Beiträge von Berti86

Zitat von MrBlacky

Ansonsten versteh ich deine Ambition nicht. Du kannst für 1k locker ne Stage 1-2 auf dem B48 fahren, was dich schon Richtung 350 PS bringen wird. Ob es sich lohnt auch Innereien zu tauschen - diese Frage kann dir niemand beantworten. Auch bei einem Serienmotor wird es sicherlich nicht schädlich sein bessere Pleuel etc. zu verbauen.

Naja, ist doch eigentlich einfach zu verstehen! Ich wollte wissen, ob es hier einen Profi gibt, der mir z.B. sagen kann, ob die Kolben das z.B. ganz leicht wegstecken können, da z.B. evtl. die gleichen wie im B58 verbaut werden (z.B. aus Kostengründen o.ä.) oder ob dieser Profi vielleicht sagt: "Nein, bloß keine Leistungssteigerung, da Dir sonst auf kurz oder lang die Kolben durchbrennen, da diese vielleicht eine schlechtere Legierung haben!
Ich wollte einfach nur wissen, ob da jemand vielleicht auch Erfahrung hat und wie es das Forum so sieht, weil wenn ich was machen würde, sollte es schon Hand und Fuß haben und auch halten.

Und ich frage, genau weil Motoren so verschieden sind! Bestes Beispiel sind viele der Japanischen Sportwagen... Die können einfach Mehrleistung ab, da viele davon einfach schon so konzipiert werden, weil die Hersteller wissen, dass die Fans eh tunen und die Hersteller sonst auf dem Schaden sitzen bleiben, da alle sagen werden, dass die Motoren Müll sind. Ich finde dieses Thema eben nicht so abwegig, wie vielleicht manch einer denkt!

Und klar kann ich ne Stage 1 oder 2 reinhauen und das wird halten, aber die Frage ist wie lange, selbst wenn ich noch so schonend fahre.

Die Leute reden auch immer davon, dass man ab Stage 2 den LLK und Downpipe + Luftansaugung anpasst.... Das gehört bei mir z.B. schon einfach zu einer Stage 1, weil man den Motor sonst unnötig zuschnürt und das kann nicht gut sein!

Die Frage ist eben auch da: Ist die Mehrleistung vielleicht gar kein Problem mehr für den Motor in diesem Leistungsbereich, da der Motor dann dafür ja mehr Luft bekommt, mehr Sprit und dadurch auch besser im Innern kühlt und zusätzlich der Abgaswiderstand so verbessert wird, dass das dem Fahrzeug (wenn es ordentlich gemacht ist) vielleicht sogar eine verlängerte Lebensdauer beschert, denn jeder weiß ja, dass nicht alles was die Motorenentwickler heute machen (müssen) ist unbedingt förderlich für die Lebenserwartung!

Hui...das war ein getippse

Zitat von MrBlacky

Du kannst einen Vierzylinder nicht mit einem Sechszylinder vergleichen .. alleine schon, weil sich die Kraft auf 6 statt 4 Kolben und Pleuel verteilt...

Naja, das passt aber so glaube ich nicht ganz, was Du sagst!
Also, wenn ja die Dimensionen und Hub, Einspritzmenge, Luft usw. gleich sind haben beide Motoren genau die gleiche Last zu tragen! Die Mehrleistung kommt ja dann von eben den 2 Zylindern mehr

Aber im Zylinder herrschen die gleichen Kräfte die Wirken...Bei dem einen eben halt bei 4 und dem anderen bei 6 Töpfen. Die Kraft entsteht ja auch nicht irgendwo vorher und verteilt sich dann, sondern sie entsteht ja erst in den einzelnen Zylindern unabhängig voneinander.

Und dann verhält sich der eine, genauso wie der andere beim Tuning.

P.s.: Es ist ein Irrglaube, dass 6-Zylinder grundsätzlich länger halten als 4-Zylinder, deshalb stehen bei den langlebigsten Motoren der Welt genauso 4-Zylinder an der Spitze, wie 6-Zylinder! Ich glaube sogar, dass ein 4-Zylinder an der Spitze steht (aber ja, das hängt von vielen Faktoren ab! Und auch Hubraum macht keinen langlebigen Motor aus)

Zitat von CJ#22

Hier könntest du mal anfragen bezüglich Details, die sind auf BMW Motoren spezialisiert und habe hier bisher eigentlich nur gutes gehört:

https://www.h2motors.de/motoreninstandsetzung

Sinnhaftigkeit von sowas muss jeder selbst entscheiden, das Thema mit deinem Corsa kann man schwer vergleichen, denn Rennstreckeneinsatz kann auch schon einen Serienmotor in die Knie zwingen.. dazu sind das knapp 80% Mehrleistung, was beim 30i fast 200 PS wären, da stellt sich dann nicht nur die Frage des Motors sondern auch ob das Getriebe 450PS aushalten würde (weiß ich jetzt aus dem Kopf nicht).. viel Aufwand für "nur" 450PS..

