Beiträge von Kennz weis

Zitat von Rob1CC

warum steigt bei reinem Heckantrieb eigentlich die Last auf den Vorderreifen? So ganz hab ich deine Theorie noch nicht durch stiegen 🙈

Das ist schwer zu erklären ein Fahrwerksentwickler wäre hier gefragt.

Ich versuche es zu beschreiben, bin aber auch kein Experte.

Wenn der vordere Antrieb wegfällt steigt der Schleppmoment weil die drehenden Teile ja vom Rad angetrieben werden.

Je schneller man fährt, desto höher der Luftwiderstand des Rades.

Die hinteren Querlenkerlager sind weich, das begünstigt das nach hinten wandern der Vorderräder.

Wenn du z.B. einen Golf 1 mit Frontantrieb nimmst wirst du sehen das die Vorderräder beim Anfahren nach vorne und beim Bremsen nach hinten gehen.

Wie weit sich dabei die Spur ändert hängt unter anderem am Winkel der Spurstangen.

Du fährst doch gerne schnell. Wenn du ein Laserthermometer hast wäre es für uns klasse wenn du nach einer schnellen Fahrt mal die Reifentemperaturen innen - mitte - außen messen kannst.

Zitat von XStoneX

Das ist genau der springende Punkt, Kennz weis & KeYa . Es ist mein Daily und er soll es auch möglichst lange bleiben. Die Schwenklager habe ich trotzdem am Schirm. Am Fahrwerk möchte ich nichts ändern, da ich damit wirklich zufrieden bin - es kann Komfort und Track. Eher eine Schwachstelle sind noch die Bremsen, über deren Upgrade ich spekulieren werde, wenn sie ihrem Lebensende zusteuern…

Die Schwenklager, sowie die Lager der Querlenker werden auch bei mir einziehen. Habe nur keine Zeit dafür

Das ist aber alles durchaus positiv auch beim täglichen Gebrauch.

Bei der Bremse würde ich evtl schauen ob ich eine gebrauchte vom M3 nehme an deiner Stelle. (Falls die passt)

Zitat von KeYa

Eigentlich brauchst du ein anderes Fahrwerkssetup wenn du die Semi's voll auszureizen wolltest.

Glaube es ist hauptsächlich der eingeschränkte Sturz der dem ganzen die Grenzen setzt. Sonst könntest du fast schon gefühlt einen Anker werfen und ums Eck fahren

Das Problem sind die teuren Schwenklager.

Die Semis haben deutlich mehr Potenzial wenn die Sturzwerte angepasst werden. Das stimmt.

Bei einem Auto das auf der Straße fährt und auch mit Winterreifen funktionieren soll ist es aber immer so das ich mehr auf die normale Zeit achte als auf die Rennstrecke

Zitat von KeYa

Wenn es immer noch so ist, dass bei 180kmh xDrive auf reinen Hinterradantrieb wechselt, kann ich mir vorstellen das an der Theorie was dran ist.

Wenn ich persönlich flotter unterwegs bin, hab ich im Display immer die Temperatur- und Druckanzeige an. Da bin ich etwas hypersensibel...

Ich war mal Ersthelfer nach einem Unfall wo dem Vordermann bei ca. 230kmh der Reifen geplatzt ist. Ist schon 15 Jahre her... ist aber ins Mark gebrannt und er ruft immer noch zu seinem Geburtstag an um Danke zu sagen

Den Druck anzeigen ist nicht sensibel sondern intelligent.

Das die gerettete Person sich meldet finde ich sehr respektabel.

Ich will das nicht erleben müssen.

Zitat von Markus F.

Man stelle sich vor, ich hätte noch ein paar Kilometer mehr freie Bahn gehabt ...

Das machen wir jetzt mal nicht und freuen uns das Du Glück im Unglück hattest

Zitat von Markus F.

Am Montagabend hatte ich während der Schnellfahrphase auf der A60 sogar einen anzeigten Soll-Wert von 4,0 bar vorne (Ist: 3,9) und 3,9 bar hinten (Ist: 3,9). Kam mir bei 38° C Außentemperatur und um die v_max über mehr als 10 km nicht zu viel vor.

Das könnte vielleicht erklären warum beide Reifen kaputt gingen. Wenn die Karkassen schon etwas vorgeschädigt waren und du bei dem heißen Asphalt schnell gefahren bist waren die Reifen innen sehr heiß.

Falls ich mich nicht täusche haben wir ab einer gewissen Geschwindigkeit nur noch Heckantrieb (bin mir da unsicher)

Sicher ist, das durch die Fahrwiderstände und weichen Achslager die Spur bei hohen Geschwindigkeiten in Richtung Minus geht was die Reifen innen belastet. Falls die Belastung durch den (evtl) abgeschalteten Frontantrieb dazu kommen ist die Last noch größer.

Zitat von Nicor320

Ich fahre übrigens auch RFT. Von so einem hohen Druck habe ich noch nicht gehört.

Das hatte ich im Forum schon öfter mal erklärt.

Bemühe doch bitte Mal eine Suchmaschine. Da wirst du sicher auch Bilder finden die den Schäden an den Reifen von Markus sehr nahe kommen.

Das Problem der RFT ist die steife Seitenwand. Der Übergang von der Seitenwand zur Lauffläche ist stark belastet weil die Seitenwand so unflexibel ist.

Je weniger Luftdruck im Reifen, desto stärker die Belastung an der Stelle

Zitat von Markus F.

Ja, es sind RFT Reifen. Ohne die wäre ich wahrscheinlich noch nicht einmal mehr zum Reifenservice gekommen. Interessanterweise war der VL- Reifen noch dicht

Stimmt, aber mit non RFT wäre dieser Schaden erst gar nicht aufgetreten.

Die Schwenklager sind für den Sturz zuständig, kosten aber im Bereich 1500€

In deinem Fall wird es wohl nur Aus/ einbau sein

Zitat von KeYa

Puh, ich finde 3.7 Bar Luftdruck ehrlich gesagt arg viel. Kann eine Kombination aus falscher Spureinstellung und zu hohem Luftdruck sein.

Wenn es RFT sind ist der hohe Druck wichtig.

Ich hatte in anderen Themen bereits von RFT geschrieben, das genau dieses Schadensbild entsteht wenn die Karkasse wegen den steifen Flanken der RFT bricht.

Bei Bridgestone RFT gab es viele Beiträge mit diesem Schadensbild. Die hatten aber überwiegend zu wenig Luft.

Sei froh das dir nichts passiert ist!