fährt, das ein Reifenwechsel nicht so günstig wird, bei meinem M3 fast doppelt so teuer wie meinem damaligen 340er
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Die Spiegel sind interessant, angelehnt an den GT3 👍🏻
EDIT: Felge sieht mir nach ZV aus, das wäre auch cool für die Serie
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Muss man generell abwarten, warum auch immer gibt es gefühlt kaum Elektro Kombis..
Könnte mir vorstellen das beim E kein Touring kommt, dafür aber beim Hybrid, mal abwarten ist ja noch Zeit bis 28..
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Als ausgebildeter Mechaniker muss er auch nicht sofort Support von München holen und kann eben nach gängigen Praktiken arbeiten, solange der Kunde in Kenntnis gesetzt wird.
So ists richtig, ansonsten würde jede Reparatur die nicht 100% nach TIS laufen kann, ja Wochen dauern, wenn MUC jeden Schritt einzeln Genehmigen muss..
Motek unverständlich, der Fußbuss fährt immer, auch 600km
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Sei es technisch, oder sehr wahrscheinlich eher auf Basis Geld zu verdienen. Es ist nun das Problem in nem 30cm Stück Rohr und nicht in der Einheit für 3-4.000€
Hier hat BMW das halt auch schlau gemacht, das man nur das komplette Teil tauschen kann, sobald hier was dran ist..
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Nicht eher die Umgebung der Schraube? Intuitiv erschiene mir das logischer.
Eigentlich nicht nein, du erwärmst die Schraube, damit diese sich ausdehnt und dann zusammen zieht und dadurch hoffentlich z.B. den Rost oder was auch immer zwischen Gewinde und Schraube hängt, so löst, das man sie wieder bewegen kann. Bei Rost sieht man das recht eindrucksvoll, da kommt das ganze dann zerbröselt schon da raus.
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Naja eine Schraube die fest ist zu erwärmen ist eigentlich schon ein gängiges Mittel in der Mechanik, egal wie alt das Fahrzeug ist... ist die Schraube fest, dann ist sie fest, egal ob bei nem E30 oder G20.. das ist sogar eigentlich ein recht frühes Mittel, gibt ja wenig Optionen außer Aufbohren wenn reine Kraft nicht mehr hilft oder nur dazu führen würde, das man den Kopf abreißt.
Trotzdem sieht man hier mal wieder die Qualität.. eigentlich darf nach 100k km so ein Sensor nicht so festbacken, das man den gar nicht mehr rausbekommt..
Bin gespannt was rauskommt, aber da du das Folgekosten Thema unterschrieben hast, wirst du hier wohl die Kosten tragen müssen, außer es stellt sich raus, das die Werkstatt hier grob fahrlässig gearbeitet hat (vermute ich mal nicht).
Aufbohren ist vermutlich auch keine Option, weil das mit dem neuen Sensor dann nicht mehr richtig passt ?
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Schwierig.. hier kommt es wohl drauf an, hat diese Maßnahme das Problem überhaupt verschlimmert, denn so wie ich das lese, muss das Modul ja nicht getauscht werden, wegen dem heiß machen, sondern weil der Sensor nicht entfernbar ist, was ja wohl schon vor dem warm machen der Fall war.
Sprich in meinen Augen hätte so oder so das ganze Modul getauscht werden müssen, oder aber der Sensor bleibt halt defekt drinn.
Das müsste man jetzt halt rausfinden, denn wäre es so, wären die Kosten eh auf dich zugekommen.
Ich würde versuchen mich mit der Werkstatt zu einigen, das sie hier noch einen Teil der Kosten übernehmen je nachdem. Hätte man den Sensor noch irgendwie entfernen können und die Werkstatt war zu doof und durch deren Verschulden, muss das Modul neu, dann müssen die das tragen bzw. haben die ja ne Versicherung.
