Beiträge von XStoneX

Zitat von Marques von Hinten

Ich hab die 03/2023.45 seit Anfang Mai vom Händler im Auto, aber die App sagte bis gestern immernoch, dass irgendwas/2021 installiert ist und es nichts neueres gibt. Seit heute wird das korrekt in der App angezeigt. Da scheint wohl irgendwo ein großer Knoten geplatzt zu sein.

Das Problem hatte ich auch sehr lange - in der App wurde 03/2021.xx angezeigt, im Auto hatte ich aber die 11/2022.xx installiert. Trotzdem wurde bei mir kürzlich die RSU 03/2023.50 angestoßen und installiert. Daran dürfte es wohl nicht liegen, entscheidend wird wohl immer noch die tatsächlich im Fahrzeug installierte Version sein.

Aber freut mich, dass hier endlich was zu passieren scheint - es entwickelt sich in die richtige Richtung.

Zitat von SandroZQ

Ich meinte generell die Shiftfarts und offene Klappe, reicht da xHP und die offene Klappe aus oder müsste man dafür zusätzlich noch ne DP einbauen?

Hmm. Wie ausgeprägt die Shiftfarts ohne Downpipe rüber kommen kann ich dir leider nicht sagen.

Zitat von SandroZQ

Also nur offene Klappe würde da nichts bringen? Nur in Verbindung mit einer DP?

Doch, die bringt am meisten und ist auch am günstigsten - wie auch immer die offene Klappe umgesetzt wird. Natürlich bietet die offene Klappe aber auch Konfliktpotenzial mit dem Freund und Helfer.

Die Downpipe käme dann als Nächstes und spielt ihr Potenzial aber erst mit offener Klappe voll aus.

xHP ist für schnellere Schaltzeiten, Shiftfarts, Burbles (bei offener DME) und auch der Aufhebung von Drehmomentlimitierungen bei Motortunings zuständig - bringt rein von der Lautstärke aber nichts.

Zitat von StefanBln

XStoneX Läuft die xHP Stage2 gut mit Seriensoftware? Und sind die shift-farts immer vorhanden oder nur im manuellen Modus?

Ja, funktioniert bei mir problemlos. Die Shiftfarts sind immer vorhanden, kommen aber ohne DME-Freischaltung wohl nur mit 300/200-Zellen Downpipe (oder 0-Zellen-DP ) und offener Klappe zur Geltung.

Generell merkt man die schnelleren Schaltzeiten auf alle Fälle. Zeitenmäßig wird da aber ohne Motortuning nichts zu holen sein.

Zitat von KeYa

Bei mir ist der Klang natürlich eine Ecke mehr... aber auch mit deutlich mehr Kosten und Aufwand verbunden.

Da lässt sich natürlich noch einiges rausholen, bei mir muss es aber auch beim Understatement bleiben - optisch und auf Wunsch (Klappe geschlossen) auch soundtechnisch. Da bin ich nun wirklich happy, leider kommt das Schalt“furzen“ (dank xHP) im Video auch nicht so rüber, wie erhofft. Volllast ist da auch nicht optimal, bei hoher Teillast klingt‘s definitiv ausgeprägter.

Mit ein paar mehr Burbles wenn die DME offen ist (07/2024) wird‘s dann für meine Bedürfnisse völlig ausreichend sein.

Zitat von Joe812

Fehlermeldung im Steuergerät is mir egal

Dachte mehr daran das er bei jedem anlassen mecktert das ihm was nicht passt

Dem ist nicht so, keine Sorge. Der Spiegel funktioniert 1a.

Wie versprochen habe ich mal wieder ein Soundvideo von meinem G21 gemacht.

Ich muss aber leider sagen, dass der Sound mit der GoPro nicht wirklich gut aufgezeichnet wird. Aber es ist (vielleicht) ein Anhaltspunkt. In den Tunnels schreit der M340i schon ordentlich, so viel Unterschied ist hier zu einem M4 Comp. (G82) - den ich ein Wochenende fahren durfte - nicht mehr um. Nur die Burbles sind dort deutlich ausgeprägter zu hören.

(190) BMW (G21) M340i xDrive Touring Soundcheck with HJS Downpipe, PEEM & xHP Stage 2 - YouTube

Zitat von HaJo

Auf den Klang/Sound bezogen. Es hat so viel wie nichts gebracht.

Wenn man die OEM Downpipe und die HJS nebeneinander auf der Werkbank liegen hat, sieht man auch warum.

Die Zellen der OEM sind zwar enger, aber dafür ist der Durchmesser größer.

Fazit: Beide werden den gleichen Gegendruck und Durchlass haben.

Das glaube ich nicht. Bei mir war der Soundunterschied deutlich hörbar - allerdings nur mit offener Klappe. Mit geschlossener Klappe ist tatsächlich kaum ein Unterschied hörbar.

Deshalb empfehle ich auch die Anschaffung des PEEM Moduls in Kombi mit der HJS DP. Erst dann macht's richtig Laune. Klar überschreitet man die gesetzlichen Grenzen, dennoch andererseits wieder nicht, da ich nicht glaube, dass man die Schalldrucklimits lt. Fahrzeugschein überschreiten wird. Aber das hängt natürlich maßgeblich davon ab, was man eingetragen hat, ich bin in der glücklichen Lage, hier noch 94,7dB Standgeräusch stehen zu haben.

Zitat von HaJo

Klingt interessant. Lässt sich das Getriebe vom LCI wohl auch noch flashen?

Welche Stage hast du drauf? Muss man die Flash Lizenz zusätzlich kaufen?

Ich denke, dass das auch mit dem LCI-Getriebe klappen müsste, meines Erachtens hat sich die Hardware beim LCI ja nicht geändert. Ich kenne hier aber noch niemanden, der es im LCI umgesetzt hat...

Habe die Stage 2 geflasht. Fährt sich echt gut, die Schaltzeiten sind noch etwas fixer geworden, die Schaltzeitpunkte waren vorher schon gut und sind es auch nach dem Flash. Man muss die Flash License und das Map Pack kaufen, liegt leider bei rd. EUR 429,--.

Wer warten kann, sollte den Black Friday abwarten, da gab es vergangenes Jahr 15% Nachlass; ich konnte es aber leider nicht erwarten.

EDIT: Alles zum Thema xHP sollte besser hier besprochen werden!

Ich habe mir vor einigen Tagen die xHP Getriebesoftware gegönnt und kann vermelden, dass gerade das "Schaltfurzen" in den niedrigeren Gängen auch mit noch nicht entsperrter DME schon sehr deutlich wahrnehmbar ist und richtig Bock macht. Tritt nur bei Volllast oder hoher Teillast auf, das ist aber auch gut so.

Vielleicht bilde ich es mir ein, aber auch mehr Burbles kann ich wahrnehmen. Bin da mal kürzlich durch einen Tunnel gebrettert und das war schon gar nicht mehr weit weg vom Sounderlebnis des M4 Comp., den ich mal ein Wochenende bewegen durfte.

Fazit: Mit HJS 300cell + PEEM + xHP macht der Kasten auch soundtechnisch richtig Bock. Klar ist zu den vor-OPF Modellen was um, aber gravierend ist es im Gegensatz zum Auslieferungszustand nicht. Werde mal beizeiten ein Video mit der GoPro machen.