Aber das musst du wissen, wie gesagt ich würde mal bei H2 anfragen bezüglich der Innereien der Motoren und wegen der Leistung könntest du mal bei Infinitas schauen, da sitzen die Leute mit Ahnung die vorher bei G Power waren:

https://infinitas-automotive.com/

Zur Einordnung der Kosten, für 340PS im 30i und ohne großen Umbau (lediglich DP) liegt man bei Infinitas bei 4K EUR.

Infinitas bietet für den M3 eine Stage 4 an, welche auch den Umbau von Pleul Kolben etc. beinhaltet, da ist man mit 29.000 EUR dabei. Alleine fast 8K entfallen auf den Umbau von Pleul Kolben.

https://shop.infinitas-automot…633e616b50a7642a4af27e274

Alles anzeigen

Sehr vielen Dank ich werde mich mal umhören bei denen

Zitat von Fulano

Du fragst explizit nach einem 330i B48 und nicht jeder Marke, jedes Modell

Das war ja darauf bezogen, dass Du meintest, dass sich viele gleich einen passenden Motor kaufen und ich damit kontern wollte, dass egal welchen Motor man kauft (also auch einen 330i) man mehr Leistung haben wollen kann!

Zitat von Fulano

Hier brauchst du nicht das Forum zu fragen, sondern kannst auch ganz unabhängig via google gucken wer sind alles BMW Motorspezialisten, die sich auf Stage 3 + spezialisiert haben. Weil du willst ja an die "Innereien" des Motor ran und nicht eine Stage 1 oder 2 haben.

Nein da hast Du mich falsch verstanden! Ich wollte eher wissen, ob es einen Profi gibt, der weiß, ob man z.B. auch bei einer Stage 1 Kolben etc. wechseln sollte (oder ob es nicht ratsam wäre das zu tun) um den eventuellen Mehrverschleiß (falls hier wirklich andere Kolben von der Beschaffenheit verbaut sein sollten, als in stärkeren Modellen) abzufangen!

Die einen sagen ja (auch angeblich Profis), dass der B48 besonders haltbar ist und enorme Reserven hat, da er die gleichen Bauteile wie sein großer Bruder der B58 verbaut hat und andere wiederum sagen, dass dem nicht so ist, da zwar die Größen, Formen und Hub etc. gleich sind, aber sich die Materialien unterscheiden würden.

Zitat von Fulano

Was denkst du was eine Ansaugung, LLK, DP, Turbolader, Auspuffanlage und der ganze Umbau des Motor kosten wird?

Genau wie ich schrieb... DAS ist eine der Fragen! Was benötige ich wirklich... Aber mit 10k schaffe ich bestimmt die Leistung des 340

Zitat von Fulano

Falls du also wirklich an eine Stage 3 denkst, dann muss du zu einem Tuner und von ihm ein Plan erstellen lassen was alles reinkommt und was es dich am Ende kostet. Selten wird so einer eine Bunte - Sammlung an von dir mitgebrachten Teilen akzeptieren und die auch einbauen und dir dafür noch Garantie geben.

Deshalb habe ich ja auch unter anderem nach einem guten gefragt... und nein, es ist nicht einfach ( auch nicht mit Google) den passenden Tuner zu finden der meinen Ansprüchen genügen würde, wenn ich denn so etwas vorhaben würde.

Zitat von Fulano

Zum Schluss wegen Forum da hoffe ich du findest jemanden, der sich hinsetzt und nochmal alles recherchiert und zusammenfasst um am Ende von dir zu hören: "Ah ok, dann mache ich es eben nicht hab nicht an die Summe gedacht."

Habe ich nie verlangt, aber genau aus diesen Gründen meldet man sich ja in solchen Foren an! Um entweder Informationen zu erhalten, oder anderen mit seinen Erfahrungen zu helfen! Ja das machen manche Menschen (wie auch ich sogar gerne).

Zitat von Fulano

die sowas machen fragen eben nicht in einem Forum, sondern gehen zu den Profis.

Die restlichen kaufen sich entsprechend einen stärkeren Motor und basteln nicht dran rum.

Alles was du so ansprichst wird dich ab 5k€ vielleicht sogar Richtung 10k€ kosten und du hast dann immer noch nicht die Leistung eines 40i

Naja, das sehe ich ganz anders!

Leistungstuning betrifft JEDE MARKE und JEDES MODEL.

Und wofür soll ein Forum gut sein, wenn nicht für genau solche Fragen. Z.B.: die Frage, wer wen als wirklichen Fachmann denn empfiehlt? Ich meine, es ist fast egal zu welchem Tuner Du gehst... Sie geben sich ausnahmslos ALLE als Profi aus, sonst könnten sie ja gleich den Laden dicht machen.

Naja und um auf 100PS Mehrleistung zu kommen, benötigt man grundsätzlich mal gewiss keine 10k und hat dann einen leichteren Motor auf der Vorderachse

Und was ich mit meinen 5 bis 10k vorhabe ist ja wohl meine Sache Andere kaufen sich davon Felgen o.Ä.

Ja das er grundsätzlich erst einmal etwas Luft nach oben hat ist mir durchaus bewusst.

Nichtsdestotrotz werden die Kolben, Pleuel, Lager und Wellen diese Mehrleistung ja irgendwie mit Verschleiß kompensieren müssen (bei gleicher Fahrweise).

Deshalb die Frage, ob es da was gibt, um die "Schwachstellen" zu verstärken, da ich, wenn ich sowas machen will, das ohne Langlebigkeitseinbußen machen will, oder am liebsten sogar eher mit einer Verbesserung.

Ich hatte z.B. mal ein Ringtool, einen Corsa D OPC! Den habe ich auf 350PS mit Klasen Motors gepuscht, aber gleichzeitig eine Komplettauspuffanlage aus GB, einen neuen Lader, LLK, komplette Ansaugung aber auch Antriebswellen, Kolben, Pleuen uvm. angepasst.

Das kleine Ding war ein Monster und ich trauer immer noch den Recaros hinterher. Das Ding habe ich jede Woche über den Ring GEPRÜGELT damals und ich habe ihn mit ca. 150000km verkauft und er ist noch lange gelaufen nach meiner Zeit, aber auch nur Dank der Anpassungen der Hardware denke ich.

Nun bin ich jedoch älter und bei meinem G21 geht es mir nur noch um Souveränität und ab und an mal ein bisschen Spaß, da wird nicht mehr geballert und ich grundsätzlich sehr gemütlich. Von Vmax keine Rede , aber es soll halt alles lange lange halten.

Was die Leistung angeht, weiß ich nicht wo ich landen wollen würde.

Ich denke aber vorerst benötige ich bestimmt nicht mehr als 300 bis 350PS, wenn ich es überhaupt machen würde.

Aber es interessiert mich eben, was die Optionen sind. Euch nicht?

Beste Grüße

Hallo zusammen,

ich hätte da mal folgende Frage an die Ingenieure bzw. Profis unter euch!

Wenn ich rein theoretisch wirklich Tuning am Fahrzeug (330i B48) betreiben wollen würde und die Geschichte vor allem für den Motor samt Anbauteilen haltbar, wenn nicht sogar „Lebensverlängernd“ gestalten wollen würde, wie würdet ihr da genau vorgehen… Ich meine, wenn Geld keine Rolle sielt.

Und ja ich weiß, dass jetzt viele denken: Ja klar, größeren Motor kaufen, aber das ist aus anderen Gründen nun mal jetzt keine Option mehr!

Alle reden immer von Downpipe und LLK usw. Generell sehe ich da ja als „Schwachstelle“ zuerst Pleuel, Lagerschalen, Kolben und evtl. Kurbelwelle. Diese Teile müssen ja auch die Mehrbelastung abfangen, oder?

Und sehe ich das richtig, dass zwar von den Maßen alle Kolben und Pleuel in den Benzinern Gleich sind, aber die Werkstoffe sich ändern.

Ich hatte mal gelesen, dass das so gehandhabt wird bei den Herstellern, damit im Laufe der Zeit bei den Ersatzteilen gespart werden kann, da man als Ersatzteil nur noch den stärksten Kolben nutzt und die Kosten auf den Kunden abwälzt.

Wie sieht es da beim B48 aus … kennt sich da jemand aus?

Und kann jemand einen wirklichen TOP-Tuner empfehlen, der sich genau um solche Geschichten auch Gedanken macht und wirklich langlebige Anpassungen anbietet?

VG

Zitat von Christoph

Bei den Felgen bin ich mir noch nicht schlüssig, da ich mich einfach nicht mit den 20-Zoll-ALPINA-Felgen für den G20 anfreunden kann. Am liebsten würde ich ein älteres Design von ALPINA als dreiteilige Felge anfertigen lassen; alternativ spiele ich mit dem Gedanken, Original-Felgen von Rolls-Royce zu verwenden.

Hey,

go and check out the Edelweiss wheels. I think apart from OEM weehls, they look the best on a G20/21

(DE: Hey, schau Dir die Edelweiss Räder mal an, die sind meiner Meinung nach neben den OEM-Felgen die Schönsten auf einem G20/21

Naja ich meinte eben, dass man den Bepperl mit der Nummer der ABE etc. dran haben muss leuchtet mir ja noch ein, aber das man den Aufkleber vom Hersteller manchmal auch noch dran haben muss geht mir nicht in den Kopf.

Leider habe ich auch da nichts gefunden.

ALTAAAA...Das ist NICHT dein Ernst???

Sag mal, was ist nur mit diesem Land verkehrt???

Aber selbst wenn, bleibt die Frage bestehen und falls mir jemand helfen könnte, wäre das echt super!